RYAN HUGHES RETROSPECTIVE：彼はすべてをトラックに残しました
エリック・ジョンソン
最高の自分になりたいという願望によってトラックの内外を駆り立てられたライアンヒューズの純粋な根性は、世界中のモトクロスファンと今でも共鳴しています。 ザラザラしたレーススタイルと決して死ぬことのない態度で、ヒューズはフロントに出なければならないすべてのものを絶対に投げました。 彼がそこに着くときもあれば、出なかったときもありますが、スタンドの誰も、「リノ」と呼ばれる男がすべてをコースから外したことを知らずにレースを去ることはありませんでした。
ライアンヒューズは、カリフォルニア州エスコンディドで育ちました。この町は、サンディエゴのノース郡地域にあり、サンディエゴのダウンタウンの北東約140,000マイルに位置しています。 彼の父であるビルヒューズと兄弟は、ライアンを30年代半ばに乗ってレースに参加させました。これは、彼が最初に参加することに非常に消極的だったレクリエーションの形式です。
「なんらかの理由で、私は常に怖くてレースをすることができませんでした」とヒューズは言いました。彼は11歳で、30年のオデッセイになることにはまだ着手していませんでした。 「私は当時フットボールをしていました、そして私の心の中で私はプロのフットボール選手になるつもりでした。 彼らが私をついにトラックに連れて行ったとき、私はトラックから降りなかったでしょう。 「いや、お父さん！ 行きたくない、パパ！ 番号！ 番号！' 彼はついに私を軌道に乗せた。 私が乗っていた間、私は転倒し、大きな自転車に乗っている人が立ち止まり、私を動かしてくれました。 私の心の中で、それはそれでした。 クリック！ 'ワオ！ これらの人はいいです！」」
「40日の終わりにミッチが私に電話をかけてきて、「どうやってそれをしたの？」 私は言った、「良い。 私はXNUMX分のモトをXNUMX回実行し、ランニングとサイクリングを行った。」 ミッチは言った、「良い。 たぶん、もう一度実行する必要があります。 そう、私はすごい！」
ライアン（右端）とカワサキチームマネージャーのロイターナー、ミカエルピション、ミッチペイトン（左端）。
「1984年に9〜11の80初心者クラスでレースを開始し、バローナオークスでの最初のXNUMXつのレースで優勝しました」と、ライアンは回想します。 「最初のレースに勝った後は、「バム！ これが私がやりたいことです！ 私はプロのモトクロスレーサーになります。自分で勝つことができ、自分で負けることができるからです。 それが私が必要なものすべてです。'"
彼が16歳になるまでに、ヒューズはファクトリーに支えられたフルライダーになるためのファストトラックに乗っていました。 また、その夏、AMA 125ccナショナルおよび250ccウェストリージョンスーパークロスシリーズでプロとしてデビューし、すべてのレースでトップ1990入りしました。
「私は何かに心を向ければ、それが何であっても起こる能力を持っていました。 私は自分ができる最善を尽くす方法を知っていたすべてをしました。 私は恐れていませんでした。 クラッシュすることを恐れていませんでした。 私は怪我をすることを恐れていませんでした。 私は勝つことを恐れていませんでした。 私はみんなをとてもひどく倒したかっただけです。 すべてのモトで頑張った。 どんなに大変だったとしても、それがいつも私にとってありました。」
1994年の人生を変える出来事
12年1991月125日土曜日の夜、オーランドのシトラスボウルで、1992年生ライダーのヒューズがブライアンスウィンクを巡るシーズン開幕の1993ccイーストリージョンスーパークロスのメインイベントでの優勝を手にした。 この有望なスタートの後、彼の最初の勢いは、日本の福岡ドームでのエキシビションレースでの手首の骨折によって鈍化しました。 他の負傷者は1994年と1994年に途中で集まり、125年シーズンの初めまでずっとカリフォルニア人を悩ませていました。 XNUMX年のXNUMX West Supercrossシリーズの開始に向けて物理的に速度を取り戻した後、まったく別のタイプの別の挫折がありました。ライアンの父親は末期癌と診断されました。
「彼は末期結腸癌にかかっていましたが、その時、それは私に登録されていませんでした。 私は目隠しをしていた。 彼らは私がヒューストンでのシリーズの最初のラウンドから家に帰ったときに私のお父さんが死んだと私に言った。 アナハイムでのXNUMX番目のレースでは、私は参加資格がありませんでした。」
