サイドカーモトクロス:世界で最も過小評価されているモータースポーツ

悲しいことに、2020 FIM世界サイドカーチャンピオンシップはヨーロッパでのコロナウイルスのロックダウンのためにキャンセルされましたが、MXAの難破船の乗組員は、サイドカーファンに満腹感を与えるためにスイングすることにしました。

ダリル・エククルンド

あなたは心の読者ですか? 人の行動や決断を予測できますか? できれば、サイドカーのモトクロスレースが得意かもしれません。 はい、あなたはラスベガスで独自のメンタリストステージショーを開催して数百万人を作ったり、テレパシーの力を使って世界を悪から救ったりすることができますが、レーシングサイドカーほどの楽しみはありません。

信じてくれよ。 後でわかるように、私は心の読者ではありません。 しかし、私は仲間や仲間と緊密に連携することを学びました MXA ライダージョシュモシマン。グランプリサイドカーでグレンヘレンを飛び回る、かつてない機会のおかげです。 サイドカーレースを趣味として提供するには、大量の資金が必要になるため、XNUMX番目の考えとして、ラスベガスのギグを考えてみてください。 

「ラルフはサイドカーレースのためのより良いアンバサダーを見つけることができませんでした ピーターアンドガートより。 世界のサイドカーモトクロスチャンピオンシップが比較的フラットなトラックで開催されたため、彼らの大きなドローはグレンヘレンのビギルズでした。」

ジョシュと私の経験の後、サイドカーモトクロスレーシングは世界で最も過小評価されているモータースポーツの分野であると感じています。 派手ではありません。 フィニッシュラインの上に鞭を投げることはできません。表彰台の写真のポーズは、プラットフォームにXNUMX人の人が混雑しているため、非常に混雑しています。 そして、あなたが私のような人なら、モトクロスの個人的な面が好きだったので、モトクロスのレースに棒球スポーツから抜け出した。 モトクロスで勝ったり負けたりするとき、それはあなたの左の野手がポップアップを落としたからではありません。 モトクロスでは、それはあなたのチームではなくすべてあなたにあります。 

MXAのダリルエクルンド(運転手)とジョシュモシマン(乗客)は互いに信頼し合う必要がありました。

実を言うと、私はサイドカーのモトクロスのレースをまったく考えていませんでした。 実際、TMディストリビューターのラルフシュミットがサイドカーのアイデアを提案するまで、サイドカーレースについてはほとんど何も知りませんでした。 MXA。 ラルフは、FIMワールドサイドカーモトクロスチャンピオンシップシリーズに参戦し、TMサイドカーの400つを販売していたオランダのTMスポンサーのサイドカーチームを知っていました。 TMモーターサイクルをアメリカで宣伝する方法を常に模索しているラルフは、カリフォルニアのディーラーのXNUMX人と一緒にリグを購入しました。 ラルフは、XNUMXポンドのWSPフレームのサイドカーリグを、TMサイドカーレーサーのピーターバンク(乗客)とガートヴァンヴェルヴェン(ドライバー)とともにカリフォルニアに輸送しました。

ジョシュまたは私が知っていたサイドカーレースをしたことがあるのはジョディだけでした。ロープを学ぶのを手伝ってくれた若いオランダのサイドカーエースであるピーターとガートは、ジョディが1981年のワールドサイドカーモトクロスチャンピオントンに乗ったことに正当に感銘を受けました。 1980年代のサドルバックパークでのヴァンホイグテン。

ジョディは1980年代にサイドカーを使用してレースをしており、故トンヴァンホイテンからの指導を受けてその方法を学びました。 ピーターとガートは、ジョディがトンを知っていたことに感銘を受けました。彼はまだサイドカーモトクロスレースのヒーローです。

ラルフはなぜXNUMX人のグランプリサイドカーレーサーにリグが付いているのですか? 教えるために MXA 30年前にTonVanHeugtenがMXAの難破船の乗組員に対して行ったように。 ラルフは、ピーターとガートよりも優れたサイドカーレースのアンバサダーを見つけることができませんでした。 彼らはグレンヘレンでサイドカーレースをデモンストレーションすることに興奮していました。

彼らの主な引き分けは、グレンヘレンの大きな丘でした。なぜなら、2020年のワールドサイドカーモトクロス選手権は、比較的フラットなオランダ、ベルギー、ラトビア、ドイツ、エストニア、スロベニア、チェコ、フランスのトラックで行われるからです。 彼らが私たちの学習曲線をXNUMX倍に加速したので、彼らがアメリカに来てうれしかったです。 彼らが私たちにポインターと実践的な指示を与えるためにトラックサイドに立っていなかったら、ジョシュ・モシマンと私は私たちがすでにやったよりも多くのものにぶつかったでしょう。 

