MXA TECH SPEC：サスペンションの微調整に関する10のこと
生きるための言葉：柔らかすぎるフォークは硬く感じますが、実際には柔らかく感じるには硬くする必要があります
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生きるための言葉：柔らかすぎるフォークは硬く感じますが、実際には柔らかく感じるには硬くする必要があります
リンクアームの長さを変更しても、上昇率曲線は変わりません。 カーブ上の衝撃が移動し始める場所のみが変化します。 プロサーキットのシステムは上昇率を変える全く新しいリンケージです
ホンダは、CRF450に付属する昭和のフォークはA-Kitコンポーネントに近いと主張しています。 多分、彼らはA-kitのもののように感じません。 これがFactory Connectionが宿題を終えた場所です。
私たちはできません
必要なアイテム：？ 赤いLoc-Tite？ 糸くずの出ないぼろきれ？ トルクレンチ？ 防水グリース？ 適切なオープンエンドレンチ完了するまでの時間：15〜20分何度も言ったことがあります。 きれいな自転車で作業するのが最善です。 ベアリングとスペーサーが汚染される可能性があるため、これは新しいリンクアームを取り付けるときに特に重要です。 また、友人の助けを借りてリンクアームを交換する方がはるかに簡単です。 他のインストール手順と同様に、ゆっくりと作業し、手順をスキップしないでください。 ステップ1自転車をスタンドに置いて、位置を確認します…
最も簡単で最も一般的なチューニングのヒントのXNUMXつは、ショックリンクを交換することです。 長いリンクに移動すると、ショックトラベルの開始点が上昇率のストロークに移動するだけでなく、バイクのリアも下がります。 組み合わされた効果は、特に後部下端と同期してフォークを上げると、より低く座り、そのショックストロークでより高い位置に留まる自転車です。 これは、次に硬いスプリングレートに移動しなければならない場合（または自転車の場合など）、ライダーにとって特に優れたmodです。
それは何ですか？ 2006カワサキKX450Fのアフターマーケットのショックリンケージとショックバルブは、上昇率を変更し、シートの高さを下げ、ボトムを緩和します。
費用はいくらですか？ $ 184.95（リンケージ）、$ 149.95（ショックリバルブ）、$ 7.95（ショックオイル）（951）738-8050。 www.procircuit.comそれは何をしますか？ すべてのMXAテストライダーは、2006KX450Fのリアサスペンションについて懸念を抱いています。 ストックトリムでは、それはうねり（加速の下で揺れる）、底（それが後部のfeを壊すことができるほど硬い…