今では忘れられている 2010 HUSABERG FX450 とその逆さまのエンジンのテスト

質量の集中化は良いことですが、最初から質量が多すぎる場合はそうではありません。

愛していた過去のバイクや、忘れてはならないバイクのことを考えると、ときどき曇ってしまいます。 MXAの成果で提出され無視されたバイクテストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を彷彿とさせます。 これは、2010年450月号に掲載された2010HusabergFXXNUMXの正確なテストです。

Q:まず最初に、2010 FX450は2009 FX450より優れていますか?

A: はい、注意が必要です。 FX450は、2009年には存在しなかった新しいモデルです。以前のHusabergは、エンデューロベースのFE450でした。 FX450はクロスカントリーレース用に設計されていますが、FE450は主にオールラウンドなウサギのスクランブル、WORCSおよびGNCCバイクでした。

Q:2010 HUSABERG FX450はモトクロスバイクですか?

A: いいえ。Husaberg を所有する KTM とのこれらの比較を使用して、Husaberg FX450 を考えてみてください。 KTM は基本的に XNUMX つのカテゴリのバイクを製造しています。 (1)EXC。 EXCエンデューロモデルは、ウッドライディングとエンデューロ向けに設計されています。 (2)XC。 XCクロスカントリーバイクは、GNCC、WORCS、うさぎスクランブル用です。 (3)SXF。 SXFバイクは、KTMの本格的なモトクロスバイクです。

Husabergの用語では、FE450はKTM EXCに相当し、FX450はXCのブラッドブラザーです。 Husabergは同等のSXFマシンを製造していません。 とは言っても、2010 FX450はHusabergがモトクロスマシンに近づくのと同じぐらいであり、いくつかの調整が加えられています。 MXA 昨年のFE450よりもはるかに効果的にFX450をレースすることができました。

Q:HUSABERGFX450はHUSABERGFE450とどのように異なりますか

A: XNUMXつの非常に明白な変更があります。

(1)ギアボックス。 Husabergは、450速、XNUMX速、XNUMX速、XNUMX速、XNUMX速の新しい比率のXNUMX速トランスミッションに切り替えました(XNUMX速のみがFEXNUMXと同じです)。

(2)フォーク。 Husabergは、より剛性の高い48mm WPクローズドカートリッジフォーク(基本的にはKTM 450XCフォーク、バルブ、スプリングレート)を使用しました。

(3)トリプルクランプ。 まったく新しい22mmオフセットトリプルクランプがあります(より多くのフレックスを供給するために、XNUMXつではなくXNUMXつのボルトを使用)。

(4)ショック。 WPショックは、特別なHusabergFX450バルブ仕様を備えた新しい「大きな針」を備えています。

(5)ホイール。 19インチのリアホイールとブリstoneストンM59 / M70タイヤが標準装備されています。

(6)ハンドルバー。 FX450には、特別なHusaberg FX450ベンドのレンタールオーバーサイズバーが装備されています。

(7)ECUマップ。 ラムダセンサーはありません。つまり、開ループシステムになっています。 彼らはまた、サーモスタット、エンデューロライト、走行距離計、スパークアレスターを固定しました。

Q:フサバーグはスウェーデン語ですか、それともオーストリア語ですか?

A: シーッ。 誰にも言わないでください、しかしフサベルグFX450はKTMによって作られています。 そしてそれ以上に、プラスチック、フレームデザイン、エンジンケースを除いて、HusabergFX450のすべてのパーツはKTMパーツカタログからのものです。

Q:アップサイドダウンエンジンとの取引は何ですか?

A: あなたが逆シリンダー2010ヤマハYZ450Fを見るために自分自身をつまずいた大多数のモトクロッサーの中にいるなら、あなたはフサベルグのイェンスエルムウォールが設計したエンジンを回転質量をより近くに動かすという考えの前兆として認識する必要があります重心。 

エンジンケースを除いて、エンジンはKTMパーツで構成されていますが、KTM 450SXFパーツではありません。 FX450は、シングルオーバーヘッドカム、ロッカーアームを備えた450XC-Wエンジンを使用しています。 この SOHC エンジンは、KTM の古い RFS 設計を置き換えるものです。 シングルカムは、XNUMX つのステンレス スチール バルブを制御するロッカー アームを作動させます。

Q:フサバーグのマスアイデアの集中化とヤマハの集中化の違いは何ですか?