ブロークンハートのヒューズは125週間後、ジャックマーフィースタジアムで生まれ育ったサンディエゴに戻り、SplitFire / Hot Wheels / Kawasaki KX20でプロとしての初優勝を果たしました。 XNUMX歳のときは、これほど良い時期ではなかったでしょう。 「私はそのレースに勝ちました、そしてそれは私にとってこれまでに起こった中で最高のものでした。 私のお父さんはその前の週に亡くなり、次のレースで優勝しました。 それは私にとって非常に感動的なジェットコースターでした。」
彼がシアトルとラスベガスでスーパークロスのメインイベントを制覇したのと同様に、1994年はヒューズにとってブレイクアウトの年となるでしょう。 その夏、彼とSplitFire / Hot Wheels / KawasakiのチームオーナーであるMitch Paytonは、どちらも非常に勝利を収めるため、驚くべき絆を築きました。
「私はミッチに問題がなかった」とヒューズは言った。 「ミッチにとって乗りやすかった。 あなたがしなければならないのは一生懸命働くことであり、それからあなたは彼からの完全なサポートを得ます。 私は狂ったように訓練します。 私は毎日乗って、毎日訓練しました。 40日の終わりにミッチが私に電話して、「どうだった？」と言いました。 「いいね。 私はXNUMXつのXNUMX分のモトをし、走ってからサイクリングに行きました。」 ミッチは言うだろう、「良い。 多分あなたは再び走りに行くべきです。 だから、私はそうします！」
1995年の125ccウエストスーパークロスシリーズで125位となった後、ヒューズとペイトンは、AMA 35ccナショナルチャンピオンシップへの攻撃を巻き込み、ハングタウンのオープナーで説得力のある勝利を収めました。 XNUMXのモトとXNUMXか月後のタイトル争いは、スティールシティレースウェイでのシーズンの最後のモトとなりました。 デルモントで本日のオープニングモトを獲得したことで、ヒューズは敵のスティーブラムソンをポイントで結ぶことに成功しました。 チャンピオンシップは、XNUMX分間の勝者全員での戦いで解決されます。
「シーズン全体が最後のモトに降り立った」とヒューズは説明した。 「スティーブラムソンはホールショットを手に入れました、そして私は2番目でした。 マイクブラウンに近づくと、スティーブラムソンと私は35秒間125秒離れていました。 私はそれをXNUMX行くことができるのと同じくらい速く行っていました。 端から二隅、ジャンプしてチェーンが折れました。 私は彼がレースに勝ったことをすでに知っていましたが、私は自転車から飛び降りました、そして私の精神は「チェッカーフラッグに着くまで止まらないでください」でした。 自転車を丘に押し上げました。 それがまさに私がプログラムされている方法です。 チェーンは私にそのチャンピオンシップを失うことはありませんでしたが、私の父親のためにそのチャンピオンシップを獲得したかったので、私は感動でいっぱいでした。」
「最初の練習から入ったとき、「どうやってやったの？」と尋ねました。 ロジャーデコスターは言った、「私たちは間違った決定をしたのかもしれません。」 どこでも、誰よりも6秒遅くなることはなかったので、私はほとんど泣き始めました。」
MXDNでロジャーとライアン。
スティールシティの対決からちょうど125週間離れたライアンヒューズは、スロバキアのスベレペックにあるモトクロスデネーションズに行きました。 チームメイトのジェフエミグとスティーブラムソンと一緒に、トリオはチームUSAが前年にスイスで負けたモトクロスデネーションズのタイトルを取り戻そうとしました。 勇敢なヒューズは当時500ccのスペシャリストであり、川崎KXXNUMXの件に異議を唱えるというAMAの任務を受け入れていました。
「レースをしたかったので、モトクロスデネーションズに興味があるかどうか尋ねられたとき、「そうだね」と言った。 それから、500に乗る必要があると彼らが私に言ったとき、私は「それをやろう」と言いました。 自分が対戦するライダーの名前のほとんどを知りませんでした-気にしませんでした。 もちろん、ジョエル・スメッツについて聞いたことがあります。 彼は大きなウサベリXNUMXストロークで世界チャンピオンでした。 私はとても生意気で、私はこの男を吸うつもりだと感じました。」
「最初の練習から入ったとき、「どうやってやったの？」と尋ねました。 ロジャー・デコスター氏は、「多分私たちは間違った決定をしたのだろう」と述べた。 誰よりもどこでも6秒も遅いことはなかったので、私はほとんど泣き始めました。 それで、私の自転車で働いていたマイクフッカーが自転車のクラッチを変更し、それを4秒に下げました。 それで、「さて、これを手に入れました」のようでした。 練習の終わりに、私は2秒にダウンしていました。」