モトクロストラックでサイドカーに乗ることの純粋な重さと力は威圧的です。 9000ドルを超える価格のWSPクロモローリングシャーシ、および660cc 450ストロークTMエンジン(退屈でストロークされたTM 400MXエンジンに基づく)は、バイクの肉とジャガイモです。 バイクの重量は350ポンドで、ライダーは約750ポンドです。これは、総重量が660ポンドで、72cc TMのXNUMXストロークでトラックを引っ張る必要があるためです。 イタリア製のエンジンがXNUMX匹のポニーを汲み上げます。 それはソロバイクでは扱いにくいでしょうが、パワーは馬力よりもトルクに重点が置かれており、このサイドカーにはほぼ完璧でした。 

 

「重量も、従来のモトクロスフォークではなくリーディングリンクフォークを使用する理由でサイドカーチームです。 GERT氏は、通常のフォークの感触がより良いといいました。 ただし、従来のテレスコピックフォークは常に壊れてリークします。」

FIMルールによれば、ワールドサイドカーモトクロスチャンピオンシップチームは、500ストロークで1000cc〜500cc、750ストロークで80cc〜700ccのエンジンサイズを使用できます。 サイドカーの世界ではXNUMX馬力のXNUMXストロークエンジンが最高の時代を支配していた時期がありましたが、メーカーはソロモトクロスレースと同様に、特別に構築されたXNUMXcc Zabel XNUMXと競合できる軽量で強力なXNUMXストロークを製造しています。ストロークエンジン。

私はあなたが何を考えているか知っています。「もし可能なら1000cc 1000ストロークエンジンでレースをしないのはなぜですか?」 ガートとピーターは以前にその質問を聞いていて、XNUMXccパワープラントの重量が多すぎると私たちに知らせていました。 クロモリWSPフレームは信じられないほど強力ですが、小さめのTMエンジン、XNUMX台のレーサー、およびシャーシの重量はすでに重すぎます。 ガートヴァンヴェルヴェンは、チームはXNUMXつの同一のTM駆動リグでGPシーズンを開始し、GPシリーズの終わりまでに、フレームが割れて伸び始めると述べました。 

ステアリングダンパーは巨大でした。

重量は、サイドカーチームが従来のモトクロスフォークの代わりにリーディングリンクフォークを使用する理由でもあります。 ガートは、通常のフォークの感触がより好きだと説明した。 ただし、従来のテレスコピックフォークは常に壊れて漏れます。 12レースのグランプリシリーズをレースするための予算が$ 100,000を超える場合、そのルートを進むのは高すぎました。 その値札には、20,000ドルのマシンに節約できるすべてのものが含まれています。これには、旅行、レース料金、ホテル、メンテナンス、部品が含まれます。

サイドカーモトクロスはヨーロッパ、特にオランダ、ベルギー、旧東部ブロック諸国で非常に人気があります。 しかし、AMA Proレースの場合と同様に、上位XNUMXチームまたはXNUMXチームを除いて、あまり効果がありません。 グランプリのライダーと乗客のほとんどは、平日に勤務しており、スポンサーに頼って収益を上げています。 これはレーサーがお金を稼ぐために行うスポーツではありません。 実際には、多くの場合、お金はレーサーのポケットから出てきます。 月曜日から木曜日まで仕事をし、休暇の時間をすべて使ってレースの休みを取り、仕事の後に木曜日の夜にエストニア、フランス、またはスイスに車で帰り、そして(レースのXNUMX日の後)に戻って来ることを期待して家まで運転することを想像してください。月曜日に働きます。 これらのレーサーはスポーツへの愛情のためにそれを行い、レースでは彼らはXNUMXつの大きな家族のようです。 それはライフスタイルです。 

すべてがサイドカーでカスタムメイドされ、退屈なストロークをした660cc TM XNUMXストロークエンジンを含みます。

サイドカーは完全にカスタムビルドされています。 GertのサイドカーはTMのように見えますが、それはシャーシビルダーのカスタムがTMプラスチックとエンジンのフィッティングとマウントを作成しているためです。 「なぜTMなのか」と尋ねると、 ガートには450つの主な理由がありました。 最初は耐久性でした。 TM XNUMXcc XNUMXストロークエンジンはオーバービルドされているため、シリンダー、ヘッド、ケースの壁は、KTM、ホンダ、ヤマハ、カワサキよりもはるかに厚くなっています。 より厚い材料は、エンジンビルダーが信頼性を犠牲にすることなくシリンダーをより大きな排気量まで穴あけできることを意味します。

