フォークワークス：プロサーキットYZ450FカヤバSSS再バルブ

日時 MXA ディーンウィルソンレプリカヤマハYZ450F（2017年450月号）の製作に着手しました。ディーンのバイクをできるだけ忠実に再現したいと考えました。 ミッチペイトンがディーンのホップアップしたYZ4500Fエンジンをくれたとき、私たちは良いスタートを切りました。 Split DesignsがDeanのグラフィックを送ってくれました。 Dubyaは同じKiteホイールを供給しました。 ARCは、ディーンが使用したレバーを提供してくれました。 副社長はディーンの選択した燃料を供給した。 Cycraはプラスチックを送ってくれました。 Moto Seatがサドルを提供し、Galferがローターを提供しました。 しかし、こだわりはディーンのカヤバワークスサスペンション。 カヤバAOSSファクトリースプリングフォークの価格は900ドルです。バイクに取り付けるには、XNUMXドルのXtrig ROCSトリプルクランプが必要です。 また、カヤバワークスショックも必要でした。 私たちは作品のコンポーネントに困惑していたので、作品の中断を追跡できなかった場合に備えて、プロサーキットのボーンズベーコンに在庫のヤマハカヤバSSSフォークとショックを救済策として再バルブさせました。 しかし、その後、米国のカヤバ部品のサプライヤーであるTechnical Touchから、AOSS Factoryキットのフォーク、ショック、Xtrigトリプルクランプが提供され、プロジェクトが完了しました。 ボーンの再バルブドサスペンションは隅に置かれ忘れられていました。

しかし、テストが終わり、借りたカヤバワークスサスペンションを返却した後、ボーンの改造されたカヤバSSSサスペンションをほこりを払い、バイクに戻しました。 カヤバワークスのサスペンションは素晴らしかったのでテストライダーはがっかりしましたが、吸い込んでしまいました。 結局のところ、カヤバのプロダクションベースのSSSサスペンションは、何も嗅ぎつけるものではありません。 これは過去11年間で最高のOEMサスペンションでした。 カヤバSSSスプリングフォークは、現在のすべてのエアフォーク製品をはるかに上回っており、幅広いライダー、スキルレベル、トラックレイアウトに対応します。 しかし、ボーンズは、SSSコンポーネントをカヤバAOSSファクトリースプリングキットフォーク（エキゾチックコーティングと冶金を除く）と同じくらい良いものにできると約束しました。

カヤバKYBファクトリーキットのサスペンションとプロサーキットの修正されたフォークを連続した週に同じトラックで走らせました。テストライダーは、目を閉じた場合は違いを伝えられなかったと述べています。

　 MXA テストライダーたちは驚いた。 彼らはプロサーキットのサスペンションの変更に感激しました。 ボーンは、ストックの0.51 kg / mmフォークスプリングを少し重い5.2 kg / mmスプリングに交換し、Pro CircuitのNationalスプリングチューブを取り付けました。 アルミ製のナショナルチューブは、オイルの流れを制御し、壊れやすいストックプラスチック部品を交換します。 ボーンはカヤバSSSフォークのコンプレッションスタックに焦点を当て、ストロークの途中でフォークを高く保持して、ストローク中のスパイクを緩和することを目的としていました。 結果はすぐにわかりました。 SSSフォークは大ヒットを吸収し、追跡し、厄介なものを揺らすことなく吸収しました。

カヤバショックは、より大きなショックブラダー、大量のブラダーキャップ、およびより堅い5.8 kg / mmスプリング（標準の5.7スプリングに対して）を受け取りました。 バルブ内部は、プロサーキットのより長いリンクアームと連携して動作するように変更されました。これにより、リバウンドキックなしで、荒く鋭いエッジのバンプを加速することができました。 比較のために、カヤバKYBファクトリーキットのサスペンションとプロサーキットの改造フォークを同じ週末に連続して走らせました。テストライダーは、目を閉じると違いがわからないと言いました。

どれくらいかかるか？ フォーク、ショック、オイルシール、ダストシール、フォークブッシュ、および液体を含む完全な再バルブは$ 1375でした。 詳細については、Pro Circuit Racingにお問い合わせください。 www.プロサーキット.comまたは（951）738-8050。