• ニッキー・ヘイデントリビュート69マイルグループサイクリングライド 9月XNUMX日
• TRANS-AM、TRANS-AMA、INTER-AM、INTER-AMA、TRANS-USA の紛争を解決する
Inter-Am、Inter-AMA、Trans-Am、Trans-AMA、Trans-USA の名前については、歴史的に多くの混乱があります。 クリアしましょう。 すべてはエディソン・ダイという男から始まりました。 エジソンはオートバイ レーサーではありませんでしたが、「アメリカン モトクロスの父」と広く認められているこのスポーツの熱心なファンでした。
スウェーデンのハスクバーナの工場で、アメリカに輸入していたバイクを持ったエディソン・ダイ。
ヨーロッパにいる間、エジソンはモトクロスと、アメリカの消費者には知られていない新しいタイプのヨーロッパのモトクロス バイクを発見しました。 ダイは、これらの珍しい XNUMX ストローク モトクロス バイクをアメリカに輸入することにしました。 彼はスウェーデンの Husqvarna と契約を結び、アメリカ市場向けにできるだけ多くのオートバイを彼に提供しました。 初めて彼らは彼に XNUMX 台の自転車を与えました。
Dye は、スウェーデン人に自転車を売るよう説得すると、アメリカ人ライダーに自転車を買ってもらう方法を見つけなければなりませんでした。 Dye のマーケティング計画は、米国のオートバイ レースの顔を変えるでしょう。 1966 年、ダイは世界チャンピオンのトーステン ホールマンを飛行機に乗せて、アメリカのいくつかのレースに参加しました。 ホールマンはそれらのすべてを獲得しました。 翌年の1967年、ダイはトーステン・ホールマン、アルネ・クリング、ジョエル・ロバート、ロジャー・デコスター、ラーズ・ラーソン、デイブ・ビッカーズ、エイク・ジョンソンを連れてきた。 エディソン ダイの旅行サーカスの成功により、アメリカにはプロのモトクロス シリーズが必要であると彼は確信し、ダイはインター・アム (インターナショナル・アメリカン) モトクロス・シリーズを結成しました。 スポーツは爆発しました。 数千枚のチケットを販売しただけでなく、年間 10,000 枚の Husqvarna を販売しただけでなく、一夜にして大きくなりました。 モトクロスの歴史に「インター・アム」の名が刻まれる場所です。
ダート トラック指向の AMA はモトクロス スポーツに関心がありませんでしたが、Dye の Inter-Am シリーズが引きつけている群衆 (およびこのスポーツの商業的可能性) を見ると、Dye の領域に入り込み、Dye に対抗し、悪名高い強引な戦術を使って、ダイが築いたものを乗っ取った。 AMAはその影響力を使って「Inter-Am」をサーキットから一掃し、それを「Inter-AMA」に置き換えました。 それが、Inter-Am が「Inter-AMA」になった方法です。AMA は、Edison Dye が AMA 認可の下で Trans-AMA レースを促進することを許可しました。 そして、アメリカのモトクロスの創始者であるエディソン・ダイが追放されたのは、この役割の中ででした。 信じがたいことかもしれませんが、モトクロスをアメリカに紹介してから XNUMX 年も経たないうちに、エディソン ダイはスポーツから禁止されました。
ダイは何をした？ 1974 年のセントルイス トラン AMA では雨が降りました。 そして、完璧なスタイルのスリーピース スーツでモトクロスの観客に馴染めなかったダイは、もし雨の中で Trans-AMA を開催したら、多額のお金を失うと判断しました。 しかし、彼が日曜日の朝にキャンセルした場合、AMA の財布を支払う必要はありません。 ダイはレースをキャンセルした。 そして、別のイベントを宣伝することは決して許されませんでした。
しかし、私たちは、Inter-Am、Inter-AMA、Trans-Am、Trans-AMA、Trans-USA の議論から離れようとしています。 おさらいしましょう。 「インター・アム」は、エディソン・ダイのオリジナルのモトクロスシリーズでした。 「Inter-AMA」は、250ccの「Inter-Am」シリーズがAMAに引き継がれたことで呼ばれた。 「トランス AMA」は、AMA がこのスポーツでの地位を固めるための試みでした。 「トランスAMA」は冬の500ccシリーズでした。 「トランザム」と呼ばれるものはありませんでした。 しかし、最終的には、トランザム スポーツ カー レース シリーズとポンティアックは、トランザム車を使って「トランス AMA」という名前に腹を立て、名前を変えなければ AMA を訴えると脅しました。 「Trans-AMA」シリーズは、このXNUMX年間で「Trans-USA」シリーズに変わりました。
