古い鉄の壮大な戦い:1994ホンダCR500対。 2000 KAWASAKI KX500 VS. ダリル・エックランド


ダリル・エククルンド

驚くべきことですが、500ccの10ストロークは過去500年間で、過去500年間よりも多くの認知を得ています。 なんで? 世界中で500ストローク革命が起こっています。 XNUMXストロークモデルの生産が停止するたびに、すぐに人気商品になります。 正直に言うと、XNUMX年前は、中古のKXXNUMXまたはCRXNUMXでXNUMXドルXNUMXセントを獲得できませんでした。 今ではユニコーンの角のように珍しいパーツで需要の高いコレクターアイテムです。 無制限のお金でさえ、いくつかの古いXNUMXストロークの部品を購入することはできません。 ほとんどの現代のレーサーにとって、XNUMXccのXNUMXストロークのアイデアは懐かしさ以外に少し魅力的ではありません。 私が間違っている?

私は最初にでテストを始めました MXA 私がスーパークロスシリーズをレースしていた2007年にさかのぼります。 その時でさえ、私は125ストロークに引き寄せられました。 理由はよくわかりません。 多分それは私が喫煙者で育ったからでした。 それらは私がレースで学ぶことを学んだバイクでした。 今日でも、YZ250とYZXNUMXは私の選択したバイクです。 MXA アーセナル。 XNUMXストロークについては、これらのバイクの楽しさを超えるものはありません。 そのような古い技術を備えた自転車がまだとても良いかもしれないことは衝撃的です。 

プロに転向するずっと前にAMA500ナショナルクラスが段階的に廃止され、500年に最後のプロダクション500 2004ストロークが組立ラインからロールオフされたため、ストックプロダクション500ccマシンをレースすることはできませんでした。とにかく2004—それらのアイデアでさえ私を怖がらせました。 プロクラスでレースをしているのを初めて見たのは、450年のマンモスマウンテンモトクロスでリッチーオーエンスという男がいたときでした。 彼はマンモスでの長い上り坂のスタートで、すべての最速のXNUMXccXNUMXストロークをXNUMXマイルでホールショットしました。 信じられない事でした。 当時の新時代のサンパーと比較すると、古い鉄は古く見えました。 

500ccマシンとの450回目の接触は、カート・カゼッリがアデラントグランプリのオープンプロクラスでホンダCRF500をレースするように私を説得したときでした。これは、私がこれまでに行った中で最も恐ろしいレースでした。 ラフな500速ストレートに立っているかのように、カワサキのファクトリーライダーであるブライアンブラウンがKXXNUMXでパスするまで、どういうわけか最初のラップ全体をリードしました。 私は非常に速く進んでいたので、誰もが速く進むことができるとは想像もできませんでしたが、ブライアンが私を追い抜いたとき、彼のKXXNUMXのドラフトが私をコースから追​​い出しそうになりました。 彼は勝った。 恐ろしいXNUMX位でフィニッシュしました。 

やがて、 MXA テストのためにKX500に乗る。 乗りたくなかったのですが、それが私の仕事でした。 私はで若いドルでした MXA 当時、私のチームを失望させたくありませんでした。 驚いたことに、それは私がダートバイクで過ごした中で最も楽しい日でした。 それ以来、私はあらゆる機会を利用して、500ccのXNUMXストロークで脚を振ることができます。 

自転車

2021年にMuc-offHondaチームのチームマネージャーを務めたネイサンアレクサンダーは、2000年のカワサキKX500と1994年のホンダCR500に命を吹き込んだマッドサイエンティストでした。 彼は、KX500をジェフエミグの1996年のMXDNマシンのレプリカにし、CR500をジェフスタントンの工場の1992年のCR500のレプリカにすることで、これらの獣を復活させながらさらに一歩進んだ。

ネイサンが最初にこれらのバイクを手に入れたとき、それらは悪い状態でした。 当然のことながら、彼らは20歳以上であり、最善のケアを受けていませんでした(KX500は箱に入っていました)。 古いプロジェクトバイクは、箱に絵が描かれていない1000ピースのジグソーパズルよりも元に戻すのが難しいです。 私はガレージで多くの未完成のプロジェクトに何度も苦労してきました。 パーツの箱の唯一の良い点は、それがあなたに先の仕事についての新鮮な視点を与えるということです。 それはあなたがゼロからあなたが望むバイクを作ることを可能にします。

TwistedDevelopmentのJamieEllisは、このプロジェクトを実現するための一部でした。 彼はパーツボックスの最初の所有者であり、彼の専門知識、ダイノ、レースショップを志願してバイクを稼働させました。 500台の自転車は完成するのに数ヶ月かかりました。 ネイサンとジェイミーは、XNUMX年代に、新時代のテクノロジーを取り入れた昔ながらの雰囲気を残したいと考えていました。

最大のアップグレードは、ファクトリーコネクションによって更新された最新のカヤバフォークを備えた両方のバイクのフロントエンドでした。 ホンダCR500は、オーストラリアのEZE 2018mmトリプルクランプを備えた250CRF22からA-Kitエアフォークを入手しました(在庫は24mmです)。 前輪とブレーキも2018CRF250から外れていました。 リアブレーキでは、ネイサンは純正のCR500キャリパーを使用しましたが、プランジャーを取り外し、CRF250スタイルの内部構造を使用しました。 エンジンはシリンダーとヘッドをクリーンアップし、1.5mm大きいピストンで再構築され、以前のすべての摩耗を解消しました。 新しくなかったCR500エンジンの唯一の部分はクランクでした。 それらは再構築するのが難しく、もう利用できません。 28年続いたので、行って良かったのではないかと思いました。

