リードバルブについて知っておくべきXNUMXのこと


オートバイのリードバルブについて知っておくべきXNUMXのこと

(1) XNUMXストロークエンジンは、ピストンが上がると、燃料と空気の混合気を吸気管からエンジンに吸い込みます。 この動作により、クランクケースが真空になります。 その下降時に、ピストンは混合物を移送ポートを通して燃焼室に押し上げる。 以前のピストンポートエンジン(サンリードバルブ)では、その混合物の一部が、トランスファーポートを完全に上るのではなく、吸気口に逆洗されていました。 リードバルブは、この逆流を防ぐ一方向逆止弁として機能します。

(2) リードバルブは、くさび形のブロックの開口部の上に座っている柔軟なリード花びらで構成されています。 ブロックはキャブレターとエンジンの間に収まります。 エンジン側の低圧ゾーンでは、リード花びらが開いて燃料/空気を通過させます。低圧が吸気管側に切り替わると、リード花びらがリードブロックに押し付けられて吸気管を密閉します。 。

(3) リードの花びらは、エンジンのサイクルに合わせて、ほぼ8000対7980の比率で脈動します。 エンジンがXNUMX分間にXNUMX回エンジン回転すると、リードはXNUMX分間にXNUMX回開きます。 言うまでもなく、エンジンがピーク回転数に近づいているとき、リードは本当にブーンと鳴っています。 サイクルごとに、葦の花びらが葦のブロックに当たり、その寿命が短くなります。(4) GEMリードと同様に、最初のリードはステンレス鋼でできていました。 これらのリードは非常に耐久性があり、長時間実行できましたが、破損した場合、金属がエンジンに吸い込まれて破壊されました。

最終的に、エポキシベースのガラス繊維ラミネート(ガラス繊維)リードが開発されました。 ファイバーリードはステンレス鋼ほど長持ちしませんでしたが、ほつれ始めたとき、壊滅的な損傷を引き起こしませんでした。 カーボンファイバーリードはグラスファイバーリードに似ていますが、同じ厚さで少し軽くて硬くなっています。

より軽いカーボンとより安価でより耐久性のあるガラス繊維との間の妥協を達成するために、ハイブリッドが開発されました。 メーカーは、ケブラーやチタンなど、他の材料でも実験を行っています。

(5) 耐久性は、さまざまなリード素材の唯一の利点ではありません。 より強く、より硬い素材は、リードをより薄く、より軽くします。 リードの軽量な往復質量により、パフォーマンスが向上します。 ただし、リードが薄すぎると、高rpmで羽ばたき始める可能性があります。 これは、リードがエンジンのパルスの周波数に追いついておらず、空気の流れを妨げていることを意味します。

その一生を通じて、葦の花びらは数百万回屈曲し、その個々の繊維はその弾力性を失い始めます。 リードの弾性率が低下するため、同等のエンジン条件では、リードが変形してさらに開きます。 これは「ハングオープン」と呼ばれ、パフォーマンスに影響します。 それは、自転車を底から少し豊かにすることさえできます。

(6) 厚みに加えて、リードの性能はその構造によってさらに調整できます。 レイアップは、リードの材料の層の向きです。 多くの花びらにはXNUMXつの層があり、層を屈曲領域に垂直に置くことにより、剛性が向上します。 リードの先端の形状は、パフォーマンスのために変更することもできます。 翼型の先端は、それを通過する空気の流れを助けます。 リードの長さは、その剛性と移動距離に影響します。(7) リードバルブのすべての部分の特定の寸法とデザインは、パフォーマンスを変更します。 ケージのダクト全体のサイズと形状、および衝撃との干渉を回避するために必要な角度は、エアフローにとって重要です。 リードの設計者は、風速を一定に維持しようとします。 ボトルネックを防ぐために、リードケージの容積は、キャブとクランクケースの容積とほぼ同じにする必要があります。 ナイロン製の「詰め物」をケージに挿入して、適切な流れを維持することができます。

(8) リードブロックの設計は、耐久性とパフォーマンスに影響を与える可能性があります。 リードがXNUMX秒間にXNUMX回以上叩いているため、ゴムまたはプラスチックを使用して、リードの花びらがブロックに接触する場所を緩和できます。

(9)
Moto Tassinariは、移動距離が短い短い花びらが多数あるマルチリードブロックデザインを使用しています。 Boyesenは、XNUMX段のリード花びらを開拓しました。そこでは、小さくて軽い花びらが長くて硬い花びらの上に重ねられて、燃料/空気の流れの持続時間が長くなりました。

(10) ピストンリングを調べるときは常に、自転車のリードの擦り切れや欠けがないか視覚的に検査することをお勧めします。 BoyesenとMoto Tassinariがリードビジネスを支配しています。 経験則として、 MXA クルーはよりミッドレンジを望んでおり、Moto Tassinariと呼んでいます。高RPMの出力を上げたいときは、ボイセンを使用します(ただし、これは厳格な規則ではありません)。

BoyesenカーボンファイバーリードモトタッシナリモトクロスモトクロスアクションMXA葦の花びらリードバルブ十の事リードバルブについてのXNUMXのことXNUMXストロークヤマハ