今週の写真

数か月かかりましたが、MXAギャングは、2015年の最も人気のある1つのバイク、2-250 / 450 KTM 250SXFおよび450SXF Factory Editionバイクを手に入れました。 KTMは、XNUMXSXF-FEに合わせて、初めて、限定版のXNUMXSXF（その自転車についての私の考えを読んでください）を発表しました。 上記は、先週、太陽が降り注ぐSoCalでLACRのステップアップトリプルをブーストしているDennis Stapletonのショットです。 オーストリアメタルの最初の週の情報については、 ここ.

ジャスティン・バルキアの怪我アップデート

プレスリリース：先週の木曜日AutoTrader.com/Toyota/Yamahaチームライダーのジャスティンバルシアがカリフォルニアでの練習中に負傷しました。 彼はジョージアに帰国し、腰の怪我の疑いについて専門家の助言を求めた。 彼の骨盤にひびが入っていると判断された。 怪我は手術を必要としませんが、バルシアは少なくともXNUMX週間、場合によってはそれ以上乗ることができなくなります。 彼のステータスは、回復が進むにつれて更新されます。

 シリーズのフェニックスラウンドで負傷したウェストンペイクは、14月21日土曜日にテキサス州ダラスのAT＆Tスタジアムでレースに復帰しようとしています。 ペイクは怪我をして以来初めて昨日乗り始め、十分に強いと感じたらレースをする。 彼がダラスレースに出場しない場合、彼は8月00日のアトランタラウンドのゲートにいます。フィリップニコレッティは負傷したバルシアの代わりになります。 Fox Sports Twoは、ダラスのイベントを午後XNUMX時（EST）から生放送します。

第一印象：2015-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION

ついに太陽がKTM 250SXFに輝きました。 250SXF Factory Editionを見よ。

KTMが彼らの理にかなった時であり、ファクトリーエディション250の2012ストロークを発表した時であると言うのは間違っていますが、とにかくそれを言います。 市場は、新しい自転車が出ない時期に、特別なレース対応のオートバイを期待するべきではありません。 それでも、KTMが450年にやったことと、1SXFファクトリーエディションを使用して以来何年にもわたって行ってきたことです。 2/450モデル年リリースの理由は十分に文書化されており、サルが理解できるほど簡単です。 それでも、KTMの行動に満足していませんでした。 確かに、彼らは米国のほとんどが雪に覆われている時にトリック450SXFを作りました。 その過程で、XNUMXSXFファクトリーエディションにはそれまで見られなかったまったく新しいパーツがあったため、彼らは本質的に次のモデル年のバイクについての秘密を明かしました。 彼らはバイクを魅力的なレッドブルのグラフィックパッケージに包み込みました（ファクトリーエディションを購入しなかった人には置き​​換えられませんでした）。

新しいエンジン？ もちろんです！ 彼女は切り裂きです。

KTMが2015-1 / 2 450SXFファクトリーエディションをリリースするというニュースを共有したとき、私は驚きも興奮もしませんでした。 真実は、オーストリアの450 2015ストロークは、長い間シャワーを浴びてきた優しい愛情のこもったケアのすべてを必要としなかったということです。 450 KTM 450SXFは、優れたパーツと属性のリストを備えた素晴らしいバイクでした。 それは私たちの権威ある「MXA250ストロークシュートアウト」にも勝ちました。 いや、代わりにファクトリーエディションの扱いが必要だったのは無視されたKTM250SXFでした。 マッティヒホーフェンにあるKTMの工場の暗い隅に追いやられたに違いないのは醜い義姉妹でした。 なぜそのような残酷な発言をするのですか？ 2015SXFエンジンは長い間風を吸い続けていたので、それは真実であるに違いありません。 250年の4シュートアウト戦争で最後からXNUMX番目に終わったのには理由があります。 エンジンはピークパワーのみに焦点を合わせていました。 プロには最適ですが、他の人には適していません。 さらに、WPXNUMXCSフォークにはリハビリに役立つ設定がありました。 電動スターターは素晴らしかったが、これはこれ以上の重さを必要としないXNUMX台の自転車でした。

KTMのエンジニアのおかげで、眠っている巨人がついに目を覚ました。 250SXF-FEパワーバンドは、以前のデザインよりも優れています。

だだ！ KTMが爆弾を投下したとき、私の夢は250-2015 / 1の2SXFファクトリーエディションも持っていると答えました。 新しいエンジン、修正されたサスペンション設定、および多くの前向きな設計要素は、KTMがついに部屋の象に対処したことを示しました。 そろそろ！

