油圧クラッチの秘密についてのXNUMXのこと

(1)それはなんですか? 油圧クラッチには、標準のケーブル作動式クラッチと同じプレート、ファイバー、およびクラッチ バスケットがあります。 唯一の違いは、クラッチ プレートを解放するシステムにあります。 油圧クラッチでクラッチレバーを引くと、流体がラインを介して圧縮され、クラッチプレートが分離されます。 標準のケーブル クラッチでは、レバーはレバーに接続されたケーブルを引っ張ります。 クラッチプレートを分離するために使用されるアーム。 

(2。目的。 KTMは当初、ケーブル作動式クラッチよりも引き込みが容易だったため、油圧式クラッチを採用しました。 引っ張ることが容易になったことで、より硬いクラッチスプリングを使用できるようになり、クラッチが強くなり、トルクが大きくなりました。 また、ケーブルで作動するクラッチよりも一貫した感触を提供すると同時に、製造プロセスを簡素化します。 油圧システムは、ケーブルをアームで引っ張ってクラッチを作動させる代わりに、クラッチスレーブシリンダーとプッシュロッドを使用します。これらはエンジンの内側にあり、邪魔にならない場所にあります。 

(3)それはどのように機能しますか? クラッチ レバーは、液体で満たされたマスター シリンダー リザーバーに接続されています。 レバーを引き込むと、流体が圧縮され、圧力が高まります。 圧力が上昇すると、流体のパルスがホースを通ってクラッチ スレーブ ユニットに送られ、そこで流体がクラッチ スレーブ ユニット内のピストンを押し、ピストンがロッドを押し上げます。 ロッドはエンジン左側(シフトレバー側)からクラッチバスケットのある右側まで伸びています。 ロッドはトップハットのようなフィッティングに押し込まれ、プレッシャープレートをプレートから引き離すことでクラッチを外します。

(4)自動調整。 クラッチが熱くなると、ファイバープレートが膨張し、プレート間の距離が短くなり、クラッチの解放ポイントが変わります。 ケーブルで作動するクラッチは、クラッチプレートが加熱および冷却されるときに調整する必要があります。 油圧クラッチの場合、流体は熱と摩耗を補うために常に自動調整されます。 これにより、レバーの操作感を一定に保ちながら、クラッチを最適な状態に保つことができます。

(5)歴史。 KTM は 1998 年にモトクロス モデルに油圧クラッチを初めて導入し、2000 年までにフルサイズのモトクロス バイクのすべてがこのシステムを使用していました。 ハスクバーナは、KTMが会社を買収した2014年以来、マグラ油圧クラッチを使用しており、カワサキとホンダは、ここ数年で油圧クラッチに切り替えた唯一の日本のブランドです。 

(6)油圧の行き方。 自転車に油圧クラッチが付属していなかった場合、マグラのアフターマーケットHymec油圧クラッチキットを使用してアップグレードできる可能性があります。 Hymecは「機械からの油圧」の略です。 自転車にOEM油圧クラッチが付属していない場合、プッシュロッドをアクティブにするマスタースレーブユニットはエンジンケースにありません。 Magura Hymecシステムは、クラッチケーブルが引っ張っていた作動アームを動かすためにケースの外側にボルトで固定する油圧スレーブシリンダーを含めることでこれを克服しています。 2023年のヤマハYZ450Fはまだケーブル操作のユニットですが、GYTRは、クラッチ機構、マスターシリンダー、ホースとともに、ボルトオンの油圧クラッチスレーブユニットを提供します。

(7)クラッチスレーブの問題。 450年以前のハスクバーナFC2019のMaguraマスタースレーブユニットは、シールの障害に見舞われました。 油圧作動プランジャーのシールが摩耗し、液体が漏れ、スレーブユニット内の圧力が失われます。 シールが漏れると、警告なしにクラッチが完全に消えてしまいます。 Maguraが2019年後半にスレーブユニットのシールを再設計する前の解決策は、ブレンボプランジャーピストンを取り付けることでした。 

(8)メンテナンス。 自転車が前進したい場合は、クラッチが引かれていても、クラッチの油圧システムの作動油が摩耗しているか、気泡が入っている兆候です。 この問題は、油圧クラッチオイルを抜き、クラッチレバーとマスタースレーブシリンダーの間のラインで新しいオイルと交換することで修正されます。 オーナーズマニュアルの指示に従って、クラッチからエア抜きします。

(9)鉱油。 一部の古いMagura油圧式クラッチシステムでは、システム内にブレーキフルードの代わりにミネラルオイルが必要になることに注意してください。 鉱油用に設計されたシステムでブレーキ液を使用すると、ブレーキ液によってシールが膨張し、漏れます。 使用する流体に応じて、異なるシール材が必要です。 MaguraのHymecキットには、Magura独自のBlood Hydraulicミネラルオイルが必要です。

(10)ブレーキフルード。 クラッチシステムに必要な油圧作動油のタイプは、クラッチマスターシリンダーリザーバーのキャップに印刷されています。 バイクにブレーキフルードが必要な場合は、高沸点のDot 4またはDot 5.1フルードをお勧めします。 流体が完全な状態のときに、より高い数値である乾燥沸点が採用されます。 湿潤沸点は、流体が完全に水和して平衡状態になったときに取得されます。 ブレーキ液は吸湿性があり、水を引き付けます。 水が流体を汚染すると、低温で流体が沸騰し、クラッチの効果が低下します。

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