MXAレトロテスト:2001年私たちが乗らなければならなかったサービスホンダCR134

このテストは、MXAの2000年XNUMX月号から直接転載されています。 あなたの MXAサブスクリプション 今日。

質問134:XNUMXccホンダを製造する理由

なぜ134? 2000 AMAアマチュアルールブックでは、134モディファイドクラスでは125ccの排気量が合法であるためです。 AMAは、バイクにスチールライナーが付いていた当時、このオーバーボアルールを通過しました。すぐに摩耗し、再びフレッシュにするために134オーバーまで退屈する必要がありました。 Nikasilライナーの時代では、このルールは古風で時代遅れです。 一方、他の全員がXNUMXを実行する場合は、それ以下でスタートラインに表示されるのはばかです。

世界 MXA レッキングクルー 多くの134ccキットエンジンをレースしてきました。 ほとんどの場合、彼らは小型の兄弟よりも速いです。 非常に高速なので、不正行為のようになります(AMA Nationalの場合)。

質問XNUMX:サービスホンダは誰ですか?

サービスホンダは、アルミフレームの建物で有名になりました CR500s。 Service Hondaは、ツインスパーCR250フレームとシューホーニング式水冷CR500エンジンの採用を専門としています。 その結果、CR500AF(アルミフレーム用AF)が誕生しました。

134台のモーターサイクルをXNUMX台に変えるために列に並んでいる人々の群れがないので、サービスホンダはホンダ製品の完全なスペクトルにも取り組んでいます-そしてそれはCRXNUMXストロークバージョンの構築を含みます。

質問134:サービスサイクルCRXNUMXは高速ですか?

いいえ、遅いです。 とても遅い。 そして私たちは死んだという意味です! 私たちがテストした最初のサービスホンダCR134は、それが鍛冶屋に自分自身を吹き飛ばす前に約30分続きました。 私たちはビッグボアを試したので、これは私たちを驚かせませんでした CR125s以前、彼らはあらゆる種類のさまざまな歯が生える問題に苦しんでいる、敏感な動物であることが証明されました。 サービスホンダがCR125シリンダーを退屈させたとき、彼らは排気口が大きくなり、リングが引っ掛かったり、パワーバルブが引っ掛かったりする可能性が大幅に高まるという事実を説明できませんでした。

サービスホンダに連絡して、自転車を正しくする機会を提供しました。 彼らは落ち込んでいた。 彼らはあきらめたかった。 彼らは私たちを責めたかった。 彼らは2ヶ月足を引きずりました。 しかし、ついに彼らはXNUMX番目のシリンダーを送りました。

世界 MXA 難破船の乗組員は、ホンダのR&D整備士にエンジンをバックアップし、再噴射して、テストのパートXNUMXで赤ちゃんを育てるように依頼しました。 HRA(ホンダレーシングアメリカ)のテストライダーを借りて、噴射試運転も行いました。 私たちはチャンスをつかんでいませんでした。

質問134:CRXNUMXのXNUMX番目の化身はどうでしたか?

最初のものよりは良いが、平均のみである(そして、我々は株CR125の平均を意味する)。 全体的に見て、Service HondaのCR134は、2000 CR125の株価を上回っています。 曲線上の2000か所で少し活力を与えます。 驚いたことに、底も上もありません。 このエンジンを改造しようとすることさえ考えないでください。 大きなピストンは、深刻な勢いが進むのを非常に嫌がります。 すべてのシフトを完璧にキャッチし、パワーがまだミッドレンジにある場合、バイクはストック125 CR2001よりも高速です。 しかし、125年のCRXNUMXよりも速くはなりませんでした。

質問134:YZXNUMXとどのように比較しますか?

比較はありません。 在庫 YZ125 サービスサイクルCR134に勝るので、YZ134がそれを虐殺することは驚くべきことではありません。 YZ134エンジンに関する私たちの経験では、エンジンはほぼ完璧で、ボトム、ミッド、トップがたくさんあります。

質問134:CRXNUMXパワーバンドとは何ですか?

XNUMXつの異なるrpm範囲でパワーを生み出す自転車を想像してみてください。

(1)ローエンド: 私たちが考えているように、9 ccを追加するとCR125の底が増えると思った場合、あなたは間違っていると考えました。 余分なccは、デッドゾーンをよりはっきりさせることにより、CR125に底がないという事実を実際に拡大しています。

(2)ミドル: 幸いなことに、ミッドレンジに入ると、CR134パワーバンドのスイートスポットを見つけたことがわかります。 ミッドレンジはそれほど広くはありませんが、健康的です。 すべてのテストライダーはパワーバンドの中央に感銘を受け、そこにとどまるためにシフトレバーでタップダンス以外のことを行いました。

(3)トップエンド: リビジョンはどこにありますか? の MXA レッキングクルーは喜んでトップのsmidgenとミッドの多くを交換したでしょう。 このバイクには絶対に回転がありません。 そして、それを見つけようとすると、CR134エンジンが抗議します。

質問XNUMX:ジェッティングについてはどうですか?

