コンクリートから始めることについて知っておくべきXNUMXのこと

(1)グリット。 コンクリートの開始パッドはサンドペーパーと考えてください。 サンドペーパーは、超微細なものから超粗いものまでさまざまです。 コンクリートも同じです。 各コンクリート開始パッドには、異なるグリットレーティングがあります。 具体的なスターティングパッドのグリットを知ることは、ゲートからうまく発進するために重要です。 コンクリートテクスチャが細かいほど、後輪にかける重量を増やし、クラッチの作動をスムーズにする必要があり、後輪タイヤを回転させる可能性が高くなります。 粗い仕上げは、必要な牽引力を得るのを容易にしますが、後部のタイヤがうまくフックアップする場合に備えて、あなたの体重はさらに前方にある必要があります。

(2)ゴム。 得られるトラクションの量は、使用しているリアタイヤによって異なります。 異なるゴムコンパウンド、トレッドパターン、タイヤ幅によって、得られるトラクションが異なります。 リアタイヤの接触パッチが大きいほど(120対110)、確実な発進が得られる可能性が高くなります(たとえば、ストリートバイクタイヤとダートバイクタイヤ)。 ただし、ゴムコンパウンドは、タイヤの幅と同じくらいコンクリートに食い込むことに関係しています。 サンドタイヤと中間コンパウンドタイヤは、ハードパックタイヤよりもゴムが硬くなっています。 より硬いゴムコンパウンドは、より粘着性があり、より柔らかいゴムよりも回転しやすい。 市場に出ているほとんどの安価なタイヤは、耐久性を高めるためにより硬いコンパウンドゴムを使用しています。 具体的なスタートのために特定の選択をすると、実際のレーストラックでは最適でない場合があります。 最初はソフトコンパウンドのハードパックタイヤを使用したくないので、ローム状のダートでのトラクションを求めなければなりません。 また、タイヤの角張ったプロファイルのため、最初は幅広の120リアタイヤを使用し、その後でわだち掘れに苦労したくないでしょう。

(3)新しいトレッド。 信じられないかもしれませんが、新品のタイヤは具体的なスタートには利点がありません。 新しいノブの外観にだまされないでください。 新しいタイヤのこれらの鋭い四角いエッジは、負荷がかかったときにトラクションを壊す傾向があります。 コンクリートをよりよく購入するには、端を丸める必要があります。 そうです、私たちはあなたの新しいノブの端を始める前に燃やすように言っています。 はい、あなたはあなたの新しいスニーカーの寿命を短くしますが、あなたはどれほどひどく良いスタートを望んでいますか?

(4)弱火。 レースが始まるのを待っている間にコンクリートの上でジョンフォーススタイルのトップ燃料バーンアウトをする男の隣で始めたことがありますか? それは、45年にXNUMX日XNUMXパックを喫煙するようなものです。 スモーキーバーンアウトを実行しても、ノブ全体ではなく、ノブの上部数ミリメートルが加熱されるだけです。 回転が遅いバーンアウトは、ドラッグレースの喫煙者よりも多くの表面積を加熱します。 XNUMXつの長い間隔ではなく、短い間隔を実行します。 タイヤが熱くなりすぎると、溶けたゴムのねばねばしたパッチから始めてしまうことに注意してください。 さらに悪いことに、タイヤ設計者によると、ゲートが下がる前にリアタイヤをXNUMX秒以上加熱すると、タイヤは加熱されてからメリットが得られる前に冷却されます。 ほとんどのタイヤの教祖は、ノブをきれいにし、ゴムをスコアリングするのに十分なだけリアタイヤを回転させることがあなたがする必要があるすべてであると信じています。

(5)動かないでください。 one-leg-upとtwo-legs-downのどちらの方法を使用するかは関係ありません。 ゲートを通過するまで、自分の位置を維持してください。 足を上げるのが早すぎると、バランスがどちらか一方に落ちる可能性が高くなります。 これにより、後輪がピッチアウトし、前方に推進されるのではなく、後輪のタイヤが横にスライドします。

(6)指。 コンクリートを使い始めるときに壊れるのが難しい習慣は、クラッチを早く出しすぎることです。 あなたは急いでいます、そしてあなたの脳はあなたにクラッチを捨てて行くようにあなたに命じます。 あなたの脳に耳を傾けないでください。 後部タイヤがセメントの上にある間にクラッチを送り、それを一度土に捨てます。 クラッチフィンガを遅くする簡単な方法は、レバーにXNUMX本の外側のフィンガを使用することです。 ほとんどのライダーは中指または人差し指を使用しますが、これらの指は速すぎて自分の利益にはなりません。 外指XNUMX本使用時は、クラッチを外すのに時間がかかります。 これは地面に牽引力を得るのに役立ちます。

(7)ロード。 積み込みは、チェーンからたるみを取り除くために使用される手法です。 これは、クラッチをゆっくりと係合させてトラニー、チェーン、リアスプロケットを係合するときにフロントブレーキを保持することによって行われます。 多くのライダーは、ゲートを通過するまでフロントブレーキに軽い圧力をかけます。

(8)体位。 自転車のどこに座っているか、胴体が傾いているところが後輪への重量配分を制御します。 シートに戻る方法でより多くの牽引を得ようとしないでください。 代わりに、6インチ後ろに座って、胴体を直立させます。 そうすることで、自転車の体重を集中させることができます。 ダートスタートのように、ひじを上にして前かがみにならないでください。 代わりに、ボルトを直立させ、上半身を腰から前方または後方にヒンジで固定して、スイートスポットを見つけます。

(9)ギア。 セカンドギアは、ダートであろうとコンクリートであろうと、事実上すべてのスタートに共通の選択肢です。 ただし、コンクリートが非常に滑らかで濡れている場合は、XNUMX度までクリックし、後ろに傾けてクラッチをフェザーアウトします。 ほとんどのファクトリーレーサーは、発射制御を使用しません。 彼らは才能のある左手に依存しています。 しかし、AMAのスターには決して見られない具体的な開始は、起動制御ボタンの主要部分です。

(10)感じてください。 あなたは練習場に行き、鞭を磨くために一日中過ごしているような人かもしれません。 何だと思う? ジャンプジャンプは、ホールショットを取得することほど重要ではありません。 トラック上の誰もがジャンプをジャンプできますが、ホールショットを取得できるのはXNUMX人だけです。 あなたはそれらを上手に始めるためにあなたのスタートを練習する必要があります。 繰り返しにより、すべてのピースを組み合わせることができます。 スタートを練習することによってのみ、レースに負けるペナルティを支払うことなく、さまざまなボディポジション、体重移動、指の数、ギア、タイヤの熱、および発進制御の設定を試すことができます。

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