ヤマハYZ250Fは、最新の燃料噴射250ccモトクロスバイクです。 低から中まで最高のパワーを発揮しますが、それでもトップで使用できます。 高速で、40馬力を超え、有効なパワーバンドを備えています。 ほとんどのMXAテストライダーは、アフターマーケットのYZ250Fパイプに何を求めているのかについて質問したところ、ローエンドをトレードしてトップを増やしたいと考えていました。 、そして何人かは在庫のパワーバンドに非常に満足していました。

不可能なタスクの定義は、MXAテストライダーの要望リストを満たすことになると思います。 そうじゃない！ 私たちがテストしたすべての排気管は、MXAテストライダーのニーズの少なくとも250つを解決しました。 在庫のヤマハYZ250Fパイプは、私たちが今まで見た中で最高の生産パイプのXNUMXつであることに注意してください。 ほとんどのライダーは、ストックパイプを使ってこれからも幸せに暮らすことができますが、アフターマーケットパイプは、さまざまなパワーバンド、rpm範囲、トルクウィンドウ、パフォーマンススタイルを提供します。 純正のYZXNUMXFパイプをダイノで吹き飛ばすことはできませんが、幅広いライダーに適した洗練されたパワープロファイルを提供します。

これらは私たちの結果です。 あなたにとって最高のヤマハYZ250Fパイプがここにあります-それを見つけてください。

ストックYZ250F：最高のOEMパイプ

ヤマハは最初の燃料噴射250で、好感の持てる使いやすいパワーバンドを生み出しました。 それは、ハードダウンでヒットします（そして、ぎくしゃくした電力供給のために震えます）。 しかし、強い打撃の後、それは非常に強い引きで中央に急上昇します。 これは非常に優れたパワーバンドであり、回転リミッターに非常に速く到達するという警告があります。また、厄介で荒々しく、ソフトな回転リミッターがあります。

MXAテストライダーコメント：

「ストックパイプは、アイドル状態のすぐそばで少しばかげています。 これにより、時々タイトなターンから抜け出すことができます。」

「これは下から中までの非常に優れた生産パイプですが、上は平らです。 ピーク時またはその前にシフトするのが最善です。」

「このパイプは、回転が良く、ミッドレンジで乗りやすく、ライダーに優しいので気に入っています。 プロダクションバイクに最適なパイプです。」

「ストックパイプは滑らかでまろやかで、パワーバンドの下半分に集中しています。 真ん中は元気ですが、すぐにパイプから落ちます。」

どのスキルレベルが最適ですか？

初心者または獣医。 それは初心者や獣医がそれが提供しなければならないものを最大限に活用することを可能にする非常に使用可能なパワーバンドを持っています。 より速い中級者とプロはその限界を超えます。

ストックダイノ番号とは何ですか？

こちらが在庫のYZ250F番号です。

RPM…………..馬力
7000………………25.06
8000………………29.69
9000………………34.47
10,000 ................... 37.61
11,000………….39.63
12,000………….40.99
ピークHP…………。 41.63 @ 12,300 rpm
ピークトルク…….. 20.21 ft / lb。 @ 8700 rpm

XNUMX点満点のテストライダー

初心者…..サード
獣医………..第六
プロ………..第六
全体…。第六

スコークって何？

ストックパイプには、原子力潜水艦より多くのクランプがあります。

ITコストとは？

$ 971.18。

誰に連絡しますか？

お近くのヤマハ販売店。

DR.D NS-4：ウィズパーソナリティ

テストライダーは、DR.D NS-4排気システムの電力供給について絶賛しました。 YZ250Fに命を吹き込み、属性を強調し、欠陥を取り除きました。 これはしっかりと作られたユニークな外観の固体排気システムです。 同様に重要なのは、これは銃撃戦で最も安価なパイプでした。

MXAテストライダーコメント：

「DR.Dパイプは乗るのが最も楽しいです。 それは底からの移行をなだらかにし、それを爆発的なミッドレンジに合わせます。」

「DR.Dパイプは最も興奮しました。 全体的に最も広いパワーバンドがありました。」

「ミッドレンジは、このパイプが光った場所でした。 それは非常に強く、非常に使いやすかったです。 ライダーのパイプであり、ダイノパイプではありません。 それはあなたが望む種類の力を持っています。」

「DR.Dパイプが最も特徴的でした。 それはまともなボトム、驚くべきミッドレンジ、そして十分なトップを持っていました。 トップは悪くなかったが、これはどういうわけか高回転パイプではなかった。」

