記録上:1998年スズキRM250の完全なテスト

1998スズキRM2501998年のスズキRM250記事のこのアーカイブは、モトクロスアクションの1998年XNUMX月号に掲載されています。

1998スズキRM250 XNUMXストロークの完全なレビュー

1998年のスズキRM250の購入に興味がありますか? それについて何も知りませんか? 消費者のアドバイスが必要ですか? これらは、1998年のRMに関してよく寄せられる質問です。

質問1998:250年のスズキRM97エンジンは、'XNUMXより優れていますか?

それは'97とは異なります。 どう違う? 方法を数えましょう。 (1) 排気ポートのタイミングと形状を変更しました。 (2) パワーバルブは単段ユニットに戻り、排気シールを改善するために形状が変更されました。 (3) 吸気口を拡大しました。 (4) 排気管は新品です。 (5) フラットクラウンピストン? (それは不可能に聞こえませんか?)'98で使用されています。 (6) 京浜38mm炭水化物はパワージェットを搭載しています。 (7) クランクケースが強​​化され、クランクケースの慣性が増加しました。 (8) リードブロックが大きくなっています。 (9) 点火時期を変更しました。 (10) スチールドリブンプレート、紙ベースのドライブプレート、および高シリコンダイキャストクラッチハブ(スチールインサート付き)がクラッチに追加されました。 (11) プライマリーギアはノイズを低減するために表面加工されています。

1998スズキRM250エンジン

質問98:'250 RMXNUMXはどのくらい速いですか?

それほど速くない。 それは、素晴らしく、快適で、扱いやすく、適切に配置された低から中のパワーバンドを持っています。 '98 RMは、1998年のKawasaki KX250と同じ基本的なウィンドウで威力を発揮しますが、類似点はこれで終わりです。 KXは強力で強力で暴力的です。 RMは安定していて、トルクがあり、穏やかな態度です。

質問98:'250 RMXNUMXに乗るのに最適な方法は何ですか?

スズキの1998年の電力供給は非常に非常にミッドレンジです。 それは幅と柔軟性に制限されている力のトルクバーストがあります。 それはまともなサージで底から出て来て、パワーバンドの真ん中で最高の仕事をします。 電源は非常に迅速にサインオフします。 速く行くための鍵は、ショートシフト、ショートシフト、そして再びショートシフトすることです。 W ??それは短いシフトですか? これは、rpmがピークパワーポイントに達する前に、ライダーが次のギアをつかむときです。 力が一杯になるのを待ってはいけません。 早めにシフトして、トルクを活用してください。

1998スズキRM250

質問XNUMX:RMパワーバンドの何が悪いのですか?

それはあなたのオプションを制限します。 あなたはそれを改造することはできません(それはトップエンドを持っていません)。 ホンダ、カワサキ、ヤマハの馬力を出すことはできません(ポニーの邪魔にはなりません)。 XNUMXつのギアをまっすぐ引き下げることはできません(シフトを短くする必要があります。これは、ほとんどの場合、競争よりも多くのシフトを行うことを意味します)。 あなたは間違いを犯すことはできません(偽のpasをカバーするのに十分に広いパワーバンドがありません)。

質問98:'XNUMX RMエンジンが遅いのはなぜですか?

ジェレミー・マクグラスを責めよ! '98 RM250ジェレムの開発中、yはTeam Suzukiとの契約交渉の最中でした。 スーパーマックに黄色のバイクに留まるよう説得するために、鈴木はジェレミーが試すために日本から特別なプロトタイプシリンダーを飛ばした。 このテストの最中に、元々は'97年に'98シリンダーを使い続けるつもりだった鈴木は、新しいシリンダーが必要だと判断しました。 鈴木がジェレミーのプロトタイプシリンダーの98つをその「ホップアップポテンシャル」に基づいて選択したとのインサイダー報告。 その決定のため、新しいシリンダーが製造されている間、'250 RMXNUMXは生産が遅れました。

質問XNUMX:新しいシリンダーの方が高速ではないですか?

