シフトについて知っておくべきXNUMXのこと

（1）XNUMXつ下、XNUMXつ上。 さて、多分それはあなたのためにXNUMXダウン、XNUMXアップですが、どちらにしても、あなたがモトヘッドなら、あなたは最初のギアがピットの巡航またはウィドウメーカーの登山用であることを知っています。あなたはスペックシートの主張よりもギアがXNUMXつ少ない。

（2）肉。 バイクのパワープラントから最大限の利益を得るには、パワーバンドの肉がどこにあるかを特定する必要があります。 肉って具体的にどこ？ バイクはそれぞれ違います。 KTM 250SXF は、目が出血し始めるまで大きく開いたままにしておく必要があります。 そうして初めて、あなたが探している肉が見つかります。 スズキ RM-Z50F では、肉は低から中です。 RM-Z450 を 8500 rpm を超えて回転させると、rpm が上昇するにつれて速度が低下します。 ここでの教訓：前後ではなく、パワーバンドの肉をシフトします。

（3）ロード。 XNUMXストロークオーナー、聞いてください。 減圧ブレーキとも呼ばれるエンジンブレーキには、プラスとマイナスの両方の効果があります。 XNUMXストローク減圧ブレーキの大きな欠点は、減速時に衝撃が加わることです。 これの良い例は、荒い下り坂を下りるときです。 シフトダウンが早ければ早いほど、後部はキックして奇妙なことをし始めます。 減圧ブレーキは、リアショックをより硬くします。 多くのライダーは、この感覚はサスペンションのチューニングの問題が原因であると考えていますが、より簡単な修正は、最後のXNUMX秒までダウンシフトを避け、エンジンをブレーキと組み合わせて使用​​することです。 減圧ブレーキと本物のブレーキを組み合わせれば、想像以上に深く入り込むことができます。

（4）植えたままにします。 多くのライダーは、フットペグから左足を持ち上げてシフトダウンします。 しないでください。 XNUMXつのペグから他のペグへのこの突然の体重移動は、予期しないバンプまたはロックにぶつかった場合に、自転車があなたから離れる影響を受けやすくします。 自転車に両足を置いたまま、ゴキブリのようにシフターを叩く代わりに、足を前方にスライドさせ、足首の関節を回転させて、ドラマのないダウンシフトをスナップします。

（5）レッグアウト。 アップシフトしたときに膝がどこに行くかを見たことがありますか？ 多くのライダーは、ブーツの内側がシフトレバーの下にくるように膝をバイクから遠ざけます。 膝をタンクに近づけ、まっすぐ前を狙ってシフトアップを練習します。 これにより、エネルギー消費が少なくなるだけでなく、近い将来、激しい加速下でもバイクのバランスを保つことができます。 ライダーが着席しているときにシフトアップする場合の正しいテクニックは、脚を引き上げて足首の関節を使ってシフトすることです。 これにより、脚が自転車にぴったりと密着します。

（6）キャプテンクラッチ。 あなたはクラッチ乱用者ですか？ クラッチを複数回使用して、バイクをパワーバンドでコーナーから出しますか? これはエンジンとクラッチに負担がかかるだけでなく、財布も軽くなります。 焼けたクラッチプレートやかじったバスケットを交換するのは安くはありません。 クラッチを使わずにシフトだけを試してみてください。実際、KTM の XNUMX ストロークには、クイック シフト オプションが付属しています。 左側のマルチスイッチのQSボタンを押すだけです。 バイクがクイック シフトの場合は、クラッチを握らずに、エンジンを吸わずに、心配することなくシフトできます。 クイック シフトは、シフト ドラムのセンサーがシフトの開始を示すと火花を消します。 火花を消すことで、エンジンはミリ秒単位で作動し、トランスミッションの負荷を軽減します。 クイック シフトは、すべてのギアをシフトする長い高速スタートに最適です。

（7）怠惰にならないでください。 多くのライダーは怠惰で、コーナーに近づいている場合はシフトアップしないで逃げようとします。 彼らはただエンジンを回転させ、シフトアップを避けるためにそれを少し呼吸するかもしれません。 ただし、XNUMX番目のスロットルが半分の自転車は、XNUMX番目のフルスロットルの自転車よりも速いことに注意してください。 したがって、最後のアップシフトによってXNUMX分のXNUMX秒速くなる可能性があり、XNUMX分のXNUMXを見つけるのは困難です。 逆に、多くのライダーは、ターンに入るときに着席しようとします。着席しているため、シフトダウンせずに逃げようとします。 コーナーに入るには、立ち上がって適切なタイミングでシフトダウンし、頂点に着くまで座らないようにすることが重要です。

（8）端。 ライダーが限界に乗っていると感じたとき、ライダーはそれ以上限界に挑戦しません。 そのため、彼はシフトアップせず、代わりに同じギアにとどまります。 なんで？ 彼は、これ以上速く走れば自分が困ることになるのではないかと恐れているからです。 ただし、次のギアにシフトすると、ギザギザのエッジがさらに遠ざかる可能性があります。 背の高いギアは、バイクをよりスムーズに感じさせます。 これにより、チェーン トルクを抑えてリア サスペンションを作動させることができます。 重量がリアに移動することでフロントが軽くなり、エンジンはジェットコースターのような感覚になります。 シフトアップするときに速くなる必要はありません。 同じ速度で移動できますが、より快適に感じることができます。

（9）フリーホイール。 コーナーに入ったときにクラッチを引く傾向がある場合は、停止します。 悪い癖です。 エンジンブレーキがかかりすぎると、後端に負荷がかかるため、これを行っていると思います。 これを修正するには、シフトアップします。 ギアを高くすると、エンジンブレーキの一部が離れます。 コーナーの直前に（好ましくは立っている間）ダウンシフトを行ってください。

（10）半分引きます。 いくつかのバイクは、負荷なしでシフトします（KTM）クラッチのないものと、シフトしないバイク（Yamaha）。 どちらのバイクを所有していても、負荷がかかった状態でシフトするための迅速で簡単な方法は、シフトを行うときにクラッチを半分（XNUMX本の指だけが必要です）以下に素早くスナップすることです。 完全に引き込む必要はなく、クラッチを接続するのに十分な距離です。