どのスキルレベルが最適ですか？

プロと獣医。 ヤマハの公式テストライダーと22回の世界獣医チャンピオンによって作られたパイプがベテランレーサーにとって完璧なパワーバンドを持っていることは驚くに値しません。

DR.D DYNO番号とは何ですか？

カッコ内に在庫のYZ250F馬力数を含むDR.Dの数を示します。

RPM…………馬力
7000………………25.07（25.06）
8000……………..30.07（29.69）
9000………………34.27（34.47）
10,000……………37.21（37.61）
11,000………….. 39.58（39.63）
12,000……………41.20（40.99）
ピークHP……….. 41.631 @ 12,300 rpm
ピークトルク….. 20.52フィート/ポンド @ 8900 rpm

XNUMX点満点のテストライダー

初心者…..XNUMX
獣医………XNUMX番目
プロ………XNUMX番目
全体…XNUMX番目

スコークって何？

それはテストで最も騒々しいパイプでした。 HGSバドレーシングパイプが最も静かでした。 DR.Dパイプはスプリングを使用せずに、すべりばめになっている点が気に入りました。

ITコストとは？

599.95ドル（ステンレス/アルミニウム/マグネシウムエンドキャップ）。

誰に連絡しますか？

www.dubachracing.com または（877）382-2261。

FMFレーシングファクトリー4.1：シルクのように滑らか

FMFファクトリー4.1 RCTが全体像に取り組んでいる間、このシュートアウトのいくつかのパイプはより多くのヒットまたはより高いRPMに行きました。 YZ250Fパワーバンドのあらゆる側面を拡大しました。 それは最もスムーズなパワーを生み出し、ストックシステムのディップとサージを埋めるのに最高の仕事をしました。 dynoカーブのすべてのステップで、ストックよりも馬力を増やし、簡単に利用できる方法で作成しました。

MXAテストライダーコメント：

「FMFは、誰にとっても何かがあるシームレスなパワーバンドを構築しました。 それは、ストッカーのローエンドの急激さを取り除き、すべてのげっぷとざらざらを解決します。」

「それは底からメロウに始まり、それによりバイクはタイトなターンでより扱いやすくなりますが、それが真ん中に登り始めるとすぐにピックアップします。 ストックパイプより高い回転はありません。」

「それはスロットルの亀裂でスーパーではありません。 従量制で電力を供給します。 純正パイプと比較して、エンジンを解放し、バイクを軽く感じました。」

「FMFパイプは純正のパワーバンドを模倣していますが、事実上どこでもより多くの電力を生成します。 その最大の利点は、攻撃的または恐ろしいと感じないことです。つまり、山と谷を滑らかにし、パワーを非常に使いやすくします。」

どのスキルレベルが最適ですか？

初心者、中級者、プロ。 幅広いスキルに適した、優れた幅広いパワーバンドを備えています。

FMF DYNO番号とは何ですか？

カッコ内は在庫のYZ250F馬力の数値を含むFMFの数値です。

RPM………………馬力
7000………………….25.17（25.06）
8000…………………29.85（29.69）
9000…………………35.31（34.47）
10,000………………38.29（37.61）
11,000……………….40.07（39.63）
12,000………………41.49（40.99）
ピークHP……………。 41.61 @ 12,300 rpm
ピークトルク………。 20.60フィート/ポンド @ 9000 rpm

XNUMX点満点のテストライダー

初心者……。 第五
獣医…………第五
プロ……….. XNUMX番目
全体…..XNUMX

スコークって何？

実際の苦情はありません。

ITコストとは？

949.99ドル（Ti / Ti /カーボンエンドキャップ）、899.99ドル（Ti / Ti / Tiエンドキャップ）、824.98ドル（ステンレス/アルミニウム/カーボンエンドキャップ）。

誰に連絡しますか？

www.fmfracing.com または（310）631-4363。

HGS / BUDレーシング：最もピークの馬力

HGSエキゾーストはアメリカ市場では新しいものですが、ヨーロッパでは非常に人気があります。 Bud Racing USAはこれらのシステムの輸入業者です。 HGS / Bud Racing YZ250Fの排気は、この銃撃戦の他のどのパイプよりもミッドレンジに集中しています。 すべてのMXAテストライダーは、このヨーロッパのパイプの位置と出力に絶賛しました。 それは多くのパワーを持っていますが、最もスキルのない人と最もスキルの高い人は、HGSパワーバンドが後天的な味であると考えました。