彼らがTMエンジンを選択する450つ目の理由は、毎年変化しないことです。 数年ごとに変更されるエンジンを使用すると、既存のリグを数年ごとに構築または大幅に変更する必要があり、サイドカーシャーシの製造と変更には非常に費用がかかります。 TM XNUMXMXエンジンは、過去XNUMX年間同じマウントポイントを維持しています。 

ローリングWSPシャーシの重量は400ポンドで、750人のライダーとXNUMX台のガソリンタンクがあるため、XNUMXポンドでトラックに衝突します。

サイドカーモトクロスリグをレースするのはどうですか?  信じられないかもしれませんが、サイドカーを操作するにはXNUMX人が必要です。 彼らはヒップで結合されます。 サイドカーを操縦する人は、ハンドルがなくてもドライバーと呼ばれます。 乗客は実際にはまったく乗客ではありません。 彼はサイドカーリグのバランスを保ち、正しい方向に向けるために信じられないほど一生懸命働いています。 乗客を「サル」と呼ばないでください。 乗客がチームの成功にとってどれほど重要かを考えると、これは軽蔑的な言葉です。

「彼らがジョシュに落ちないように言ったとき、私は笑いました。彼らを私に向けさせて言っただけです。「彼が落ちた場合、あなたは次のコーナーに着いたときに大きな衝突への道を進んでいます。」

サイドカーレースのダイナミクスについての説明を受けた後、ジョシュにドライバーかパッセンジャーかを選択させるつもりはないことを知りました。 私は運転するつもりでした。 ガートとピーターがグレンヘレンの大きなトラックをぐるぐる回るのを見て、ピーターがサイドカーの横に横たわり、背中が地面に触れて、必要な場所にサイドカーの重量がかかったのを見て、それが自分には向かないことを知りました。 危険そうだった。 ジョシュはより若く、スリムで、髪の毛が多く、私は彼の上司なので、私が運転している間、彼は乗客になっていました。

ブリーフィングでガートとピーターが言ったことにもっと注意を払っていたはずだった。なぜなら、グレンヘレンの周りに道を切り開いている間、ジョシュがただ乗っているだけだと思ったからだ。 そうではなかった。 ハンドルバーを握っていて、サイドカーがどこに行くのかを制御していると思ったかもしれませんが、ジョシュがそれを行わない限り、サイドカーはスロットルとステアリング入力に注意を払いませんでした。 

二人用の豪華な宿泊施設。

スタートラインを爆破して急勾配のタラデガの最初のターンに向かったとき、Glen Van Wervenの最初のアドバイスを思い出しました。 彼は「それを固定するだけです!」と言いました 彼がそう言ったとき、私の目は輝き、私は私の顔に大きな笑みを浮かべてジョシュを見ました。 それで、タラデガの最初のコーナーに激しくガスを乗せたところ、ジョシュが「スローダウン!」と叫ぶのが聞こえました。 私は彼を無視してスロットルを釘付けにしました。 銀行を爆破したとき、ハンドルバーをできる限り右に回しましたが、サイドカーは直進し続けました。 70マイルのタラデガバンキングの縁の上を飛ぶつもりだと思った。 コースを飛ぶ直前に、ジョシュはバイクの側面に寄りかかって重量を分散させて曲がることで、私たちXNUMX人を救いました。 私たちは二人ともヒステリックに笑い始めました。 それは部分的にはスリルから、そして部分的には恐怖からでした。 ありがたいことに、私たちはまだ一体でした。

「その時点から、私はJOSHが必要であることを知っていました。そして、JOSHは、400ポンドのサイドカーの下で逆さまになることなくトラックを回避する必要があることを知っていました。」

その時点から、私はジョシュが必要であることを知っていました。ジョシュは、400ポンドのサイドカーの下で逆さまになってしまうことなく、トラックを回避する必要があることを知っていました。 私たちは壁にぶつかり、コースから外れ、ほとんど何度も転倒しましたが、それぞれの間違いが学習曲線を加速させました。

従来の伸縮式フォークはサイドカーとXNUMX人の男性の重さで曲がったり壊れたりするため、サイドカーリグは主要リンクフォークを走らせます。

 バイクがどれほど強力であるかは信じられないほどでした。 660ccパワープラントは、ウルトラワイド140リアタイヤに本格的なパワーを与えました。 ハンドリングは素晴らしかったです。つまり、ジョシュと私が正しい位置にいれば。 私たちがクリックしたすべてのラップの後、ピーターとガートは私たちにいくつかの指針を与えるために私たちを引き寄せました。 最も指示を得たのはジョシュでした。 私には指示はぼやけていましたが、ジョシュにとって彼らはより速く移動し、サイドカーから遠ざかり、腕を左回りに私の周りに置き、足を置く場所、焦げたところに火傷をしない方法を含みました高温の排気、そして最も重要なことは、脱落しないことです。 彼らがジョシュに脱落しないように言ったとき、私は笑って、彼らに私を向けて、「彼が脱落したら、次のコーナーに着くと、大きなクラッシュに向かっています」と言ってもらいました。 私の仕事は簡単でした。 スロットルをひねっただけですが、ジョシュにそれを伝えるつもりはありませんでした。 