ヒューズはオープニング125/500モトで7位になり、優勝したスメッツから約500秒遅れました。 運命と公式のモトクロスデネイションズの得点があるように、ピーターチェンバレントロフィーで町を離れる権利の乱闘は、その日の最後のモトの最後の数分まで煮詰められます。 チームUSAが勝つためには、速攻のヒューズが250ccクラスリーダーのスメッツに合格する必要があります。 ベルギーのワールドチャンピオンと生意気なアメリカ人の間には、イギリス人のXNUMXccライダーカートニコルがいました。 当時、ニコルはジャージの袖にアメリカ製のモトクロスのすべてのものを軽視する男でした。 ニコルはヒューズをブロックし、スメッツが脱出できるようにできる限りのことをしました。 その後、ほんの一握りのラップが残っていたため、チームUSAはすべてクラッシュしました。
「最初のモトではスメッツは少し速かったが、XNUMX番目のモトでは彼の周りにいた。 私は彼を追い詰めていて、モトの終わりまでにはほとんどそこにいた。 当時、それはヨーロッパ対アメリカだったので、カート・ニコルは私をずっと妨げていました。 次に、この大きな岩だらけの丘を上っていくと、彼は入れ替わり、私は彼をTボーンにした。」
チームUSAは、ベルギーとのXNUMXポイント差でモトクロスデネーションを失います。 それで、ヒューズが誤ったイギリス人ニコルに倒されなかったとしたら、彼は急成長しているウサバーグを捕まえて通過したでしょうか？ "はい。 XNUMXパーセント。あとXNUMX周でカートを邪魔にならないようにブートするからだ」とライアンは語った。
チームのカワサキは、ヒューズの見事な形に勇気づけられ、250年から複数年にわたる1996ccの工場契約に署名しました。そして、シャーロットで顎がひどく壊れるまで、ヒューズが何度か表彰台を訪れたので、最初はうまくいきました。ミックスから彼を取った。 さらに、膝の怪我と自転車の問題により、1997年と1998年のシーズンを通じて、ヒューズが分類外の状態でかなりの勢いを失っていました。 結局、彼の結果は苦しみ、彼は長年の恩人川崎とアウツに出かけました。
「一部の取引は米国の人々とうまくいかなかったので、1999年に何か新しいことをしたいと思っていました。GPをやりたかったのです。 また、私はいつもホンダに乗りたかった。 パモホンダのチームマネージャー、ポールキャスパーが好きで、パモチームも本当に好きでした」とライアンは語った。 チームパモホンダは1999年にホンダジャパンから完全なファクトリーサポートを受けませんでしたが、ヒューズは非常に好調で、250ccワールドチャンピオンシップですぐに挑戦者であり、そのシーズンの6グランプリの12つで表彰台に上がりました。 ヒューズは著しくフィットし、彼のキャリアの中で最高のレース状態で、2000cc世界チャンピオンのフレデリックボレーのチームメイトとして250 FIM 250世界選手権に参戦しました。 両方のライダーは、フル装備のHRCワークスバイクに送られます。 ヒューズはスペインのタラベラで素晴らしいモト勝利でシーズンを開幕し、世界チャンピオンになるための道を進んでいるように見えました。 その夢は、ライアンがポルトガルのアゲダで手首に怪我をする前のXNUMX週間続きました。
AMAからの電話がヒューズに理由を与えるまで、すべては2000年シーズンの間失われたように見えました。 「AMAから電話があり、サンジャンダンジェリーでモトクロスデネーションズとレースをしたいかと尋ねてきました。 私はまだ手にギプスをつけていましたが、「これをやろう！ フランスでの晴れ渡った晴れの日の33,000人のファンの前に、ヒューズのオープンクラスでの総合優勝に率いられたチームUSAは、世界で最も権威のあるモトクロスレースで優勝しました。 「それが私の人生の最高の瞬間でした」とチームメイトのトラビスパストラナとリッキーカーマイケルと一緒に勝利の表彰台に立ったヒューズは微笑んだ。
RYAN HUGHESは、プロトタイプのホンダCRF450 XNUMXストロークにレースをするためにアメリカ合衆国に戻って誘われました。 「バイクはちょっとした便利なものでした。 シーズン中に負傷し、XNUMX回の相談で終わりました。」
2001年のプロトタイプHonda Honda CRF450の免除年のレースは、楽しい専門知識ではありませんでした。
2001年の春、ライアンヒューズはプロトタイプのホンダCRF450 XNUMXストロークをレースするために米国に戻されました。 「私は残りのキャリアをヨーロッパで過ごすつもりでしたが、ホンダから米国での新しいXNUMXストロークの開発を手伝うように依頼されました。 練習とテストはすべて良好でしたが、バイクは少し握りました。 私たちはいつも尻尾を追いかけていました。 重すぎて曲がりませんでした。 そのシーズン、私は何度も怪我をして、XNUMX回の脳震盪で終わりました。 私が言ったのは、スティールシティナショナルでのクラッシュの後でした。 引退します。 私は辞めた。'"