MXAテストライダーコメント：

「このパイプでミッドレンジを使用したとき、それはあなたに報酬を与えました。 しかし、それを低回転に落とすと、パイプに戻るのにしばらく時間がかかりました。」

「これは間違いなく強力な排気管です。 それを最大限に活用することは力強いが挑戦的でした。 ミッドレンジの優れたパワーウィンドウがありましたが、それを機能させるには準備が必要でした。」

「ボトムとミッドレンジの間には少しディップがあります。実際にはしゃっくりが多く、このしゃっくりはミッドレンジのパワーをより印象的に見せました。

「このテストでは、減速時に他のどのパイプよりもチャグが強くなります。 ボトムはフェアでミッドレンジが印象的で、トップエンドはとても良かったです。」

どのスキルレベルが最適ですか？

獣医。 初心者のテストライダーは、パワーバンドは扱いが少し難しいと感じましたが、獣医は本当にミッドレンジのパワーバンドと同期していました。 プロは初心者に同意しました。

HGS / BUD DYNO番号とは何ですか？

HGS / Bud Racingの番号で、YZ250Fの馬力の数値が括弧内に表示されています。

RPM…………….馬力
7000……………….25.22（25.06）
8000………………29.72（29.69）
9000……………….35.11（34.47）
10,000……………37.61（37.61）
11,000……………40.13（39.63）
12,000……………41.72（40.99）
ピークHP…………。 41.87 @ 12,200 rpm
ピークトルク……。 20.42フィート/ポンド @ 8900 rpm

XNUMX点満点のテストライダー

初心者………第六
獣医…………..サード
プロ…………。 第五
全体……XNUMX

スコークって何？

HGSは、右側のサイドパネルの下部を保持するパイプブラケットを溶接するのを忘れていました。 これは大きな不便でした。 また、パイプを取り付けるのが最も難しいパイプでもありました。すでにパイプを取り付けるのが非常に難しいバイクのプラスではありませんでした。

ITコストとは？

695.00ドル（ステンレス/ステンレス/カーボンエンドキャップ）。

誰に連絡しますか？

www.budracing-usa.com または（951）245-2660。

プロサーキットレーシングTI-6：高速ライダー向けの最速のパイプ

2014年に、Pro Circuitは新しいT-6およびTi-6システムを発表しました。 6シリーズは通常のレーサーのニーズにより多く対応し、制限のあるAMA / FIM Proのレーシングサウンドルールを満たそうとしません。 その結果、アマチュアサウンドレベルを満たしながら、より多くの馬力が得られます。 プロサーキットのYZ250Fシステムは、プロレベルのライダー、または少なくとも、シャットダウンを強いられたくないライダーに焦点を当てています。

MXAテストライダーコメント：

「私がプロサーキットパイプで最も気に入ったのは、他のパイプではできなかったことができることでした。 それは最も自由に回転するパイプでした。 これは、減速時に最も制限の少ないパイプでした。 それはより高いギアを引くことができます。 そして、それは最もトップエンドのオーバーレブでした。」

「プロサーキットがアグレッシブなボトムをミッドアップのパワーと交換したことは間違いありません。 より速いライダーにとっては、プロは低く走らないので、これは最良のセットアップです。 中高域のパワーバンドにより、よりアグレッシブなライドが可能になりました。」

「これはテストの最もプロレベルのパイプです。 少しためらっていた底を除いて、それはどこでもより良い力を作ります。 ミッドレンジに入ると、テストで最も速いパイプのXNUMXつでした。」

「それは次に高いギアを引くだけでなく、上部の追加の回転により、他のパイプよりもそのギアに長く留まることができます。」

どのスキルレベルが最適ですか？

プロ。 プロサーキットのパイプには、エンジンを高回転で運転し、シャットオフに抵抗するライダーが必要です。 最も驚くべきことは、初心者のテストライダーがこのパイプを最も気に入ったということでしたが、それは、シフトする必要がなく、XNUMXつのギアでそれをより長く実行できるためであると考えられます。

PRO CIRCUIT DYNO番号とは何ですか？

カッコ内が在庫のYZ250F馬力の数値であるPro Circuitの数値です。

RPM……………馬力
7000………………25.06（25.06）
8000……………….29.70（29.69）
9000……………….35.03（34.47）
10,000……………37.76（37.61）
11,000……………..39.43（39.63）
12,000…………….40.80（40.99）
ピークHP…………。 41.11 @ 12,300 rpm
ピークトルク…….. 20.52 ft / lb。 @ 8700 rpm