ゴムひもでドライバーをキルスイッチにつなぎます。 彼が落ちると、大きなXNUMXストロークエンジンが停止します。

ラップを重ねるごとに、XNUMX枚としての作業が向上しました。 他の人が常に何をしようとしているかを知ることは、軌道に乗ることを維持するために最も重要でした。 何かを変えるつもりなら、私は大声で叫ばなければなりませんでした。 ピットにいる何人かの人々が、私たちの車輪が決して地面を離れることはないと予測しているのを聞いたとき、私たちはジャンプにうんざりしていました。 それの最も良い部分は、ジョシュが私たちがしようとしているジャンプの選択肢がなかったことでした。 私は彼に言ったり警告したりしませんでした。 私はそれのために行きました。

私たちが最初にヒットしたジャンプは5フィートの長さでした。 私は睡眠中にPW 50でこのジャンプをクリアできたかもしれませんが、PW 50には750つの車輪がなく、重量がXNUMXポンドで、警告なしにクレイジーな角度で傾斜します。 モトクロスサイドカーのジャンプは、キャデラックエルドラドのジャンプに似ています。 私たちが空中にいるとき、ジョシュが正しい方向に動いていないときはいつでも、横向きになり始めました。 しかし、ラップごとに(そして、ガートとピーターとのトラックサイドへの訪問ごとに)良くなりました。 

「私たちは何か大きなものをジャンプしたかったのです。 私たちは、オランダのメンターに、グレンヘレンのフィニッシュラインテーブルトップをジャンプするつもりだと話しました。 彼らはそれから私たちに話しかけようとはしませんでした、しかし代わりに良い眺めを得るためにトラックを急いで降りました。」

 

ビッグダブルス、トラブルのXNUMX倍。 ガートとピーターはWSPシャーシをまっすぐ水平に保ちました。

何か大きなものをジャンプしたかった。 グレンヘレンのフィニッシュラインテーブルトップにジャンプすることをオランダのメンターに伝えました。 彼らは私たちにそれについて話そうとはしませんでしたが、代わりにトラックを急いで見晴らしやすくしました。 それが励ましなのか、それとも破壊の道から抜け出そうとしているのか混乱していたので、私たちは最後のコーナーにレールを張り、思い切ってジャンプしました。 自転車はスローモーションのように空中に浮き上がった。 そして、それは超スローモーションで横向きになり始めました。 天板を掃除するのに必要な高さと速度はあったと思いますが、着陸時に何が起こるかはわかりませんでした。 私たちはすべてクロスオーバーで着陸しましたが、サイドカーはまっすぐにスナップしました。 ガートとピーターは控えめに言っても感銘を受けました。 私たちはサイドカーのヒーローのように感じました。 

ジョシュに乗客として一日中殴打させることに罪悪感を感じたので、私は役割を切り替えることに同意しました。 私が助手席になり、ジョシュが運転手になります。 私は水から出た魚でした。 最初のターンの後、私は激しく呼吸していました。 XNUMX周した後、私は彼の背中を叩き、私が十分に持っていると彼のヘルメットに叫んだ。 私はそれをXNUMX日と呼びました。 足が焼けて、手がけいれんしていました。 自分の薬を味わった。

幸いなことに、Peter Beunkは、Joshがサイドカーのレースの様子を実際に感じることができるように、Joshの乗客になることに同意しました。 私はそれを言うのは嫌ですが、彼らは一緒に素晴らしかったです。 ピーターの左右への流動的な動きにより、ジョシュは速く進むことに集中することができました。 その時、私は自分がちょうど乗っている人だと知っていました。 乗客は担当者でした。

この経験がどれほど楽しかったかを言葉で表すのは本当に難しいです。 あなたの指先で必要なすべてのパワーを備えたカスタムメイドの$ 20,000マシンに乗ることは、深刻なアドレナリンラッシュです。 あなたと一緒に同じ友達と一緒に同じ楽しみを体験することも非常に急いでいます。 レッスンを提供してくれたGertとPeterに感謝します。また、新しいライドを中断してくれたRalfにも感謝します。

注: 悲しいことに、2020年の世界サイドカーモトクロスチャンピオンシップは、コロナウイルスの懸念を理由にFIMによってキャンセルされました。

これを見て、サイドカーモトクロスが何であるかを確認してください

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