MXAは先週の水曜日にLACRでKTM 250SXF Factory Editionを手渡しされました。 砂を切り裂いた後、グレンヘレン、AVモトプレックス、REM、マイルストーンのバイクで貴重なシートタイムを過ごしました。 余暇には、ダイノも行っています。 250SXfファクトリーエディション（および450バージョン）を初めて使用して以来、さまざまなギア、マッピング、レースサグ、サスペンションの設定を試してきました。 アフターマーケットパイプやその他のホップアップパーツが利用可能になり次第、テストを行う予定なので、それはまさに私たちにとってほんの始まりにすぎません。

この自転車は鳥が飛ぶところに行きます。 ダリルエクルンドは250SXF-FEですぐに快適に感じました。

まったく新しいKTM 250SXF Factory Editionについての私たちの最初の考えは何ですか？ 読む。 完全なレビューを行うには、今後の問題を待つ必要があります。

*パワーバンド KTMは、rpmの範囲で出力の大部分を下げることに重点を置いていましたが、依然として線形です。 それはまだ高回転で怖いクマのように動きますが、今や中域に向けられたより多くのパワーがあります。 個人的には、もっとボトムエンドのヒットが欲しいですが、ギアリングでそれを改善することができます。

*何年も厳しい後 そして不快なサスペンション、WPフォークはついにうまく機能します。 私たちはまだいくつかのバグを解決しようとしていますが、4CSユニットはストロークの最上部で豪華で、移動中も流動的です。 彼らの最も良いところは、クリッカーが変化するスローライダーとファストライダーに適していることです。 彼らはこれまでで最高のフォークですか？ いいえ、しかし、それらはおそらくKTM 250SXFに登場するのに最適なフォークでしょう。

*すべてのテストライダー 人間工学、フットペグの位置、必見のシフター、フットペグそのものが大好きでした。

*工場版 2015 KTM 250SXFとの昼夜差です。 予備テストにより、エンジン、サスペンション、ハンドリング、総重量、エルゴノミクス、そして優れたブレーキと油圧クラッチなど、あらゆる分野で優れています。

*内歯車比 オフです。 かなりの数のギアの組み合わせを試してみましたが、まだスイートスポットを見つけることができていません。

*新しいデザインが大好き、工場レースグラフィック、ODIロックオングリップ、オレンジのリアスプロケット、クラッチカバー、オレンジのフレーム。

すぐに弊社のWebサイトでビデオを確認してください（両方のFactory Editionバイクの最初の印象とともに）。    

ミニビュー：ウェストンピック

ウェストンは今週末、ダラスでそれをやるつもりです。

ジム・キンボール

MXA：Weston、あなたのプライベートなステータスを残して、Cycle Trader / JGRヤマハチームに参加しましたが、本当に「到着した」と思いますか？

ウェストン：ええ、でも、私が今いるところまで行くのはかなりラフな旅でした。 彼らと一緒にいられて本当に嬉しいです。 メジャーチームに欲しくて、私が今いるすべてのサポートを得ることはとてもクールです。 私はおそらく、私生活の大まかな時間について何時間も続けることができますが、それは別の日のために保存します。 一番難しいのは、たぶん毎週末だけ出て、それからファクトリーチームの人たちのように乗るレベルにいることです。 それはあなたが稼ぐお金であり、レースに行くことを心配する必要はありません。毎週末にバイクがオンポイントになることは、個人経営者が絶えず反対する主要なことです。 工場のチームにいることは、あなたが得るサポートの量とレベルにとても夢中です。 今日はプライベートになるのは非常に難しいですが、私はそれにこだわって、今いるところにたどり着くために尻を切りました。

MXA：あなたのキャリアの早い段階で、あなたはスーパークロスの腕前に欠けているアウトドアライダーとしてだけのレッテルを貼られましたが、批評家を沈黙させました。

時間がかかっただけで、ライディングスタイルをより滑らかでリラックスできるように変えようとしています。 Buddy Antunezは、私がその次のレベルに到達するのを助けてくれたことに対して、多くの功績があります。 彼は本当にすべてが快適であること、そしてワイドオープンに乗るのではなくテクニックを使用することだと私に教えてくれました。 スーパークロスで私がより良くなるのを助けたもう一つの大きなことは、あなたがあなたの下に良いバイクを持っていることを知ることです。  –あなたを正しく吐き出して、吐き出さないもの。