XNUMX点満点のテストライダー

初心者……。 最初
獣医…………。フォース
プロ…………サード
全体……第XNUMX

スコークって何？

Pro Circuitパイプには、スパークアレスターが取り付けられています。 最初はこれに気づかず、一連のテストサイクルを繰り返す必要がありました。 プラスの側面として、プロサーキットは、各パイプに焼き付き防止のチューブが含まれ、パイプ継手をCNC加工しました。

ITコストとは？

1064.95ドル（Ti / Ti /カーボンエンドキャップ）、809.95ドル（ステンレス/アルミニウム/ステンレスエンドキャップ）。

誰に連絡しますか？

www.プロサーキット.com または（951）738-8050。

ヨシムラR＆D RS-4：扱いにくい

MXAテストライダーが4つの排気システムすべてを優先順位でランク付けしたテストフォームに記入するように依頼されたとき、吉村RS-250 YZXNUMXFパイプがほとんどのフォームの上にありました。 Yoshは最もアクティブなパワーバンドを持っていて、初心者からプロまですべてのスキルレベルで機能しました。 シュートアウトを読んで勝者を見つけると、これがそうです。

MXAテストライダーコメント：

「このパイプが一番好きです。 ヨシムラYZ250Fパイプは全体で最もパワフルで、本当にミッドレンジを満たしていました。 速く走るのに最も簡単なパイプでした。」

「プロサーキットパイプと吉村パイプのみが簡単に次のギアを引くことができましたが、XNUMXつのうち、ヨシュはそれをより簡単に行うことができました。 ミッドレンジが急上昇し、強力に感じました。」

「全体的なパワーは最高でした。 それは非常に寛容なパイプであり、ライダーがミスを犯しても罰せられないようにしました。 中盤に移行するにつれて少し急上昇しましたが、それだけでより個性的になりました。」

「どんな種類の汚れでも、どんなスキルレベルのライダーでも、このパイプを最大限に活用できます。 ただ肉厚に感じました。」

「ストックパイプは素晴らしく、FMFは非常に広く、プロサーキットは急速に回転し、HGSは馬力があり、DR.Dは素晴らしいものでしたが、ヨシュが最高だと思いました。」

どのスキルレベルが最適ですか？

初心者、中級者、エキスパート。 これはエキスパートレベルの排気システムだと思いますが、すべてのスキルテストライダーが気に入っています。

ヨシムラダイノナンバーとは？

カッコ内は、YZ250Fの株数を示した吉村の数字です。

RPM……………。 馬力
7000……………….. 25.16（25.06）
8000……………….. 29.73（29.69）
9000……………….. 34.99（34.47）
10,000…………….. 38.10（37.61）
11,000………………40.08（39.63）
12,000…………….. 41.32（40.99）
ピークHP……………41.40 @ 12,200 rpm
ピークトルク……….20.44 ft / lb。 @ 8900 rpm

XNUMX点満点のテストライダー

初心者….. XNUMX番目
獣医………..最初
プロ…………まず
全体…..最初

スコークって何？

吉村パイプは、中間パイプマウントの後ろにナットが必要ですが、購入者は遮熱テープとプラグを購入します。

ITコストとは？

1045.00ドル（Ti /カーボン/カーボンエンドキャップ）、995.00ドル（Ti / Ti /カーボンエンドキャップ）、725.00ドル（ステンレス/アルミニウム/カーボンエンドキャップ）。

誰に連絡しますか？

www.ヨシムラ-rd.com または（800）634-9166。

YZ250FアフターマーケットパイプのMXAのマップ

YZ250Fの初期テスト中に、ストック排気システムで使用することを希望したマップは、アフターマーケットパイプでは機能しませんでした。 さらにテストを行った結果、アフターマーケットのパイプは、在庫の点火タイミングとわずかにリッチな燃料マッピングで最も効果的であることがわかりました。通常、チャートの一番下と1行目は1、1、2、一番上の行は2、2、2です。燃料マップグラフ。 寒い天候の場合は、下の2列を2、3、3にして、上の列を3、0、0にしてみてください。 FMF、DR.D、HGS、Pro Circuit、Yoshimuraのすべてのアフターマーケットパイプは、ストック0、XNUMX、XNUMXマップを中心に設計されていることに注意してください。

MXAのYZ250Fアフターマーケットパイプ用馬力チャート