A: 理論的には答えは何もありませんが、実際には大きな違いがあります。 フサベルグはエンジンを上下にひっくり返すことでエンジンのクランクシャフトの回転質量を重心に近づけようとしましたが、ヤマハはシリンダーを後方に傾けてカムの回転慣性をスイートスポットに近づけましたが、クランクシャフトは近づけませんでした。

ご想像のとおり、どちらのアイデアもピッチ、ロール、ヨーの軽い感触を実現しますが、デザイナーが同じことを実現するために別の道をたどると、副作用があります。

クランクシャフトを100mm上げて後方に160mm上げ、ギアボックスをシリンダーの後ろではなく下に置くと、クランクシャフトの回転質量がバイクの重心に近づきます。 回転質量が重心に近づくと、シャーシへのトルクの影響が大幅に減少します。 素人の言葉で言えば、Husabergは、ハンドリングに大きな影響を与えるエンジンの部分を、ハンドリングへの影響が最も少ない場所にできるだけ近づけて配置しました。 シンプルだが賢い。

欠点は、Husabergがエンジンの最も重い部分を上方に動かしたことです(重力が発生すると、それを感じることができます)。

Q:フサバーグの燃料噴射および点火マップを再プログラムできますか?

A: はい。 Husabergには、ECUにすでにインストールされている1つの事前にプログラムされたマップが付属しています。 これらは、いかなる種類の再プログラミングツールも接続せずに調整できます。 2つの曲線は、標準、ソフト、アグレッシブです。 マップは、ECUリードを番号付きのポートに接続することでアクティブになります。 標準マップは、何も接続されていない場合です。 ソフトパワーバンドマップは、リード線がXNUMX番のスロットに差し込まれている場合です。 アグレッシブなマップは、リード線がXNUMX番に差し込まれている状態です。

アグレッシブなマップを実行しました。 599.95ドルのHusaberg再プログラミングツールもあり、より多くの調整を行うことができます。 ソフトウェアを実行するにはラップトップコンピューターが必要ですが、Husabergには独自のバッテリー電源があるため、バッテリーは必要ありません。 ワイヤーを抜き差しすることなくマップを切り替えることができるリモートダイヤルもあります。 小売価格は49.95ドルです。

 Q:2010 FX450はFE450より高速ですか?

A: はい。 ストレートスルーマフラー、新しいEFIマップ、軽量化、ギア比の向上により、より高速で応答性の高いバイクが実現します。

Q:2010 FX450はKX450F、CRF450、YZ450Fまたは450SXFよりも高速ですか?

A: いいえ。白いナックル、腕を震わせる、毛玉のように速くはありません。 それは快適で、滑らかで扱いやすいです。 これらはslowのコードワードです。

Q:2010 HUSABERGのパワーバンドはどれくらい良いですか?

A: パワーに関して言えば、これは非常に使いやすいエンジンです。高速でも、強力でも、攻撃的でもありません。 それはライダーに勢いを維持するように頼みます、そして彼がFX450を転がしてもそれは邪魔になりません。 それは(スーパーマンのキャップなしで)温厚なクラークケントのようなものです。

良いニュースは、初心者と獣医のライダーがエンジンを愛したということです。 彼らは、始めるのにそれ自身の甘い時間がかかり、少し余分な過剰回転を使用することができたかもしれないことをよく知っていました、しかしそれを最大限に使用すると、それは簡単にスピードを運びました。 誤解しないでください。 スピードを出すのではなく、持っているものを最大限に活用しただけです。 電力供給は8200段階でした。 低から中への移行はのんびりとしたものでした。 その後、電力が中央に達すると、最高の電力供給で急増しました。 ほとんどの燃料噴射式バイクの典型的なXNUMXrpmでフラットになります。

悪いニュースは MXAの中級以上のテストライダーは、450フィートのポールでHusaberg FX10に触れません. 彼らは、より多くのヒット、より多くのパワー、より多くの回転数を求めていました。 獣医や初心者が気に入ったものは、プロレベルのライダーの操舵室にはありませんでした. プロは、よく調整されたパワーの利点をあまり気にしません。

FX450からパイプを外す方法については、私たちの推測と同じくらい良いと思います。

Q:2010 HUSABERG FX450はどのようにDYNO上で実行されますか?

A: 50.29馬力と33.05ポンドフィートのトルクで、フサベルグは私たちが予想したよりもダイノではるかに優れています。 パワーは柔らかくゆっくりと回転しますが、HusabergFX450は実際には2010rpmから450rpmまで5000Honda CRF8000よりも多くのパワーを生み出します(CRF450はピーク時に6/10馬力でそれを打ち負かします)。

クラス最高のKX450FおよびKTM 450SXFと比較すると、ウサバーグはそれほど印象的ではありません。 ピーク時のグリーンバイクとオレンジバイクの両方に3-1 / 2馬力を超えます(KTM 4SXFでは1 rpmの2-9000 / 450馬)。

Q:HUSABERG FX450サスペンションはどのようにしたのですか?