誰もがこの歴史を覚えているとは限りませんが、明確にするために、アメリカで最初の重要なモトクロス レース (Inter-AMA ではありません) について話すときは、Inter-Am と言い、Trans-Am とは言わないでください。
EDISON DYE LIFETIME ACHIEVEMENT AWARD WINNERS（1997-2020）
1997…ロジャーデコスター
1998…リック・ジョンソン
1999…エジソン染料
2000…トルステンホールマン
2001…ブルース・ブラウン
2002…1981MX Des Nations Team :(チャックサン、ダニーラポルテ、ジョニーオマラ、ドニーハンセン）
2003…ゲイリー・ジョーンズ
2004…ジェフワード
2005…Stu Peters
2006…ジョエルロバート
2007…ボブ・ハンナ
2008…Brad Lackey
2009…Tony DiStefano
2010…Broc Glover
2011…David Bailey
2012…マーティ・スミス
2013…ジョンデソト
2014…Feets Minert
2015…デイブ・マッコイ
2016…ラースラーソン
2017…マルコム・スミス
2018…ジョディ・ワイゼル
2019…ミッチペイトン
2020…レックススタテン
• JOSH MOSIMAN との「今週の MXA」: オープニング ラウンドの課題
•2021年のAMAナショナルモトクロスチャンピオンシップの誰ですか？
450 AMAナショナルポイントスタンディング
（1ラウンド中12ラウンド後）
1.ディランフェランディス（ヤム）…45
2.アーロンプレシンジャー（ヤム）…40
3.ケン・ロッツェン（本）…40
4.ジャスティンバルシア（ガス）…35
5.チェイスセクストン（ホン）…33
6.ジェイソンアンダーソン（華）…29
7.マーヴィン・マスキン（KTM）…27
8.クーパーウェッブ（KTM）…26
9. Eli Tomac（Kaw）…25
10.ザック・オズボーン（Hus）…24
250 AMAナショナルポイントスタンディング
（1ラウンド中12ラウンド後）
1.ジェレミー・マーティン（ヤム）…47
2.ジェットローレンス（本）…47
3.マイケルモシマン（ガス）…36
4.ジャスティン・クーパー（ヤム）…36
5. RJハンプシャー（Hus）…32
6.ハンター・ローレンス（ホン）…31
7.ギャレットマーチバンクス（山芋）…28
8.オースティンフォークナー（Kaw）…27
9.コルト・ニコルズ（ヤム）…21
10.ジャレク・スウォル（Hus）…17
• 2021 AMA NATIONAL MOTOCROSS WINNERS 概要
会場450
29月XNUMX日…カリフォルニア州パラ……………………..ディラン・フェランディス…………..ジェット・ローレンス
5月XNUMX日…コロラド州サンダーバレー
19月XNUMX日…山 ペンシルバニア州モリス
3月XNUMX日…ミシガン州レッドバッド
10月XNUMX日…マサチューセッツ州サウスウィック
17月XNUMX日…ミネソタ州ミルビル
24月XNUMX日…ワシントン州ワショガル
14月XNUMX日…ニューヨーク州ウナディラ
21月XNUMX日…メリーランド州バズクリーク
28月XNUMX日…インディアナ州クローフォーズビル
4月XNUMX日…カリフォルニア州パラ
11月XNUMX日…カリフォルニア州ハングタウン
450ポイントのリーダー…ディランフェランディス
250ポイントリーダー…ジェレミーマーティン/ジェットローレンス（ネクタイ）
デュビアのXNUMX年 | 内部ピークを取得
• 初見！ 2022カワサキKX450＆カワサキKX250
カワサキKXラインナップのフラッグシップモデルとして、2022カワサキKX450は、カワサキライダーを表彰台のトップステップに導くのに役立つレース優勝コンポーネントで構築されています。 レース経験者に最適な449cc液冷XNUMXストロークエンジンは、スリムなアルミ製外周フレーム、昭和A-KITテクノロジーサスペンション、皿ばね式油圧クラッチ、電動スタートなど、豊富なパワーを発揮します。チャンピオンシップを勝ち取る究極のパッケージをお届けします。
A-Kit テクノロジーを採用した高性能 49mm 昭和コイルスプリングフロントフォークは、カワサキのファクトリーレーシングチームのマシンと同じサイズの大径インナーチューブを備えています。 フォークは、スムーズなアクションとしっかりしたダンピングのために大きなダンピングピストンの使用を可能にします。 リアでは、新しいユニトラックリンケージシステムが、大径コンプレッションアジャスターを備えたA-Kitテクノロジーを誇る昭和コンパクトデザインのリアショックに接続されています。