ビッグボアエンジンはジェット機への挑戦であり、特にCR125は微調整が最も難しいバイクのXNUMXつです。 完璧なスペックを求めて、XNUMX万の異なる針、クリップの位置、メインジェット、パイロットジェットを試した後、私たちはようやくこのロケールの設定に落ち着きました。
Mainjet: 350
パイロットジェット: 45
針: 6BEG21-70
滑り台: 4.5
クリップ: 2
エアスクリュー: 1-1 / 8ターン

質問XNUMX:ボレリフォークはどのようになっていますか?

Service Cycleがエンジンを過度に退屈させたとき、彼らはまた、サスペンションをBorelliに送信して修正させました。 ボレッリは中西部以外の世帯の名前ではありませんが、 MXA テストクルーは、昨年の最高のサスペンションコンセプトのいくつかがイリノイ州から来ているのを見てきたので、私たちは大きな期待を抱いていました。 それらの希望はすぐに打ち砕かれました。 私たちの意見では、Borelliで改造されたフォークは在庫のCR125フォークをほとんど提供していませんでした。 彼らはすべての悪い特徴を持っていましたが、良いものはありませんでした。 彼らは脳卒中にぶら下がり、深刻な脳卒中中期の過酷さに苦しみ、完全な脳卒中を起こすことを絶対に拒否しました。

質問XNUMX:後部サスペンションについてはどうですか?

純正の2000 CR125リアサスペンションが気に入りました。 一度に ホンダ 従来の衝撃吸収スタイルから離れていました。 ボレッリ改造のカヤバショックで数レースを終えた後、すぐにストッカーに戻ります。 修正されたショックは、過度に減衰され、ストロークの途中でハングアップし、すべてのバンプからそらされました。 死んだ感じのショックは、テストライダーの自信にはあまり効果がありませんでした。 死んだショックよりも少し過激なショックが欲しいです。

質問XNUMX:どのように対処しますか?

CR125が2000年に受け取った新しいフレームのおかげで、サービスホンダのCR134は、サスペンションとの戦いにもかかわらず、非常にうまく処理します。 彼らのすべてのミスに関係なく、Service Hondaはハンドルバーとトリプルクランプに関してCR134を正しく行いました。 私たちの本ではOEMビジネスで最高の在庫のトリプルクランプは、アプライドマテリアルのトリプルピンチボルトボトムクランプと特大のラバーマウントトップクランプに置き換えられました。 標準の鋼棒は、Tag Metalの超強力T2棒に置き換えられました。

質問11:最高のギアは何でしたか?

サービスホンダはそれを正しくしました。 彼らはストックの52歯のリアスプロケットを捨て、AFAM53歯のリアスプロケットと交換しました。 背の高い52歯のスプロケットでどのように動作するか想像さえできません。

質問12:何が嫌いですか?

嫌いなリスト:

(1)エンジン: 在庫のある2000 CR125エンジンは、書き直すほどのものではありませんが、Service Cycleに跳ね上がって、スタンプをなめる価値はありませんでした。 Service Cycleの防御では、一部のエンジンは過剰な戦闘で消極的な戦士です。 ヤマハは退屈するのが好きですが、ホンダは退屈しません。

(2)噴射: それはどんな大口径においても不確かな命題ですが、汲み上げられたサービスサイクルCR125は特に挑戦的でした。

(3)停止: 2000年、ホンダのサスペンションエンジニアはサスペンションの設定でいくつかの深刻な進歩を遂げました—ボレリはそれらを失いました。

質問13:私たちは何が好きでしたか?

いいねリスト:

(1)トリプルクランプ: OEMは素晴らしいですが、アプライドマテリアルの赤い工場のようなクランプはずっと冷たく、それでもラバーマウントを提供します。

(2)DSPガード: ホンダのアルミフレームは、多くの乱用に対応できません。 壊れるわけではありませんが、急いで醜くなります。 DSPのカーボンファイバーフレームガードは、フレームにフィットして新鮮に保つように成形されています。

(3)クラッチ: 深刻な馬力を持つ自転車には、Hinsonクラッチが必要です。 サービスホンダのCR134には馬力はありませんが、Hinsonバスケットはあります。

質問14:私たちは本当に何を考えますか?

サービスホンダはそれが噛むことができるより多くを噛み砕いた。 彼らは125のXNUMXストロークレースのフレームキットの世界でビッグタイムのプレーヤーになりたいと思っていましたが、最初の努力が爆発したとき、彼らは考え直しました。 彼らは最初に考えるべきだった! これは、跳ね上がった自転車でうまくいかない可能性のあるすべての典型的な例です。

 

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