A: わかりません。 まあ、私たちは知っていますが、私たちは知っていたので、それを実行しようとさえしませんでした。 2010 FX450でのモトクロスのレースにのみ興味があり、ストックフォークとショックが十分ではないことがわかっていたため、FX450フォークをKTM450SXFフォークのセットに交換しました。 これはエキゾチックなスイッチのように見えるかもしれませんが、そうではありません。 在庫のHusabergフォークは、実際にはKTM 450XCから外れています。これは、切り替えたSXFフォークよりも軽いバルブと柔らかいスプリングを備えています。 同じセットアップを実現するためにストックFX450フォークを再バルブすることもできましたが、ブランド間の交換を行う方が迅速かつ簡単でした。

ショックに関しては、450SXFからFX450へのストレートクロススワップを行うことができませんでした。 HusabergショックはKTM450XCショックのレプリカですが、ピギーバックリザーバーは、Husabergフレームの一部をクリアするためにわずかに斜めに取り付けられているため、KTMショックはHusabergに適合しません。 HusabergショックをSXF仕様に再バルブし、7.6 kg/mmのショックスプリングを追加しました。 

Q:2010 FX450ハンドルはどうですか?

A: 私たちは絶対にそれを愛していました。 憧れ! Jens Elmwallによる質量理論の集中化、サスペンション補強プログラム、新しいトリプルクランプオフセット、広いパワーバンド、よりバランスの取れたスタンスの組み合わせにより、方向転換したいバイクが生まれました。 実際、それは方向転換を主張した。 FX450は、汀段をレールし、轍を追跡し、スズキのようにフラットターンで方向を変えることができます。 

おそらく、超ソフトなXCフォークとショックを維持していたら、はるかに異なる曲を歌っていたでしょう。 しかし、サスペンションのセットアップでは、これはタイトな曲がりくねったトラックに乗るという夢でした。 

ハンドリングをダイヤルインする簡単な方法がありました。FX450がオーバーステアを示すまでクランプでフォークを上にスライドさせてから、2mm下にスライドさせました。 トラックが高速でラフな場合は、さらにスライドさせました。

私たちが絶対に好きではなかったのは、FX450が重いことです。そして、Elmwall Legerdemainの量によって、余分な20ポンドが消えることはありません。 空中で溶けるかもしれませんが、着地すると元に戻ります。 犬走りに寄りかかると消えるかもしれませんが、まっすぐにすると元に戻ります。 FX450は、卓上で機首を上下に動かすと機敏に感じるかもしれませんが、テラ・ファームが車輪の下にあるときは、かっこいい感じがします。

そうは言っても、感銘を受けました。

 Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)サブフレーム。 イノベーションの観点からすると、Husaberg の成形プラスチック サブフレームは非常に巧妙ですが、実用的なレベルではばかげています。 それは不格好でかさばり、ショックへのアクセスをブロックします (スプリングのプリロードを変更するには、バイクからショックを取り外さなければなりませんでした)。 FX450をスタンドに乗せるには、チャールズアトラスのボディービルコースが必要です. アルミ製のサブフレームを提供してください。喜んで対応いたします。

(2)重量。 私たちにはルールがあります MXA:あなたがそれを拾うことができないならば、あなたはそれを競争することができません。 それが最も残った MXA 傍観者に座っているテストライダー。 フサベルグは飛行禁止リストに載っています。 フサベルグがFE450から取り外してFX450にしたものはすべて、合計で3ポンド以上の軽量化になると思います。

(3)コスト。 9498ドル以上で、あなたは違っていたいと思う必要があります。

(4)ギアリング。 2009年のHusaberg FE450をテストしたとき、ファーストギアがどれほど低く、その後各ギアがどれほど短いかにショックを受けました。 2010 FX450のギア比は異なりますが、奇妙です。 13/52ギアの変更を検討しましたが、十分に機能するものはありませんでした。

フサベルグのエアボックスは座席の下に隠されていました。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト: 

(1)エアボックス。 エアフィルターは、Husabergのリモートガスキャップのすぐ後ろにあり、シートをエアボックスカバーとして使用します。 ヤマハは、アクセス可能なエアボックスの設計がいかに簡単であるかを確認するために、フサバーグを購入したいと思うかもしれません。