ただし、「ホップアップポテンシャル」とは、ポートが下げられて小さくなっていることを意味するコードフレーズです(特に排気ポート)。 ポートが下げられると、エンジンはトップエンドを犠牲にして、より低中速のパワーを発揮します。 ただし、ポーティングツールを使用すると、ローポートを上げて、ローエンドの一部を保持し、チューナーで使用する肉を増やすことで、まろやかなシリンダーのパワーバンドを大幅に拡大できます。 たとえば、'97年にジェレミーマグラスは彼のバイクに'96 RM250シリンダーを使用しました。 どうして? それは'97シリンダーより低いポート高さを持っていたからです。 さらに言えば、ジェレミーの'96シリンダーは、ベースをさらに削って大幅に削り落としました。 いったん絞られると、シリンダーは元の位置に戻され、より幅広い出力を生み出しました。

それで、'98年に鈴木はより低いポートでシリンダーを使うことを選びました。 Team Suzukiライダー(およびホップアップショップに電話して移植する人)が大きな利益を享受できるほど低い。 誰が恩恵を受けていませんか? 在庫'98鈴木水差しで立ち往生しているライダー。 ポートの高さが低いと、「ホップアップの可能性」があります。 しかし、彼らは現状ではあまり力を発揮しません。

1998スズキRM250エンジンパイプ

?質問XNUMX:ジェッティングについて

信じられないかもしれませんが、鈴木はリーン側にいました。 これが私たちが実行したものです。
Mainjet: 165(162在庫)
パイロットジェット: 45
針: N1EI
クリップ: 3
エアスクリュー: 1 1/2が判明

質問XNUMX:後部サスペンションについてはどうですか?

昨年鈴木はショックバルブに吹き飛ばした。 それは衝撃的で、虐待的で、厳格で厳しいものでした。 鈴木氏は、生産前のテストショックはうまく機能したが、昭和は生産ラインでそれらを台無しにしたと主張して、昭和の'97年のショック災害を非難した。 今年彼らの言い訳は何ですか?

1998スズキRM250ショック

'98 RM250ショックは衝撃的で、虐待的で、厳格で厳しいものです。 それは'97年のショックよりも優れていますが、レンガはそのショックよりも弾力性があります。 残念ながら、'98年代のダンピングの悪さは言い訳になります。 鈴木は昭和を一度非難することができますが、二度目は彼らが知っていたはずです。

  MXA テストクルー 鈴木と昭和の間で非難を平等に広げることを堂々と進んでいる。 昭和ショックの圧縮減衰が大きすぎるのは事実ですが、鈴木がショックリンケージを変更して、より立ち上がり速度を上げたことも事実です。 周りを回るには多くの責任があります。

1998スズキRM250リンケージ

質問XNUMX:私たちの最高のショック設定は何でしたか?

ストロークの後半では、コンプレッションダンピングが非常に厳しいため、RM250は、地形が再生するビートに合わせて踊ったり、キックしたり、バックしたり、ブーガルーしたりします。 自分に大きな恩恵を与え、このショックをサスペンションスペシャリストに送ってください。 しかし、修復作業のためにストックショックを送る時間、お金、または所在がない場合は、圧縮クリッカーを元に戻してみてください。 20回のクリックアウトよりも硬く実行しても得られるものはありません。 トラックの状態に応じて、20クリックアウトと32クリックアウトの間で変化しました。 ショックをストックトリムでレースする必要がある場合は、次の設定を試してください。
スプリングレート: 4.9 kg / mm
レースサグ: 102 mm
圧縮: 30クリック
リバウンド: 10クリック
注意: クリッカーを最後まで回すことは、パフォーマンスよりも心理的な助けになります。

質問49:XNUMX mm SHOWAフォークはどのくらい良いですか?

優れています(スプリングレートを除く)。 彼らはリアサスペンションの圧倒的な性質を補う必要があります。 リアサスペンションの動作が悪いほど、フロントフォークの負荷が大きくなることに注意してください(すべてのエネルギーがバウンスショックによって前方に伝達されるため)。 昭和のフォークはストックトリムでかなりの仕事をしますが、スプリングレートはバイクのセットアップにあまり適していません。 より剛性の高いフォークスプリングに切り替える主な目的は、シャーシのバランスをとることです。

1998スズキRM250フォーク

質問11:私たちのベストフォークセットアップは何でしたか?

'98 RM250フォークに加えた唯一の大きな変更は、春のラテでした。 純正の0.42フォークスプリングは柔らかすぎます。 彼らはバイクのカメムシのスタンスに貢献します。 かなり硬い0.44に変更しました。 これらはハードコアレースに最適な設定です。
スプリングレート: 0.44 kg / mm(0.42ストック)
オイルの高さ: 197 mm
圧縮: 11クリック
リバウンド: 10クリック
フォークの脚の高さ: 5mm上
注意: 在庫トリムでは、フォークはRMパッケージの節約の恵みです。 フォークスプリングを硬くすることで、フロントがより高く保たれ、より多くの重量がリアに移動し(過剰に減衰されたショックを負荷するのに役立ちます)、RMがエントランスにぶら下がってターンするのを防ぎます。

質問12:ブレーキについては?

