クラシックモトクロスアイアン：1961リト500モトクロス
リトでの総生産量はわずか35台で、1961年から1965年の間に製造されました。ステンルンディンは、リト（一種）で1961年の世界選手権で優勝しました。
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リトでの総生産量はわずか35台で、1961年から1965年の間に製造されました。ステンルンディンは、リト（一種）で1961年の世界選手権で優勝しました。
Frantisek JanecekはWinklhofer＆JaenickeからWandererブランドを購入し、JaenickeとWandererからの最初のXNUMX文字を組み合わせて彼のオートバイ会社Jawaを命名しました
最初の実際の日本のモトクロスの取り組みは、ユーロブランドからいくつかのアイデアを借りました
穂高の販売はハーレーにバハを作ることを奨励します、それでもバハ100の経験は彼らにダートバイクを二度と作らないように説得しませんでした
アリエル500HSクロスは、アリエルの500cc XNUMXストロークエンジンの最後のあえぎでしたが、モトクロスでのビッグブリティッシュシングルの支配的な時代の終わりでもありました。
「初めてローターディスクブレーキをつかんだとき、ロードアイランドに建てられたスノーブロワー275ポンドを上に載せました。」
ホンダはすべてのスターウォーズの化粧品に加え、1981年のCR125とCR250を水冷し、不運なCR450を発表し、モトクロスの歴史の中で最も愚かなフロントナンバープレートを発表しました
1973年のシーズンでは、工場はF200M 11と呼ばれる250ユニットの限定生産ランを構築しました。カワサキがモトクロスバイクのKX命名法を導入したのは1974年のことでした
マッカラーMAC7カートエンジンが始まったものは、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ、ブリヂストン、ホダカと100、そしてハーレーエンジン用のフレームキットに成長しました
キム・キンボールと映画スターのスティーブ・マックイーンがモンテサスをアメリカに輸入し始め、レーシングカーのドライバーであるダン・ガーニーとフィル・ヒルが株式保有者でした
かつてハスクバーナ125CRは、ライダーが購入できる最も高価な125モトクロスバイクでした
「モトクロスの初期」美術館の白と赤の1974年ヨーロッパモデルをお見せします
雇われた銃のナショナルチャンピオンに競われるだけではなく、AMAナショナルチャンピオンが所有する唯一のブランド
Devoid Of Trouble（DOT）Demon 250 Scramblerは、これまでレースされた中で最も美しいバイクのXNUMXつでした。
スーパー ラットは、「クローム グッピー」ガソリン タンクと 13 馬力でアメリカのレース トラックを支配しました。 何よりも、若者は 100cc 穂高スーパーラットを 500 ドル以下で購入できました。
ロータリーバルブMaico MC125はMD125ロードレーサーに基づいていましたが、タイミングの悪さと高価格の犠牲になりました
1970年代初頭までに、シェルパSの主要な競争は、別のブルタコであるプルサンから始まりました。
DT1 MXを出発点として、ゲイリージョーンズは1971 250ナショナルチャンピオンシップで優勝し、1972年にそれを保持し、16歳のマーティトライプスはXNUMX回でモトクロスのスーパーボウルを獲得しました。
ファルタのバイヤーは、クラシックなアルミ製棺桶スタイルのガスタンク、センターポート排気エンジン、マグネシウムハブ、エアショック、シングルダウンチューブの赤いフレームを手に入れました
ブリヂストンの名前は、創業者の石橋正二郎の姓を訳したもので、石は「石」、橋は「橋」を意味します。
YZ125Cは好評を博しました。 それは素晴らしいリアサスペンション（YZ125Bと比較して）とXNUMX速トランスミッションを持っていました。 典型的なMXAのファッションでは、フォークを「弱虫」と呼びました。
XNUMX枚の焼結ブロンズフリクションプレートとXNUMX枚のスチール中間プレートを制御しました
川崎は125冠を獲得できるライダーを探していました、そしてマイク・キードロフスキーは1990年シーズンの終わりにホンダのファクトリーチームによって落とされた復讐を探していました
ツインまたはツイングルのいずれかである可能性があるエンジンを搭載したオフロードバイクですが、どのようにカットしても、重すぎます
鈴木は裏庭の力学、最新の情報、以前の失敗から学んだ教訓から収集したあらゆる創意工夫を使用しました
無敵のフレーム、ノートンアトラスエンジン、ボブブレアのアイデア、そしてマイクパトリックの才能が、このフランケンシュタインハイブリッドを勝利のマシンに変えます。