滑らかなボディワークは、V マウント ラジエーターと幅の狭いシャーシ デザインにマッチするよう成形されており、ライダーの動きを容易にし、前後にスライドしやすくしています。 MSRP は 9499 ドルです。
2022カワサキKX250
249ccの液冷XNUMXストロークエンジンは、カワサキのファクトリーレースでの開発により、トップエンドの回転数と印象的なピークパワーを誇りながら、中低域での優れたパフォーマンスを発揮します。 ボタンを押すだけで作動する電動スタートシステムは、簡単で便利な始動を可能にし、軽量でコンパクトなリチウムイオン電池を搭載しています。 バルブトレインは、フィンガーフォロアバルブの作動を利用して、高い回転数制限を達成し、より積極的なカムプロファイルの使用を可能にします。 フィンガー フォロワーのダイヤモンド ライク コーティングが摩耗から保護します。 大口径・軽量チタンバルブとドライフィルム潤滑コーティングを施した高性能ピストンにより、全回転域で力強いパフォーマンスを発揮。
KX250 のスリムなアルミ ペリメータ フレームは、KX450 対応のフレームに基づいています。 MSRP は 8399 ドルです。
•今すぐご覧ください！ AMA NATIONAL TV SCHEDULE：5月XNUMX日のサンダーバレー
• グレン・ヘレン・ナイト・レースの3時間10戦がこの土曜日に始まります（日曜日の午前2:00に終了）
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• MXA TECH SPEC: 10 KAWASAKI KX2021 と、プロキシによると 450 KX2022 についての 450 のこと
（1）ハンドルバー。 ああ、幸せな日！ 2021 KX450には、839/7インチのバーではなく、特大のRenthal8ベンドファットバーがついに付属します。 2020年のカワサキの7/8ハンドルバーはそれほど嫌いではありませんでしたが、すべてのスイッチ、ボタン、レバー、グリップ、クロスバークランプを使用すると、バーのスペースが不足していました。 大きなバーは問題ではありませんが、カワサキの弱虫でマシュマロのようなゴム製のバーマウントインサートは問題です。 それらは、最小のクラッシュでもねじれて変形します。 それらを交換します。
（2）フォーク。 2021KX450ショーワフォークは柔らかすぎます。 スローライダー、ベトライダー、プロ向けの5.0つのシンプルなソリューションがあります。 まず、カワサキのストックスプリングレートは5.0N / mmです。 ライト級のライダー、獣医の初心者、大きなジャンプのないトラックで機能します。 第二に、獣医のライダーは、右フォークレッグでストック5.2スプリングを実行し、左フォークレッグでカワサキのオプションの5.1スプリングを実行できます。 出来上がり！ 数学の魔法によると、それはより堅い5.2 N / mmのばねになります。 第三に、プロライダーは両方のフォークレッグにカワサキのオプションの450N / mmフォークスプリングを選ぶことができます。 KXXNUMXフォークを再バルブに送る以外に、これは最も簡単な修正です。
（3）クラッチ。 2021 KX450クラッチには、7mm大きい（146mm）クラッチバスケットがあり、これは7mm大きいクラッチプレートに相当します。 クラッチのファイバーセグメントは、ファイバーと鋼板の間でオイルを移動させるために角度を付けて適用されます。 カワサキは、その恐ろしいジャダースプリングシステムを取り除き、フルサイズの2021番目のプレートに交換しました。 そして最後に、カワサキはXNUMXつの個別のコイルタイプのクラッチスプリングをベルビルワッシャー、ラKTM、ハスクバーナに交換しました。 XNUMXつの別々のコイルスプリングとは異なり、大径の皿ばねは、クラッチパックの周囲に均等に圧力をかけます。 XNUMXクラッチは大きな改良です。
（4）マップ。 Kawasakiにはプッシュボタンマップスイッチがありません。 代わりに、プラグインカプラーを使用します。 緑のプラグインはストックKX450マップであり、最高のオールラウンドパワーを提供します。 黒のカプラーは完全な回転範囲をまろやかにし、1rpmから2rpmまで6000から11,500馬力を与えます。 白いプラグインはアグレッシブなカプラーです。 それは、ストックのグリーンカプラーとまったく同じ馬力を下から上に生成しますが、より鮮明な感触で（そして少しオーバーレブが少ない）パワーを提供します。 Kawasakiは700ドルのマッピングツールを提供していますが、レースチームを運営している場合を除き、ブラックボックスをTwisted Developmentに送信して、特別なマップを配置する方が簡単です。 はい、サービスの料金を支払う必要がありますが、700ドルではありません。
