MXAレーステスト：GASGAS EX350Fクロスカントリーの実際のテスト
クロスカントリーバイクでは、入手するために与える必要があります。そして、トラックとオフロードの違いをブレンドするソリューションを革新する準備をしてください。
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クロスカントリーバイクでは、入手するために与える必要があります。そして、トラックとオフロードの違いをブレンドするソリューションを革新する準備をしてください。
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新しい125、125、125について考えていますか？ GasGas MC125対HusvarnaTC125対KTMXNUMXSX対TMXNUMXMX対YamahaYZXNUMX
スズキのライダーは、節約したお金で、KTMと同じくらい良いRM-Z450を作ることができると常に主張しています。 20ポンドを失うのにどれくらいのお金がかかりますか？
鈴木がモトクロスの食物連鎖の頂点にいたときのことを覚えていますか？ 実際、2011年のRM-Z250は250の250ストローククラスで最高の栄誉を獲得しました。 しかし、過去XNUMX年間はRM-ZXNUMXに親切ではありませんでした。
300RXのパワーは信じられないほどで、底からスムーズに徐々にパワーが上がり、急速に成長し、回転し続けました。
Husqvarna TC250 の全体の高さが低いプラットフォームには、優れたハンドリングを提供する優れたシャーシが備わっています。
YZ250の一番いいところは、ヤマハが作り続けていることです。 ヤマハの最後の日本の12ストローク競技者はXNUMX年前に「さよなら」と言った
2021年、ヤマハはYZ450Fシャーシを小型のYZ250Fに引き継ぎ、エンジンを再加工してトップエンドを拡大しました。
ファクトリーエディションとロックスターエディションのどちらを購入すべきかを尋ねられたときに、友達やテストライダーに何を伝えるかを正確に伝えます。
豪華なサスペンション、完璧な形状、そしてより低い全体的な重心の組み合わせにより、2021FC350は角を曲がることができました
ビッグフォーメーカーは、KTMのプレイブックから借りて、KTMエンジンの高回転設計を再現しようとしましたが、成功の秘訣を正しく理解していないようです。
このバイクは高速で軽量で、信じられないほどのブレーキと最新のサスペンションを備えており、すべてのテストライダーが親指を立てています。
これらはXNUMXつのまったく異なるバイクです。 デザイン、焦点、意図に関してはほとんど何も共有していませんが、一方は非常に優れており、もう一方は少しイライラします
最強のクラッチ、最強のブレーキ、最軽量、最広のパワーバンド、最も正確なハンドリング、またはF2021トランスミッションが必要ない場合は、450 KTM1SXFを購入しないでください。
FC250は何も悪いことはしません。 シャーシを低くし、サスペンションを改善することで、ハンドリングを新たなレベルの卓越性に引き上げます。
在庫の2021FC450だけでなく、2021-1 / 2 KTM Factory Editionとの違い—さらに、Bluetoothチューナーの使用方法
モトクロスバイクの製造に切り替えたい場合は、フランス人ライダーの強力なチームを構築できます。
上記のビデオでCRF450について知りたいことすべて
KTMの2021オフロードラインナップは、すべてを回避したい人に幅広い選択肢を提供します
新着情報？ 2021 TMsとSuzukisのリリースを待っています。
ヤマハエンジニアにとっての最大の焦点は2021ヤマハYZ250Fの更新でした。これが、モトクロスバイクすべてに加えられた変更です。
KX250は2021のパワーとスタイルを更新しました
彼らはソルトレイクシティスーパークロスのフィナーレでXNUMX〜XNUMX〜XNUMXの成績を収めました。彼らもあなたと似合うかもしれません。
最小のPee-Weeから実際には125つあり、150、250、250の350ストロークからロンピングストンピングSXF 450、XNUMX、XNUMX
私たちは、他の2021年のヤマハモデルをたくさん試してみました。 それらをチェックしてください！
カワサキはレースに対応したXNUMXつのモデルでオフロード市場に参入
可能性を考えてください！ クロスカントリー対応のアクセサリーを備えたオフロード調整済みサスペンションに適合したモトクロスエンジン