ライアンが引退した後、彼はKTMのテストライダーとしての仕事を得ました。 しかし、彼はほとんどのチームライダーよりも速いことが判明したため、2003-2004 AMA 125ナショナルの契約を交わしました。
ライアンの退職は2003年未満続きました。 KTMがそのレースバイクをテストするのを手伝う役割に迷い込んだヒューズは、KTMチームのライダーよりも速くてよりフィット感がありました。 ある事柄が別の事柄につながり、125年のAMA 450ccナショナルチャンピオンシップが始まる前に、ヒューズは彼の前でKTM契約を持っていました。 ライアンは、2001年にプロトタイプのホンダCRFXNUMX XNUMXストロークをレースするために割り当てられた男でした。
「125人の国民とレースをしたいとKTMに話しました。 彼らはお金が少ないと私に言った。 私は勝利ボーナスで私に支払うように彼らに言いました。 最初からナショナルグレンヘレンで1位になりました」とヒューズは語った。 「それから私たちはハングタウンに行き、1-125で行きました。 引退からAMA XNUMXナショナルチャンピオンシップをリードするようになったので、これは大きな瞬間でした。」
オハイオ州の雨は主にトロイに落ちる
ライアンは日没まで乗り切らず、AMAレースを引退した後、2004回（2005年、2010年、2011年、2012年、XNUMX年）の世界獣医選手権で優勝しました。
2003 AMA 125ナショナルチャンピオンシップでは、ベテランのヒューズ、レッドブルKTMのチームメイト、グラントラングストン、プロサーキット/カワサキのマイクブラウンが、モトバイベースでお互いの喉を見ていた。 シリーズに出場する11レースで、ライアンヒューズはポイントリーダーのグラントラングストンにわずかXNUMX点恥ずかしがり屋になりました。 シーズンの最後のレースは、オハイオ州トロイで予定されていました。 ヒューズは王冠を狙った。 残念ながら、大雨と洪水がオハイオ州南部を包囲しており、ケンワージーのモトクロス公園は文字通り水面下にありました。 同じくオハイオ州にあるAMAはXNUMX時間の緊急会議を開催し、最終レースをキャンセルすることを決定したため、グラントラングストンにタイトルが与えられました。
ヒューズは2004年にRed Bull KTMチームで別のシーズンを試み、2005年にはプライベートキャンペーンを短縮し、WORCSレースでは2007つのシーズンをチームスズキ/ FMFオフロードチームと戦った後、XNUMX年に彼のレースキャリアの終了を呼びかけました。 、ライアンは辞めたくなかった。 彼は毎年XNUMX月に世界獣医選手権に戻ってきて、XNUMX回優勝しました。
トムホワイトは、2012年にグレンヘレンでXNUMX回目、そして最後の世界獣医選手権で優勝したライアンヒューズにインタビューします。
「2010年にRyno Powerを始めました」と彼が監督するRyno Power Sports Supplementsビジネスのヒューズは説明しました。 「10,000万ドルから始めて、XNUMX階から構築しました。 現在、私たちは世界中にいます。ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランド、ブラジル、日本、カナダです。 私たちはモータースポーツとモトクロスに焦点を当てています。 また、マウンテンバイクとCrossFitにも焦点を当てています。 また、Ryno Power Gym、Ryno Institute、およびRyno Equipmentと呼ばれる新会社にも関与しています。」
彼は絶望的なチャンピオンシップを獲得したことはなく、総合優勝で殿堂入りを果たすことはありませんでしたが、ライアンヒューズは豊かな遺産を享受し、常にファンのお気に入りとして記憶されています。 そして、それは本当に何かを言っています。 「たぶん人々は個人としての私のファンではなく、私の決意と仕事の倫理のファンでした」とライアンは言いました。
引退してからの1995年間、ライアン・ヒューズはまったく減速していません。 彼のスポーツへの取り組みと情熱は、XNUMX年に彼がスティールシティのフィニッシュでバイクをプッシュしたときほど明らかでした。
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