クラシックモトクロスアイアン：1960ハスクバーナ175シルバーピレン
Silverpilenは、穂高エース100のスウェーデン版でした。どちらも、グランプリとAMAナショナルスターの世代を生み出したバイクです。
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Silverpilenは、穂高エース100のスウェーデン版でした。どちらも、グランプリとAMAナショナルスターの世代を生み出したバイクです。
FB Mondial Motociclisticaは、1948年にイタリアのアルコレでジュゼッペボセリ伯爵によって設立されました。 モンディアルという名前は「世界」のフランス語です。
クーパーはメキシコのMoto-Isloによって製造されましたが、AMAナショナルチャンピオンが所有する唯一のブランドに変身しました
ドイツ製のSachs / DKW 125は、748年に1971ドルでした。
BSAバンタムは第二次世界大戦後にドイツ人がイギリスに引き渡さなければならなかったDKW戦争賞でした
Feets MinertのCatalina勝利後、BSAはGold Star DBD34を「Catalina Scrambler」と名付け、Feetsがアイランドレースで使用したModを追加しました
雇われた銃のナショナルチャンピオンに競われるだけではなく、AMAナショナルチャンピオンが所有する唯一のブランド
150未満が生産され、Vic Eastwood、Chris Horsfield、DaveNicolがそれらを競いました。 悲しいことに、G85Cは最後のマッチレスモトクロスバイクでした
ロータリーバルブMaico MC125はMD125ロードレーサーに基づいていましたが、タイミングの悪さと高価格の犠牲になりました
この自転車でブロックグローバーが1985 AMA 500チャンピオンシップに勝利したという事実は、彼の才能の証でした。
リックマンはブルタコにプチメティスを米国に輸入しないことを約束しました、そしてあなたはそれがどのように判明したか推測できます
ハスキーは250cc開発プログラムを使用して、1966年のハスクバーナ360バイキングを発売しました。 オープンクラスのハスキーはTorsten Hallmanの250に基づいていました。
信頼性の問題。 スペインの金属。 重量を追加しました。 人気がありません。 そのため、ほとんどのEl Bandidosはジャンクヤードに行き着きました
穂高の名声でPABATCOから輸入されました。イギリスの綿はユニークでしたが、そのVilliers Starmakerエンジンのためではありませんでした。
1970年代、AJS、Matchless、Norton、Villiers、BSA、およびTriumphがNorton-Villiers Groupに統合されました— AJSは、古くなったVilliers Starmakerエンジンを搭載していました
CZは、60年代後半と1970年に赤、1971年から72年に黄色、1973年に鋼製の棺桶タンク、1974年に平銀製の棺桶タンクなどの特徴的なガスタンクで区別できます。
1954年のグリーブスの総生産量は14台のオートバイでしたが、バートはそれを17年に55台に引き上げました—グリーブスは長い間小さくありません
グリーブス事業を失うことを望まないで、Villiersはまったく新しいStarmakerエンジンを開発しました。 以前のビリエエンジンとは根本的に異なりましたが、最も顕著な違いはXNUMXつのAmal Monoblocキャブレターでした。
ドアはモナークの崩壊と共に1960年にハスクバーナのために開いた。 これにより、MonarkとLitoのデザイナーであるNils Hedlundが解放され、ハスクバーナ用の最先端の500ccモトクロスマシンが開発されました。
非常にまれなので、これが唯一のものですが、それ自体は実際にはXNUMXつです。
故トムホワイトの次の70歳の誕生日に敬意を表して、彼のお気に入りの自転車を彼の博物館で展示します—ハンガリー製のホワイトトルネード
「A」はツインショックYZの最後でした。「B」はモノショックでした。
Taglioniの唯一のデスモドロミックバルブダートバイクは、カモが鳴くとモトクロスバイクであることを証明します
1968年、ベビーブーマーはスポーツへの安価な参入を見つけ、長期的にはDT1はダートバイクを大衆が利用できるようにしました