MXA：昨年は、ファンのサポートとメディアの注目を集める限り、あなたにとって大きなものでした。

私が言ったように、私は毎年進歩していると感じていますが、2014年は私にとって本当にブレイクアウトの年でした。  僕のスピード、そして良い機材で何ができるか、そして後ろからのサポートを人々に示す限り。 去年はいい仕上がりがたくさんあり、堅調な年でした。 私のファン層は間違いなく昨年大きく成長しました、そして多くの人々に私の努力を認めてもらうことは大きな変化でした。 ピットを歩くと、私はたくさん止まります。 （笑い）

MXA：プライベートのスーパークロスチームからアウトドア用のRCHファクトリーチームにどのように切り替えましたか？

どんな工場も、個人所有者としては何よりも優れているでしょうが、同じように、スーパークロスのために私たちが作ったバイクはかなり良かったので、それが私の結果に示されました。 しかし、私がRCHチームに行ったときのような大きな変化があるときはいつでも、それはゲームチェンジャーです。 工場のチームでは、すべてを利用できます。 常にテストして、必要なものを変更できます。 RCHに行くことは間違いなく次のレベルに到達するのに役立ちました。 実際のバイクの改善に加えて、彼らのために記入するように求められたことは私に自信を与えました。 自転車を屋外で使用できるようにするのに本当にXNUMX週間しかかかっていなかったので、シリーズ全体を通して、自転車をできるだけ良いものにするためにテストを続けていました。 アウトドアが始まる前にもっと時間があったら、もう少し良かったかもしれないと思いますが、私たちは持っていた時間でできる限りのことをしました。

MXA：トピックを切り替えましょう。 あなたはアグレッシブなライダーとしての評判がありますが、その評判は当然ですか？

多分それは値するに値します、私はトラック上でもトラック外でも、誰からもがらくたをとらないだけです。 私に問題がある場合は、脇に移動してください。 それは私にいくらか悪い男の子のイメージを与えていると思います。 でもトラブルや問題は探していません。 私は週末に自分のことをやって、勝つために競争するだけです。 何かが私の方法でやって来たら、私は後戻りしないだけなので、私が攻撃的すぎると考える人がいるのはそのためだと思います。

MXA：これまで、アグレッシブなライディングとしても知られているチームメイトのジャスティンバルシアに問題がありました。 チームセミでどうだった？

奇妙なことですが、大丈夫です。 レースに参加したときは仲良くなりましたが、私たちは友達ではありません。 昔は仲が良かったとは言えない（笑）。 今、私たちは「こんにちは」または「さようなら」と言うかもしれませんが、それはそれについてです。 私たちは何も共有しないか、一緒にたむろします。 それは他のすべてのようです。 レース中も同じリグでプロ仕様を保つ必要があります。 私たちはお互いに敬意を払い、毎晩同じトラックに戻ってくる必要があるので、お互いに親切です。

MXA：多くの人が、JGRがチャンピオンシップで優勝するための主人公であるジャスティンバルシアを雇い、あなたがXNUMX人目のライダーだったと信じています。

言うのは本当に難しいです。 足を傷つける前に、私の結果が非常に良いことを知っています。 彼は自分のことをし、私は自分のことをします。 結果で彼を倒すことは本当に大したことだとは言いませんが、明らかにお互いを倒したいのです。 チームは私たちの両方を前に望んでおり、それが明らかに私たちがなりたい場所です。 彼がいくら支払われるのかわかりません。 私は間違いなく「セカンドライダー」だとは思わない。

MXA：JGRでチームのダイナミクスを拡大できますか？

私は断然、このチームはここで最高のチームだと思います。 彼らはトラック側と車側から多くの助けを借りて彼らの店で無制限のアクセスを持っています。 彼らは、バイクをできる限りのことをして、より良くすることができます。 彼らはバイクを良くするためにたくさんのフープを通過します。 ここに「申し訳ありません」はありません。 彼らのようなチームのためにレースをすることができるのは素晴らしいことです。

MXA 2015年に攻撃性や汚いライディングはありましたか？

毎年バーバンギングと攻撃性があると思います。 オフシーズンは誰もが忘れてしまうような気がします！ しかし、そうです、今年はたくさんの良いレースとバーバンギングがありました–しかし、それはそれが前線であるために必要なものです。 他の多くのスポーツと同様に、これはコンタクトスポーツです。 あなたがそれを成し遂げる必要があるなら、あなたはそれをする必要があります。 それらを渡すために誰かを打つ必要がある場合は、先に行き、それを行います。 人を邪魔にならないようにする必要があります。 すばらしいと思います。実際にもっと見たいと思います。