（5）リアブレーキローター。 2019年、カワサキのエンジニアは250KX2019にジャンボサイズの450mmローターを搭載しました。 大きなローターには変調がありません。 グラビーすぎます。 ブレーキがなく、ブレーキが多すぎます。 ブレーキパッドの前縁と後縁を45度の角度で接地し、パッドを小型化してローターとの相互作用を容易にしました。 カワサキのエンジニアが240KX2021とKX250Xに搭載した450mmの小型ローターを指定しなかったことに驚いています。
（6）リアブレーキペダル。 リアブレーキペダルは上向きに調整できますが、下向きには調整できません。 これを治すために、スレッドマスターシリンダーロッドの底からXNUMXつのスレッドをハックソーして、ペダルをより下向きに遊びます。 そうすれば、誤ってブレーキをロックすることなく、ブーツがそれに触れることができます。
（7）もろいプラスチック。 カワサキは非常に脆いプラスチックを仕様しています。 ねぐらはフォークガードを割る。 これは一般的な珍しいイベントではありません。 フロントナンバープレートが中央を割って、ラジエーターウィングの細長いアームが垂直に割れる。 それはより耐久性があるので、アフターマーケットプラスチック（特にフォークガード）を注文してください。
（8）チェーンローラー。 下部チェーンローラー（カウンターシャフトスプロケットからチェーンがスピンオフするときにチェーンがホイップするのを防ぐフレームの下のローラー）は、すぐに自己破壊します。 リアチェーンガイドに関するカワサキの長期的な問題を考慮すると、初日にTMDesignworksパーツを注文する必要があります。
（9）過熱。 2.0kg / cm走ります2 ラジエーターが液体を噴出しないようにするツインエアアイスフローラジエーターキャップ。
（10）更新。 2020年のカワサキKX450を2021年のKX450に変えるには何が必要ですか? 2020つのこと。 まず、特大のハンドルバーと特大のバー マウントが必要です。 次に、脆弱な 450 KX2021 クラッチを Pro 標準にアップグレードするには、完全な Hinson または Rekluse クラッチを注文する必要があります。 450 KX2022 を 450 KXXNUMX に変えるには何が必要ですか? 何も。
• MXA 製品スポットライト: 2021-2022 プロサーキット CRF450 クラッチスプリング & 2021 CRF250 ウォーターポンプ & ホース
• 2021年ネブラスカ/アイオワグレートプレーンズヴィンテージモトクロススケジュール：6月XNUMX日の次のレース
• ソーシャルでのWANNAレース？ 自転車を借りる必要がありますか？ 滞在する場所を見つけますか？ もう一度旅行できるときは、STAPOに電話してください
MXAでテストしたり、外国でレースをしたり、日本に行ったり、モトクロス仲間の多くを助けたりしていないときは、MXAテストライダーのデニスステープルトンが家、ガレージ、バイク、メカニックを開いて、好きなライダーを助けます。モトクロス休暇でSoCalに来るために、そしてコロナウイルスのパンデミックが米国で衰退し、国が再び開放されている今、外国人ライダーは再びレース、トレーニング、そして目撃者のためにアメリカに来ることができます。 事前に計画を立てて、今度の夏と秋に向けて今すぐ予約する必要があります。 デニスは、レーサーまたはプレイライダーのために南カリフォルニアのすべてのトラックにフルサービスを提供しています。 自転車を借りたい、XNUMX週間入居したい、グレンヘレンでレースをしたい、モトクロスのレッスンを受けたいなど、これはワンストップショッピングです。 彼らにメールを送るだけです（Stapoknobbyshop@gmail.com）。 SoCalライフスタイルをXNUMX日、週末、XNUMX週間、XNUMXか月、またはXNUMXか月間使用したい場合は、Dennis StapletonのWebサイトにアクセスしてください。 www.knobbyshopsouth.org 詳細については！
• 26月27〜XNUMX日のグレンヘレンでの古い学校のスクランブル
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