記録上:2000カワサキKX125の完全なテスト

2000カワサキKX125これは、2000年125月号に掲載された1999 Kawasaki KXXNUMXのアーカイブテストです。 モトクロスアクションマガジン.

質問2000:125 KXXNUMXは高速ですか?

天はありません。 残念だけど違う。 番号。

質問2000:125 KX99は'XNUMXより高速ですか?

何じゃないの? Waringブレンダー、BlackおよびDeckerドリル、Vegamaticsは、'99 KX125よりも強力な出力を発揮します。 悲しいことは カワサキ KXの馬力出力で大きな進歩を遂げました。 '99は'98および2000よりもXNUMX頭多くポニーを送り出しましたが、さらに別の馬を追加しました。それでも、その自転車は競争に比べてまだ貧血です。

2000カワサキKX125エンジン

2000年は '99 KX125? はい。しかし、カワサキのパワーバンドの取り組みのほとんどは、KX125に明確なパワーバンドを与えるために費やされました。 2000年、KXエンジニアはドライブトレインにより多くの慣性を追加して、KX125がより広いパワーバンドを作り出すのを助けました(うまくいけば、ミッドレンジのみのエンジンにボトムと少しオーバーレブを追加しました)。 残念ながら、期待どおりに機能しませんでした。

質問2000:125 KXXNUMXエンジンは競争力がありますか?

このようにしましょう。 もし チームSplitFireのリッキーカーマイケル ストックKX125エンジンのレースを余儀なくされた場合、彼は125回のXNUMXナショナルチャンピオンにはなりません。 確かに、良いライダーはこのバイクでアマチュアレベルでレースに勝つことができますが、彼はXNUMX位で終わった男よりも懸命に働かなければなりません。 プロのランクでは、忘れてください(SplitFireに乗る場合を除きます)。

質問XNUMX:ジェットについてはどうですか?

KX125の噴射に問題がありました。 株式のセットアップを悪口にさせたであろう問題。 しかし、私たちのテストの最中に、カワサキジャンプはすでに完了したテストプログラムを開始し、倉庫内のすべてのバイクのジェッティングを修正するために「実行中の変更」を行い、適切なジェットをすべての購入者に送ります。すでに2000 KX125を持っている人。

2000カワサキKX125キャブレター

カワサキの直前の噴射の変更は「迅速な修正」であり、長期的には、より良い噴射ソリューションが存在することに注意してください(おそらくスライドの切り取りに焦点を当てています)。 KXエンジニアはPower Jetを使用しました。 どうして? 費用対効果が高かったからです。

ジェットの主な変更点は、パイロットとパワージェットです(地域の状況に応じてパイロットジェットのサイズを判断するのはライダーに任されています)。

質問XNUMX:私たちは何を実行しましたか?

以下は、SoCalの海面トラック用に自転車で走ったものです。
Mainjet: 160
パイロットジェット: 45
パワージェット: 42(55在庫)
針: N7NW
滑り台: 6.0
エアスクリュー: 2ターン
クリップ: 2番目(3番目の在庫)

質問XNUMX:ギアはどの程度良いですか?

今年、KX125には49歯のリアスプロケットが付属しています(昨年は48歯でした)。

質問XNUMX:リアサスペンションについてはどうですか?

カワサキはまともなリアサスペンションを持っています。 彼らは良いショック、優れたバルブとデュアルコンプレッションアジャスターを持っています。 彼らがKX125をより良くするために必要とする唯一のものは、ストレートレートのショックスプリングです!

プログレッシブレートのショックスプリングの使用に対する川崎の主張は、リアサスペンションを台無しにしています。 それは、バックエンドが加速下でふくらみ、負荷の下でストロークの過酷な部分に乗り、大きなものの上を下ることを可能にします。 ストレートショックスプリングをストレートレート4.9 kg / mmに交換すると、KX125の背面が気に入るはずです。

私たちの最高の設定は何でしたか?
スプリングレート: 4.9(4.6-6.1在庫)
レースサグ: 97 mm
こんにちは圧縮: 1 1/2が判明
低圧縮: 11クリック
リバウンド: 13クリック

質問XNUMX:新しいフォークはどの程度良いですか?

この機会に、カヤバの新しいフォーク技術がどのように機能するかを説明しましょう。 カヤバはそれをSASS(Speed Activated Spring System)と呼んでいますが、他の誰もが単に膀胱フォークと呼んでいることに注意してください。