まともなブレーキ。 後部ブレーキペダルを上げるときは、溝付きクレビスに遊びを残すように十分注意してください。 クレビスからフリープレーを外すと、ブレーキがオーバーヒートしてしっかりロックされます。

1998スズキRM250リアブレーキローター

質問13:ギアについては?

平均的なライダーにとって、ギアリングはこれ以上悪化することはありません。 98番目のギアはほとんど何の役にも立ちませんが、最も遅いコーナーです。 RMは、3番目のギアで非​​常に速くそのパワーを通過するため、4番目とXNUMX番目の間のギャップはXNUMX秒にすぎません。 XNUMX番目は'XNUMX RMで最高のギアですが、XNUMX番目とXNUMX番目の間の大きなギャップによってXNUMX番目がミュートされています。 XNUMXとXNUMXの間には大きな沼があります(特に深いロームまたは負荷がかかっている場合)。 RMのパワーの短い幅を最大化する最良の方法は、XNUMX番目のギアが(XNUMX番目ではなく)プライマリギアになり、XNUMX-XNUMXのギャップが狭くなるようにギアを下げることです。

リアスプロケットに歯をXNUMXつ追加し、XNUMX番目のギアの代わりにXNUMX番目のギアを使用して、できるだけ早くXNUMX番目のギアにショートシフトしてみます。

質問14:どう対処するか?

リアショックの消極的な性質を考えると、'98 RM250は運が良かったです。 フロントフォークを補強し、クリッカーをリアショックに戻したら、'98 RM250は楽しいバイクです。忙しいですが、楽しいです。 いつものように、それは外科的な正確さで内側にダーツを入れ、プロムプで回転し、空中で羽毛を感じ、ほんのわずかな入力でラインを変えることができます。

プラス面は、それが良いことですか? 空気に優れたタイトなものは、トラック上のどのバイクよりも軽く、完璧なスーパークロススタイルのバイクです。 欠点は、これは良いラフトラックバイクではないということです。 それはスピードが非常に大ざっぱで、途切れ途切れのフープでのシゾと砂での一握りです。 ショックはこれらの特性のせいだと思うかもしれませんが、そうではありません。リアショックを修正すれば、バイクの性格は実際には変わりませんが、それはより異常な弱点を静めるでしょう。

1998スズキRM250

質問15:何が嫌いですか?

嫌いなリスト:
(1)タンクデカール: 不思議な理由で、スズキのタンクデカールはXNUMXつの別々の部品で構成されています。 最初の週にクロムの「RM」ロゴをなくしました。
(2)バー: ハンドルバーはゴム製です。
(3)開始: ほとんどの1ストロークはほとんどドリルを使わずに開始しますが、RMは、冷気がなく、熱時に8/XNUMX回転するとスロットルがなく、最も明るくなります。
(4)ニュートラル: たくさんの運。 エンジンが作動しているときに中立を見つけることは、しばしば困難でした。
(5)ノイズ: エンジンがガチャガチャ鳴る。 明らかな理由もなく、ポップ、ビンビン、バム、ブームです。
(6)ギアリング: ギアダウン。

1998スズキRM250

質問16:私たちは何が好きでしたか?

いいねリスト:
(1)クラッチ: RM250には、スチール製のドライブプレート、より強力なクラッチハブ、新しいクラッチプレートがあります。 それは世界で最も強力なクラッチではありませんが、ここ数年の微妙な努力よりも優れています。
(2)タイヤ: ブリstoneストンM77 / 78
(3)チェーン: それはまだDIDですが、より高いグレードのものです。
(4)フォークアジャスター: リバウンドの変更ごとにXNUMX個の圧縮調整を行います。 昭和の従来型フォークは、上部にコンプレッションクリッカーが付いています。 急いでいると、生活が楽になります。
(5)ショックアジャスター: 友人がバイクの後部を押し下げることなく、ショックのリバウンドアジャスターに到達できます。
(6)フライホイール慣性: スズキはフライホイール効果の欠如で有名ですが、'98 RM250はクランク質量の再配置により、'97よりもモーターを失速させる可能性が低くなっています。

質問16:私たちは本当にRM250をどう思いますか?

'98スズキRM250がバイクオブザイヤーかどうかを知りたいのなら、そうではありません。 程遠い。 何故なの? 低中速エンジンは十分に速くありません。 ショックはしなやかではありません。 ショールームの在庫設定は十分に考えられていません。 屋外での取り扱いは十分に文明化されていません。 すべてが失われるわけではありません! RM250は、プロバイクよりも初心者レベルのバイクですが、ポーティングツールとXNUMX個のショックシムを備えているため、変更が可能です。

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