(2)シート。 リップコード式ケーブルリリースシステムにより、シートは5秒で外れます。 残念ながら、私たちの最初のFX450シートは、モトの途中で絶えず落ちていました。 XNUMX番目のものは置かれたままでした。

(3)ガスタンク。 2.2ガロンのガソリンタンクは、中央集権化の取り決めを支援するために座席の下にあります。 半透明の灰色でそれほど魅力的ではありませんが、私たちも黒い戦車のファンではありません。

(4)ガス灯。 EFI診断ライトの横には、1/2ガロンのガスに達すると点灯する低燃料のばかライトがあります。 これはモトクロッサーには役に立たないが、私たちはそのアイデアが面白いと感じた。

(5)診断ライト。 エンジンの電子機器またはセンサーに問題がある場合、このライトはモールス信号スタイルのドットとダッシュの信号を点滅させます。 たとえば、XNUMX回の長い点滅とXNUMX回の短い点滅は、燃料ポンプ回路の短絡を意味します。

(6)鉄骨。 KTMフレームと同じではありませんが、FX450フレームはKTMの設計哲学に準拠しています。

(7)ブレーキ。 MXA KTMの260mmフロントブレーキには常に感銘を受けていますが、バイクには、FX450のように優れたブレーキを必要とする優れたブレーキはありません。

(8)電気スタート。 押しボタンの至福。

(9)グラフィック。 スウェーデン人ではないので、青と黄色の装飾には興味がありませんが、インモールドグラフィックの耐久性は気に入っています。 それらは永遠に続きます。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: 純粋主義者の観点からは、2010 Husaberg FX450は重すぎ、遅すぎ、奇妙すぎて、筋金入りのレーサーに真剣に受け止められません。 一方、このバイクは地球上で他に類を見ないマシンであり、そのため、いくつかの点で非常に優れています。 たまにモトクロスをするクロスカントリーレーサーは、おそらくもっと良いバイクを見つけることができなかったでしょう。

MXAの2010HUSABERGFX450セットアップ仕様 

これが、モトクロス用に2010HusabergFX450をセットアップした方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるためのガイドとしてそれを提供します。

FX450WPフォーク設定
筋金入りのレースには、2010HusabergFX450でこのフォークセットアップをお勧めします。
スプリングレート: 0.50 kg / mm(0.46ストック)
オイルの高さ: 365ccストック(380cc)
圧縮: 12クリック
リバウンド: 12クリック
フォーク脚の高さ: 5mm上
注意: 数字を見ると、450SXFフォークはストックのFX450フォークよりもはるかに硬かったことがわかります。 これらはHusabergの新しいフォークですが、KTMの新しいフォークではありません。 新しいシールとブッシングのおかげで、スティクションの量が減少しました。 以前のWPフォークには過度の静止摩擦がありました。 フォークが飛び込みすぎると思われる場合は、フォークオイルの高さを10cc上げることができます。

WPショック設定
筋金入りのレースには、2010HusabergFX450のこのショックセットアップをお勧めします。
スプリングレート: 7.6 kg / mm(7.2 kg / mmストック)
レースサグ: 105 mm
高圧縮: 1-1 / 4結果(1-1 / 2)
低圧縮: 12クリック(15クリックストック)
リバウンド: 12クリック(22クリックストック)
注意: より剛性の高い450 kg / mmスプリングとSXFバルブを備えた105mmのレースサグを備えたFX7.6をセットアップしました。

FX450燃料噴射設定
シリンダーの70度のレイアウトを考えると、キャブレターを実行すると、いくつかの深刻なスペースの問題が発生します。 しかし、FX450は42mmの下降気流、京浜、電子燃料インジェクターによって燃料を供給されているので、角度の付いたシリンダーは問題ではありません。 Husabergは、ホンダ、スズキ、ヤマハ、カワサキが使用する基本的なオープンループセンサーシステムのために、2010年に洗練されたクローズドループの燃料噴射管理システムを廃止したことに注意してください。
スロットルボディ: 京浜42mm
インジェクター: 12穴
インジェクターサイズ: 60ミクロン
燃料ポンプ/圧力: 電気/ 40 psi
燃料マップ: 調整可能(XNUMXつのオプションマップ)
アイドル: 42クリック
注意: フサベリはプログラム可能な点火をFX450に装備しています。 数分でXNUMXつの異なるマップを切り替えるか、Husabergプログラミングツールで完全に再プログラミングできます。

 

 

 

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