2000カワサキKX125フォーク

(1) XNUMXつの空気室があります。 油面より上の伝統的なものと油面より下のXNUMXつ目(膀胱内に含まれる)。
(2) XNUMXつのエアチャンバーは、カートリッジシリンダーの上にある特別なセパレータープレートによって分割されています。
(3) セパレータープレートは、オイルを漏れるように設計されています。 フォークシャフトの速度が遅いと、セパレータプレートのテフロンシールの周囲にオイルが漏れやすくなります。 フォークの速度が上がると、テフロンバンドがオイルの流れに対する抵抗を提供します。
(4) フォーク速度が遅い場合、XNUMXつのエアチャンバーは同時に動作します。 メインエアチャンバーとブラダー内の空気は同じ速度で圧縮されます(カートリッジ内の移動したオイルと上からの漏れたオイルが圧縮されることで制御されます)。
(5) より高いフォーク速度では、テフロンバンドがブラダー周辺のオイルの流れを制限し、ブラダー内の空気がメインチャンバー内の空気よりも遅い速度で圧縮されるようにします。 メインチャンバー内の空気は膀胱内の空気よりも高い速度で圧縮されるため、追加の空気ばね(圧縮空気が機能するもの)を残して、より高い負荷を吸収します。
(6) 本質的に、XNUMXつの空気室は、フォーク速度が遅い場合はXNUMXつの統合された空気ばねとして機能しますが、フォーク速度が高い場合はXNUMXつの明確に分離した空気ばね(XNUMXつはばね定数が高い)として機能します。 メインエアチャンバーは位置に敏感であり(チャンバー内の空気の高さに対して)、ブラダー内の空気は速度に敏感です(セパレータープレートがオイルの流れに与える抵抗の割合に対して)。 これにより、理論的には、膀胱フォークが緊急用に空気量を節約できます。

質問XNUMX:フォークの最適な設定は何ですか?

私たちの最高の設定は何でしたか? ハードコアレースでは、次のセットアップをお勧めします。
スプリングレート: 0.41kg / mm
オイルの高さ: 110 mm
圧縮: 11クリック
リバウンド: 13クリック
フォークの脚の高さ: 支柱の上から3mm
ノート:驚いたことに、新しいフォークは通常より小さいプライマリエアチャンバーを実行するブラダーフォークですが、2000 KX125は'99フォークと同じ空気量です(比較すると、2000 KX250フォークははるかに高い88mmのオイル高さを持っています) )。 カワサキは、より堅いストレートレートスプリングを支持して、昨年のプログレッシブレートフォークスプリングを落とした。 とても良い動きです。

質問XNUMX:どのように対処しますか?

KX125は、すべてのティドラーの中で125番っぽい音です。 フレームは大きく、幅が広く、胴回りです。 その回転半径は、競合他社のほとんどほど鋭利ではありません。 角を曲がるのに時間がかかります。

KX125にまたがって座っていると、KX250に乗っていると断言できます。 エルゴは同じですが、数値は同じではありません。 KX125ステアリングヘッドは15mm後退し、スイングアームは10mm短くなっています。 これにより、小さなKX125は兄貴よりも機敏になります。ただし、広々とした感覚は消しにくいです。

125は素晴らしいハンドリングだと思いますか? いいえ。しかし、最速の回転、最も安定した、軽い感触、またはほとんどの小ささではありませんが、それでも、 MXA レッキングクルー 他のティドラーよりもモトクロスバイクのように感じるからです。 それはおもちゃのようには感じません。 それはあなたがそれを目指すところに行き、あなたの典型的なティドラーシャーシよりもフィードバックをよりよく吸収するようです。 KX125はKX250よりもはるかに短いホイールベースを備えているため、大きなKXがタイトなバームを曲がるのを嫌がります。 すべてのライダーがKX125のビッグバイクのフィーリングに恋するわけではありませんが、 MXA テストライダーがやった。

質問11:何が嫌いですか?

嫌いなリスト:
(1)デカール: 新しいデカールは、カラーチップチャートを携帯する場合にのみ新しく、初日に欠けます。
(2)ガスタンク: KXさん、緑色のプラスチックでガスタンクを成形してください。 それらをすべて黒くすることで何百万ドルも節約しているようではありません。黒いガスタンクは燃料レベルを見るのを難しくします。
(3)バークランプ: KX250にKX125トップトリプルクランプを取り付けました。 KX125にはソリッドバーマウントが付属していますが、KX250バークランプはゴムでマウントされており、リバーシブルです。 クランプ内でバーを前方に移動する必要があると感じました。
(4)ハンドルバー: 純正のハンドルバーは曲がりがちです。クロスバーの接合部で塗装が剥がれ始める前に、必ずしもクラッシュするわけではありません。
(5)シフト: 少しノッチです。
(6)クラッチ: クラッチは境界線ですが、KX250パックよりも酷使される可能性があります。
(7)Uリム 見栄えは良いですが、標準的な問題のフープを希望するのに十分なひびの入ったものを見てきました。

2000カワサキKX125ブレーキレバー

質問12:私たちは何が好きでしたか?

いいねリスト:
(1)パイプ: グレーのパイプコーティングは、耐久性があり、錆びず、トリックのように見えます。
(2)エアフィルター: エアフィルターの配置システムは、XNUMXつのプロングを使用します。 私たちはこれが好きですが、常にエアボックスに手を伸ばし、底の突起が穴にあることを確認してください。
(3)シートブラケット: 昨年はシートブラケットが外れることになった。 2000年、カワサキはポップリベットをネジ式スタッドに置き換えました。
(4)フロントブレーキレバー: カワサキはブレーキの問題を完全には解決していませんが、非常に人間工学に基づいたブレーキレバーを備えています。
(5)フレームガード: カワサキとKTMのみが、フレームの桁に傷を付けないようにするプラスチック製フレームガードを提供しています。

2000カワサキKX125シート

質問13:私たちは本当に何を考えますか?

遅いです。 本当に遅い。 可能だと思ったよりも遅い(ただし、毎年KX125について同じことが言えます)。 KX125は素晴らしいバイクになる可能性があると思いますが、エンジンの代わりにボートアンカーを使用することはできません。

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