MXA：Canard / Reed / Black Flagインシデント全体についてどう思いますか？

リードが黒旗を立てられたのは間違っていると思います。 私はこれらのXNUMX人のライダーに対して何もしていませんが、カナードがそのトリプルでリード内にジャンプすることを決定したとき、それは多かれ少なかれカナードのせいでした。 彼らは両方ともトラックレースに参加しており、チャドによる意図的な動きかどうかにかかわらず、ブラックフラグリードへの悪い動きでした。 その週末の翌日、バウアーズはウェッブをかなり殺し、それは「ただのレース」と見なされ、彼には何も起こりませんでした。 ただのレースだったので、黒旗を掲げるのはレース関係者からの安易な呼びかけだったと思う。 誰でも間違いはある。 あなたはジャンプを乗り越えてXNUMXつの車輪に乗っています。   

MXA：あなたは南カリフォルニア出身ですが、JGRがノースカロライナにいるので、東にいる時間は増えていると思いますか？

カリフォルニアが私の拠点です。 ここに家があります。 チームは必要なものをすべて私に発送します。 しかし、今年は実際にノースカロライナに就職し、チームともっと時間を過ごすかもしれません。 夏に悪化する可能性のあるカリフォルニアのトラックから離れたいと思います。 特に屋外のナショナルズにとっては、東にいるほうがいいし、旅行もしやすいと思う。

MXA：怪我をしている間にレースをしたことがよくあるので、競争していないレースに参加するには、あなたを殺さなければなりません。

けがをしたのは残念です。 私はレースに来て、ただ見ているのが嫌いです。 それはあなたがそこにいたくないことになります。 しかし、同時に、そこに戻りたいという意欲が高まります。

MXA：最後に、新しいチームとのXNUMX回目のスーパークロスでのみ、ライアンダンジーと表彰台を争っていました。 あなたは箱に乗るためにここにいますね？

私はそこで良いスタートを切り、快適で良いライディングをしていました。 私は表彰台に立つことができるように一生懸命働いた。 すべてが良かった。 一貫して表彰台に立つことは私の期待です。 表彰台にいない自分は見えません。 チームと私は皆、一生懸命働いてきました。 自転車での私の時間、そして自転車のトレーニングでの時間は驚異的でした。 私は自信があり、ここに来る準備ができています。 優勝して優勝するまで、私は幸せになりません。 毎週末、表彰台に上がり、レースで優勝して、チャンピオンシップを取りたいです。

製品スポットライト：ライドエンジニアリングヤマハYZ250F / 450Fロッキングホイールスペーサー

プレスリリース：ヤマハのより大きな22mmフロントアクスルで利用可能になりました。 ライドホイールスペーサーにはフランジがあり、シールを超えて挿入されると所定の位置にロックされ、ホイールの取り付けがより速く簡単になります。 前輪と後輪のスペーサーは在庫があり、赤、青、緑の色のCR / CRF、KX-F、RM-Z、YZ / YZ-Fにも使用できます。 それらは、ストックホイールスペーサーを受け入れるストックおよびアフターマーケットハブ（TCRおよびカイト）に適合します。 黒、茶色、または青のハブに赤いセットを挿入して、バイクにアクセントを付けます。 MSRP $ 31.95（ペア）。 詳細については、をご覧ください www.ride-engineering.com またはクリック ここ.

楽しい事実：数字で見ると450のスーパークロス

誰もが＃5を追いかけています。

2…リーダーのRyan Dungey–Ken RoczenとTrey Canardの25レース（XNUMXポイント）以内のライダー。

4…レースの勝者–ケン・ロッツェン（2勝）、トレイ・カナード（2）、ライアン・ダンジー（1）、エリ・トマック（1）

5…リーダーのRyan Dungeyから50レース（XNUMXポイント）以内のライダー– Roczen、Canard、Tomac、Anderson、Seely。

7…フロリダを故郷と呼ぶ上位20名のライダー。

7…カリフォルニア出身のトップ20のライダーたち。

9…ポイントは、ライアン・ダンジーがケン・ロッツェンに勝っている。

12…すべてのレースでポイントを獲得したライダー。

35…450スーパークロスでポイントを獲得したライダー。

250東海岸プレビュー：プレイヤー

マーヴィン・マスキンの今年は250東洋ですか？

クーパーウェッブが250ウエストをうまくコントロールしているスーパークロスシリーズは、ギアを切り替えて東に向かいます。 250イーストの最初の停車地は、ダラスでの今週末です。2015年にはまだ登場していない新しいキャラクターが登場します。これは、スターにちりばめられたキャストで、昨年のチャンピオン、勝利に非常に近いベテランによって強調されています。 250年前のタイトル、昨年のXNUMXナショナルチャンピオン、未知のヨーロッパ人、そしてプロレースのランクとファイルで地位を確立しようとする新人の束。

