タイラーバウアーズの51FIFTY ENERGY YAMAHA YZ250Fに乗りました

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タイラーバウアーズは、スポーツで最も誤解されているライダーの6人かもしれません。 彼はアレナクロスサーキットのタイトなコースで名を馳せました。 アリーナクロストラックは、米国周辺の小さなアリーナの内側に収まるように設計された、小さくて狭くて短い闘牛スタイルのレイアウトです。 閉ざされた空間は接近レースを可能にし、時にはかなりアグレッシブになります。 あなたはバーを強打することをいとわないとアリーナクロスレースに勝つことはできません。 そして、身長200フィート、体重2015ポンドのタイラーバウアーズは、地元のコンベンションセンターでの彼の競争に大きく迫っていました。 彼は伝道中の男で、もしあなたが彼の邪魔をしているなら、彼はあなたを脇に連れて行ったでしょう。 コースでは彼は戦士でしたが、コース外では、ピットで最もフレンドリーなライダーのXNUMX人です。 タイラーはAMAアリーナクロスチャンピオンシップをXNUMX連勝しました。 それは有利なギグだったが、タイラーは大物に移行したかった。 したがって、XNUMX年に彼はAMAサーキットのプロサーキットチームに移動するためにアレナクロスをあきらめました。

タイラーがアリーナクロスに転向する前に、彼はヤマハ・オブ・トロイの2008 AMA 250イーストスーパークロスシリーズに参戦し、全体で2009位でフィニッシュしましたが、アウトドアナショナルでの結果は劣っていました。 450年、タイラーは乗車せず、スーパークロスとAMAナショナルズで450ccの完全プライベートを試してみました。 タイラーは14スーパークロスのメインイベントを2009回行いましたが、彼の最高のフィニッシュは450位でした。 10 AMA 2010 Nationalsでは、すべてのレースに出場しましたが、(Red Budで)トップ250フィニッシュは2013つだけでした。 緑豊かな牧草地を探していたタイラーは、XNUMX年にアリーナクロスで彼の召しを見つけました。その時点から、彼のスケジュールが許せばスーパークロスで手を出すだけで、XNUMX年にラスベガスXNUMXイーストラウンドでフィルインライダーとして優勝しましたが、彼の焦点はアリーナクロス。

「私たちは51FIFTYYZ250Fバイクの見知らぬ人ではありません。 私たちは毎年彼らのバイクのXNUMXつをテストしました。 チームとバイクが過去XNUMX年間でどのように進化したかを見るのは素晴らしいことです。 この小さいけれど強力なチームは、考慮されるべき力です。」

2015年、タイラーはスーパークロスサーキットでダブルダウンしました。 彼はプロサーキット川崎チームと2015年間の契約を結びました。 彼は250 AMA 250 Westの王冠に向けて走っていましたが、2016つの悪い仕上げが彼のタイトルチャンスを台無しにしました。 タイラーは450年に450イーストに切り替え、総合2016位でフィニッシュしました。 ファクトリーカワサキは、2017年末にAMA 51ナショナルズのKX51Fに彼を置きましたが、彼は彼がレースしたXNUMXつのナショナルズで重要なポイントを獲得しませんでした。 XNUMXプロサーキットでは、彼にオースティンフォークナーのための部屋を作ってもらいます。 タイラーバウアーズはXNUMXFifty Energyチームと署名しました。 残念ながら、タイラーはフェニックススーパークロスで大腿骨を骨折しました(XNUMX回目の大腿骨骨折でした)。 粉塵を集める彼のXNUMXFiftyバイクで、 MXA レッキングクルーが急降下して、タイラーの未使用の51Fifty 2017ヤマハYZ250Fをテストしました。

51Fifty YZ250Fバイクは見知らぬ人ではありません。 チームは2015年にホンダからヤマハに切り替えて以来、毎年2015台のバイクをテストしています。 250年にはオースティンポリテリのYZ2016Fをテストし、250年にはヘイデンメロスのYZXNUMXFをテストしました。 過去XNUMX年間でチームとバイクがどのように進化したかを見るのは素晴らしいことです。 この小さくても強力なチームは、評価される力です。 彼らは彼らの側に少し運が必要です。

昨年のヘイデンメロスのバイクのテスト以来、チーム内の可動部分は同じままです。 Jamie EllisのTwisted Developmentは依然としてエンジンプログラムの大部分を占めており、SDIサスペンションは依然としてチームのフォークとショックを処理します。 「バイクの最大の変更はライダーによるものでなければならない」と51Fiftyチームマネージャーのクレイグモンティは語った。 「タイラーはバイクの前を走る大きな男です。 私たちは、フロントエンドをより硬く、より堅固にして、彼の好みに応え続けています。 また、footpegsを5mm後ろに移動しました。 それ以外は、タイラーは気楽です。 彼は以前に勝利し、このチームに新たな自信をもたらしました。」

「バイクへの最大の変更はライダーによるものです。 タイラーはバイクの前を走る大きな男です。」

フロントエンドにタイラーが望む方法を感じさせるために、より硬いビレットフォークラグ(ボルトパターンが異なる)がSDI調整フォークに取り付けられました。 彼らはまた、堅固なバーマウントインサートを備えたX-Trig ROCSトリプルクランプが、タイラーに彼が望むより硬い感触を与えたことを発見しました。

