MXAレーステスト：2022スズキRM-Z450の実際のテスト
スズキは世界をリードするRM-Z450を構築するためのノウハウを持っていますが、彼らは過去XNUMX年間の大部分を費やして、その競争が新しいテクノロジーで撤退するのを見守っていました。
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スズキは世界をリードするRM-Z450を構築するためのノウハウを持っていますが、彼らは過去XNUMX年間の大部分を費やして、その競争が新しいテクノロジーで撤退するのを見守っていました。
アフターマーケットの大口径キットは必要ありません。 ただし、バイクの残りの部分はまだ価格レベルの品質です。 それは私たちがレース対応のスーパーミニであると考えるものではありません
Electric Pee-Weesは、より多くの子供（およびその親）をスポーツに連れて行きます。 彼らはより多くの場所に乗ることができ、環境保護主義者を幸せに保ちます。 MC-E5は素晴らしいオールラウンドバイクです。
私たちは恥ずかしがり屋ではありません。 KTM 350SXF（およびその白と赤の安定した仲間）は、あなたが購入できる最高のオールラウンドモトクロスバイクです
オーストリアのブレーントラストが望んでいたなら、KTMはGasGas MC450FをKTM450SXFと同じくらい応答性が高く、強力にすることができたでしょうが、彼らはすでにそれらのXNUMXつを持っていました
米国のみのTM112MXは、TM 100MXと同じボアを備えていますが、ストロークが長くなっています。 ストロークが長くなるとパワーが増し、TMのエンジニアはTM112MX専用のまったく新しいケースを作成しました。
FC450の下げられたシャーシのタイトな犬走りに食い込むまで、あなたは生きていません—他の2022モトクロスバイクのように地面にあなたを吸い込みます
そのカヤバSSSサスペンション、信じられないほどの信頼性と広いパワーバンドのおかげで、YZ450Fは購入後に苦労して稼いだ現金を使いたくない人にとって良い価値です
私たちはこのバイクが大好きで、あなたもそうなると思います。 それは速く、軽く、そして低いです。 それはあなたと一緒に働き、あなたができる限り最善を尽くします。
Kawasakiは、2022年に向けて、より優れたフォーク、より小さなリアローター、高度な電子機器、改良された耐久性、より強力なチェーンローラー、より優れたプラスチック、より実際の馬力を指定する必要がありました。
CRF80をレースするための450％のソリューションは何ですか？ 過度に剛性の高いフレーム、不均等なサスペンション設定、およびフレームの調和のとれた不均衡が互いに相殺されるのは、80％のみです。
オーストリアの125ストロークパワーはすべてトップエンドです。 しかし、2022年のハスキーTC125では、ボトムエンドの電力でさえ許容可能です
KTM 450SXFの技術情報は、必要なときを除いて、必要以上に多く、さらに悪いことに、このMXAテストを読むのに時間がかかりませんでした。
KTM 150SXは、上から下まで素晴らしいバイクです。 私たちはこのバイクに乗るのが大好きですが、KTM125SXほどレースは好きではありません
日本のブランドが250年前のエンジンを搭載したオーストリアの自転車を倒すことができなかったとは信じがたいです。 この250年間で、KTMXNUMXSXFはMXAXNUMXのXNUMXストロークシュートアウトでXNUMX回優勝しています。
フォークを短くし、ショックリンケージを再設計してリアをドロップした結果、2022年のハスキーFC250がトラックで最も扱いやすいバイクになりました。
テストライダーは、新しい低から中程度のCRF250を「より高速なYZ250F-フォークが悪い」と呼びました。
明らかに、部屋の中の象は366ccエンジンであり、在庫のGasGas MC 350Fケースにボルトオン、大口径、シリンダーワークス、366ccキットが搭載されています。
GasGas MC 350Fモトクロスバイクを探して、2021 GasGasEX350Fのクロスカントリーバージョンをテストすることを余儀なくされました—これは2022年には必要ありません
クロスカントリーバイクでは、入手するために与える必要があります。そして、トラックとオフロードの違いをブレンドするソリューションを革新する準備をしてください。
ヤマハがYZ250FXクロスカントリーバイクをオリジナルのFXよりも優れたコンポーネントとより多くの考えでアップデートしたことに興奮しています。 これは大きなステップです
スズキのライダーは、節約したお金で、KTMと同じくらい良いRM-Z450を作ることができると常に主張しています。 20ポンドを失うのにどれくらいのお金がかかりますか？
ヤマハは、それがあなたがどれほどのパワーを作るかではなく、それをどのように作るかということを理解した最初のオートバイメーカーでした。
鈴木がモトクロスの食物連鎖の頂点にいたときのことを覚えていますか？ 実際、2011年のRM-Z250は250の250ストローククラスで最高の栄誉を獲得しました。 しかし、過去XNUMX年間はRM-ZXNUMXに親切ではありませんでした。
TM は 250 XNUMX ストロークのいくつかの異なるバージョンを製造しています。 TMはモトクロス版とエンデューロ版を製作。 では、どのようにしてクロスカントリー バージョンを入手したのでしょうか。 私たちは XNUMX つを組み合わせました。
Husqvarna TC250 の全体の高さが低いプラットフォームには、優れたハンドリングを提供する優れたシャーシが備わっています。
YZ250の一番いいところは、ヤマハが作り続けていることです。 ヤマハの最後の日本の12ストローク競技者はXNUMX年前に「さよなら」と言った
GasGas MC250を使用すると、KTM250SXFからすべての最高の部品を800ドルの低価格で入手できます。 このバイクは、高性能を求めているが高価格を求めていない人々のために設計されています。
「安い」という用語は相対的なものです。 MC 450Fの価格は、カワサキKX450またはヤマハYZ450Fとまったく同じで、ホンダCRF200よりも450ドル安くなっています。
ソファだと思います。 KX5.0モトクロスモデルの450N / mmフォークはすでに柔らかすぎるため、KX450Xの4.8 N / mmスプリングレートとよりソフトなダンピングがどのように感じられるかを簡単に想像できます。