毎年250の地域スーパークロスシリーズが手ごわい競争を繰り広げるという議論があります。 最近の競争は両海岸でほぼ同等でした。 クーパーウェッブが実質的に250ウエストを支配し、アナハイム30の勝者であるジェシーネルソンと他のフィールドに1ポイントのリードを集めたことから、ウェッブは全世界でトップ250のスーパークロスレーサーの250人と言えるでしょう。 それは250西部が250東部よりも深さ、スピード、才能において優れているということですか？ 絶対違う。 確かに、ネルソン、タイラーバウアーズ、ザックオズボーン、シェーンマケルラス、アーロンプレシンジャー、ジャスティンヒル、アレックスマーティン、マルコムスチュワートのような連中は、輝きを放ちました。 それでも、彼らはXNUMX人の東の重鎮マーヴィン・マスキン、ジャスティン・ボーグル、ジェレミー・マーティン、マーティン・ダバロスに挑戦するのに十分ですか？ 確かに、東側の派遣団は、実績のある成功の強い歴史を持っています。 証拠が必要ですか？

250ナショナルチャンピオンのジェレミーマーティンには、さらにプレッシャーがかかるでしょう。 ちなみに彼は屋外で＃6に切り替える前に、屋内で＃1のスポーツをします。

ジャスティン・ボーグル –複数回の優勝と2014年の250イーストスーパークロスチャンピオン。

ジェレミー・マーティン – 250スーパークロスの勝者。

マーヴィン・マスキン – 250イーストシリーズのマルチタイム2013スーパークロスの勝者および次点者。

マーティン・ダバロス – 250イーストシリーズのマルチタイム2014スーパークロスの勝者および次点者。

ヴィンスフリーゼ – 2014 Eastシリーズ全体でXNUMX位。

カイル・カニンガム – 2014 Eastシリーズ全体でXNUMX位。

どの海岸がより深いかを判断するのは難しいでしょうが、どのシリーズがより良いストーリーを持っているかについての議論はありません。 250イースト、タイトルホルダーを返す、250スーパークロスの栄光で最後の250ショットを探しているフランス人、屋外でしたように室内で優勢を確立しようとしている250ナショナルチャンピオン、新人の大群、そして女性–ヴィッキーゴールデン–初めて250スーパークロスのメインを作成...ストーリーはどんどん続きます。 250ウエストでは、ウェッブ対バウアーズブロウハハ、ジェシーネルソン、マルコムスチュワートが初めての勝者となり、たくさんの親密な–境界線が汚い–ライディングがありました。 すべてが順調ですが、XNUMXイーストには、今年の初めに起こったことを覆い隠すはずの信じられないほどのシリーズの構成があります。

何よりも、250イーストシリーズは何週間にもわたってXNUMXつの都市を充電します。 XNUMXつのアトランタラウンド、有名なデイトナレース、デトロイトへの旅、そしてセントルイスのゲートウェイアーチを通過します。 もちろん、ニュージャージー州にはスーパークロスラウンドもあります。スーパーラウンドは日中に開催され、フォックスで生中継されます。 それは大きな問題です。

今週の予定

MXAギャングにとって忙しい一週間でした。 KTMファクトリーエディションがジョディの安定したテストライダーに登場する前に、可能な限りすべてのトラックで新しいバイクをテストするためにSoCalを旅しました。 また、オースティンポリテリの450-FIFTYヤマハYZ51Fとともに、DR.DカワサキKX250F（下の写真のラジカル排気パイプに注意）に乗る時間も見つかりました。 これは写真のXNUMX週間です。キヤノンのカメラによるものです。