このエンジンは工場ではないかもしれませんが、確かに軌道上でそれのように感じました。 Twisted Developmentは彼らのことを知っています。

タイラーがカワサキスに約10年間乗っていたため、YZ250Fに適応する必要があることについて少し緊張しました。 タイラーは私たちに言った、「すぐに、私は快適に感じました。 私が気付いた最大のプラスは、KX250Fよりも旋回能力が向上したことです。」 彼の最大の弱点について、タイラーは言った、「私は最初はかなり悪いので、サルが使えるものを必要としていました。」 そこで、チームはYZ450Fから電子機器を取り出し、その発射制御システムをタイラーのYZ250Fに配置しました。 Twisted DevelopmentのJamie Ellisが魔法のストリングを引くことができるように、Vortexイグニッションがインストールされました。 ジェイミーは借りたLaunch Controlシステムを調整して、タイラーがハーフスロットルであろうとフルスロットルであろうと、バイクはウイリーやスピンではなく、プライムタイムのトラクションだけでした。 タイラーの発射制御マップは、最初の発射からXNUMX秒後にレース点火マップに戻ります。

SDIサスペンションは51Fiftyチーム全体を処理します。 彼らはあなたが得ることができる限り工場フォークに近いです。

タイラーのヤマハYZ250Fに対するその他の変更は、YZ450Fスロットルボディへの交換です。 YZ250FとYZ450Fのスロットルボディはどちらも同じですが、より大きなYZ450Fインジェクターノズルを除きます。 51Fiftyは、YZ450Fインジェクターがマッピングとエンジンパッケージでよりよく機能することを発見しました。 純正部品であるタンクを薄くすることで、バイクの幅を狭くしました。 クランクワークスがクランクのバランスを調整することで、51Fiftyはエンジンのカウンターバランサーを廃止しました。

「それがタイラーのスーパークロスバイクだったので、私たちはスーパークロストラックに乗るために私たちのプロテストライダーだけを招待しました。」 

トラック上で、この自転車が郵便物を運んでも驚くことではありませんでした。 それはタイラーのスーパークロスバイクだったので、スーパークロストラックに乗るようにプロテストライダーのみを招待しました。 昨年のエンジンには感動しましたが、今年のバイクはボトムエンドのレスポンスが向上し、さらに進化しました。 パワーバンドは大幅に拡大され、幅広いスタイルのパワーによりバイクは乗りやすくなりました。 また、支障なくフルパワーに戻ることができるため、間違いから簡単に回復できます。 私たちのテストライダーは、250番目のギアのコーナーを転がり、クラッチを使用せずにスロットルをひねることで、トリプルを乗り越えることができました。 昨年不平を言っていたミッドレンジパワーの攻勢が一段と楽になりました。 これは、XNUMX ccの小型XNUMXストロークエンジンにとっては悪いことのように聞こえるかもしれませんが、スーパークロストラックでは、リアエンドがフロントをよりよく追跡できるようになりました。 それほど強力ではなく、より使いやすくなりました。 後輪のタイヤを緩める可能性が低かった。 移植されたLaunch Controlシステムに感銘を受けました。 希望する牽引力を得るために完璧な位置を見つけるために数回の試行が必要でしたが、それが見つかったら、同じ完璧なスタートを何度も繰り返すことができました。

YZ450F発射制御スイッチがタイラーのバイクに取り付けられ、彼はスタートを支援しました。 それは彼がより良いスタートを切るのを助けました。

タイラーは大きな男の子なので、シャーシが硬いと感じることはわかっていました。 ただし、テストライダーの乗る速度が速いほど、バイクの処理能力は向上します。 バイクがコーナーに十分にパワーを供給されていなかった場合、フロントエンドはプッシュされましたが、スピードは多くの病気を治します。 疑いの余地はありません。固定フロントフォークからのフィードバックは強烈でした。 私たちはあらゆる隆起、わだち、小石を感じることができました。 最初はこれでフォークは恐ろしく感じられましたが、フロントエンドが信じられないほど硬いにもかかわらず、大きなジャンプや大きなミスを吸収することができました。

タイラーはフロントエンドが超硬い感じが好きです。 硬いKYBビレットフォークラグが彼のニーズに合わせて追加されました。

全体として、51FiftyヤマハYZ250Fは私たちがそうなると思っていたものでした。結局のところ、私たちは彼らのヤマハの旅の途中で彼らと一緒にいました。 タイラーのバイクは、最も簡単に言えば、硬くて高速でした。 このバイクは、工場で裏打ちされた250回の51ストロークで、つま先に立ちます。 すべてのプライベートチームと同様に、ファクトリーチームとXNUMXFiftyチームの違いはお金とリソースです。 彼らは非常勤のスタッフを雇っており、予算にのっとり、部品をアウトソーシングし、チームオーナーのカルロスビエラの大規模なサービスに依存しています。 さて、これらのまったく同じ人が工場チームの支持を得たと想像してください。 彼らは食物連鎖の頂点に達することができた。

 

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