DR.D Kawasaki KX450Fテストバイクの排気管をよく見てください。

デニスステープルトンはAVモトプレックスでDR.D KX450Fのスロットルをひねりました。

ジョディはグレンヘレンで450SXFファクトリーエディションIVをレースしています。

オースティンポリテリの51FIFTYヤマハYZ250Fは美しさでした。 Politelliの本のテストに関するビデオをすぐに探してください。

ミニビュー：オースティンポリテッリ

MXA：51FIFTYチームの取り決めはどのようにまとめられましたか？

オースティン：250月末にチームとトライアウトをしました。 数週間後、彼らから折り返し電話があったので、物事はうまくいきました。 彼らは450 West Supercrossシリーズの取引を提案してくれました。 私はヤマハYZXNUMXFで自分でモンスターカップをレースしました。 テストは遅れて開始しましたが、状況は改善されています。 私の結果は少しずれていますが、新しいチームとすべてを理解することで、私たちは前進しています。 チームは私をあきらめていません、そしてそれは良い感じです。 私は最後のXNUMXラウンドで本当に強いです。

MXA：シーズンが始まる前に、仕事をめぐってどのくらい緊張していましたか？

本当に緊張しました！ 私はカナダ人選手権以来乗っていなかったし、昨年のアナハイム1で大腿骨を骨折して以来、スーパークロストラックに触れていなかった。しかし、それを試してみて、私の才能は報われた。

MXA：数ヶ月でそのタイプのトラックに乗らず、仕事の見込みのためにすべてをラインに入れずに、足を骨折した後にスーパークロストラックに再び飛び込むのはどうですか？

正直なところ、それはやらなければならないことだと気づいたことのXNUMXつです。 レーシングがやりたいのでやってみました。 昨年のスーパークロスの怪我は私のせいではなかった。 バイクに不具合があり、乗り越えられました。 安全な自転車に乗っている限り、大丈夫だと私は知っていました。

MXA：ストレートリズムレースでお話を伺いましたが、あなたはストックバイクに乗っていたそうです。

［笑い］前日に自転車を買って、骨太の自​​転車で走りました。 イベントに参加したかったので、レースに参加して良かったです。 私はそれをやっている爆発がありました。 トラックのレイアウトがすべてのアクションを追跡するのは容易ではなかったので、ファンのためのそのイベントは少し退屈だったかもしれません。 多分彼らが助けるであろう道のずっとずっと下にグランドスタンドを置いたなら。 レーサーはそれを気に入っており、ほとんどのトラックを見ることができるファンがそれに参加していたので、このイベントは定着すると思います。

MXA：あなたは、今年の250回の西ラウンドがあまりうまくいかなかったことを認めました。 結果の背後にある理由は何ですか？

アナハイム1では、本当によく走っていました。 私はXNUMX位でしたが、フープの後で別のライダーとクラッシュし、彼のバイクに引っかかってしまいました。 私は私のサスペンションをダイヤルインしようとしました。私たちは懸命に働いており、私は学んでいます。 ただし、言い訳はありません。 私はあるべき道に乗っていません。 西海岸の休憩時間を使用して、シーズンが始まる前にテストを完了できなかったことを確認します。

MXA：西海岸シリーズに休憩があることは好きですか？

はいといいえ。 久しぶりですし、まだアウトドアでの契約があるのか​​わからないので、これからもレースを続けて証明していきたいと思います。 しかし、バッテリーを充電して、先週末サンディエゴで過ごした病気を乗り越えるのは良いことです。

MXA：カナダに戻ってナショナルズとレースをしますか？

はい、確かにそうします。 まだ誰とも話をしていませんが、カナダ国民のレースが好きです。 旅は大変ですが、それだけの価値があります。 のんびりとした雰囲気が好きで、長いモトがいる。

MXA：バイクのセットアップに関して、主な懸念事項は何ですか？

私のサスペンション。 今年はその地域で苦労してきました。 私はそれが何であるかはわかりませんが、私が前にレースすることができる快適ゾーンを見つけようとしています。 前に言ったように、私はフォークとショックが私の下で行っていると感じていることを中継することによって、サスペンションをセットアップする方法を学んでいます。

MXA：サスペンションのセットアップをどのように学びますか？

それは私が学んでいることです。 私はGraeme Broughと長い間一緒に仕事をしていましたが、彼は私が好きなものを知っていました。 だから、あなたの質問に答えるために、私は物事を理解しています。 成長して、好きなものを見つける必要があります。

MXA：250または450を屋外でレースすることを目指していますか？

私のサイズのせいで、450クラスをやりたいのですが。 450は私によく合い、とにかく私はより大きな自転車に乗ることを好みます。 私は6フィート1インチ、175ポンドで、いつもダイエットをしています[笑い]。 それは私が自然に構築された方法なので、体重を抑えるのは難しいです。

SPENCER RATHKAMPのサンディエゴスーパークロスの写真ギャラリー