ネイサンは、2002KX250で2000KX500ストロークフォークとクランプを使用することを決定しました。 ホイールは標準で、更新されたDIDリムとより頑丈なスポークを備えています。 フロントブレーキは、2020CRF250マスタシリンダーに結合された標準のキャリパーを使用していました。 エンジン全体が通過し、シリンダーとヘッドがクリーンアップされました。

どちらのバイクにもLectronキャブレターが搭載されていたため、Nathanは非常に使いやすく、噴射はスポットオンであると保証しました。 両方のバイクのトランスミッションは、FMFボルトオンパワー、VForceリード、SKDAカスタムグラフィックス、かみそりのように鋭いプロペグペグ、ファクトリーコネクションサスペンションとともに、サノメタルリム仕上げで処理されました。

マッチアップ

スケールで、ホンダCR500は10ポンドでKX500より238.2ポンド軽いで来ました。 ダイノでは、500台のバイクのパワーカーブは大きく異なりました。 CR500の出力曲線は非常に短く強力でしたが、KX2000は広く直線的でした(ピーク時にほぼ500 rpm回転します)。 KX58.78は、500ピーク馬力でダイノのパワーキングであり、CR4を500馬力上回っています。 そこにたどり着くのにもっと時間がかかりました。 トルクのカテゴリーでは、CR47.53はKX500の45.18ポンドフィートと比較してXNUMXポンドフィートのトルクを提供しました。

2022ストロークと450ストロークの比較では、450年のホンダCRF37.13は、28年のホンダCR1994より500%少ない450ポンドフィートのトルクで58.56の500ストロークに最大のトルクを提供します。 馬力戦争では、YZ58.78Fは500ポニーで最も500ストロークのピークパワーを提供しますが、KX28のXNUMX馬力に追い抜かれました。 結局、最高の生産のXNUMXストロークと廃止されたKXXNUMXの間のピーク馬力は同じでしたが、古いホンダCRXNUMXのトルクはXNUMXパーセント純粋なうなり声を持っていました。 聖なる二煙がたくさんあります。

トラック上では、500年代は、ダイノが私たちに彼らがどのように走るかを言ったのとは正反対のことを感じました。 ホンダCR500は広いパワーバンドを持っていましたが、KX500は素早く回転し、常に新しいギアを必要としていました。 控えめに言っても、私は混乱しました。 ジェイミーはダイノチャートを混同しましたか? いいえ。彼らはトラック上でそのように異なった感覚でした。

1994ホンダCR500

私は個人的にこれまでホンダCR500に実際に乗ったことはありませんでした。 私はニューエイジのシャーシにシューホーンを付けたCR500エンジンをたくさん乗りましたが、それはまったく同じではありません。 CR500がKX500よりもモトクロススタイルのバイクのように感じられたことにショックを受けました。 これは私を驚かせました。なぜなら、世界500ストローク選手権に出場するために500ccのマシンを構築するすべての有名なライダーは、常にKXXNUMXを選ぶように見えるからです。 これが考え抜かれた決定というよりもまぐれであるかどうかはわかりません。

CR500シャーシは非常に機敏でした。 コックピットはモトクロスにやさしい。 それは良くなり、ジャンプしやすくなりました。 ダイノのパワーカーブは短命に見えましたが、トラック上でははるかに広いように見えました。 強力なトルクでギアを上げられたせいかもしれません。 500速とXNUMX速でCRXNUMXをトラックの周りに引っ張ったとき、私は最高のラップタイムを過ごしました。 回転を止めてラグを始めると、振動から手の感覚が戻り始め、ラフなグレンヘレントラックを乗りやすくなりました。

バイクは正確にコーナリングし、控えめに言っても印象的でした。 ファクトリーコネクションのサスペンションのセットアップは、より速いライダーのためにソフトサイドでしたが、チョップを通して、そしてコーナーでのセットアップは素晴らしかったです。 ジャンプにぶつかったり、ハードランディングを吸収したりすることができなかっただけで、フォークがかなり激しく底を打った。

500年代に乗るときはいつもそれが当たり前だったので、パイプスプリングが飛び散り、ボルトが緩むことを期待していました。 それほど時間はかかりませんでした。

2000カワサキKX500

私はKX500の愛好家のように感じますが、ジェフウォードの資格、ブライアンブラウンの重い右手首、またはデストリーアボットのスタミナを持っていないことはわかっています。 レースシーズンを通して100ccの500ストロークで生きる必要はありませんでしたが、ダートバイクに足を振ったほとんどの人よりも多くのバイクに乗ったような気がします。 KX500がモトクロストラックで郵便物を運ぶのを見たことが何回ありますか? まれに、SeanCollier以外。 まるで500のXNUMXストロークレーサーになるつもりだったようです。 若かし頃は若すぎましたが、今は年を取りすぎていません。 ボルトが振動しないようにする方法を見つけられれば、これが私の夢のバイクになります。

トラック上では、KX500サスペンションとエンジンはCR500よりもレーシーに感じました。 フォークはより硬く、エンジンはより強力でした。 それはそのrpm範囲を素早く回転し、シフトポイントを互いに近づけました。 しばらく自転車に乗った後、エンジンを引っ張って自転車を上手に乗せる方法を学びました。 CR500ほどのラグはありませんでしたが。 グレンヘレンの大きなトラックでたくさんシフトしているような気がしました。 CR500を降りた直後は違和感がありました。

硬めのフォークでアグレッシブになりましたが、KX500は背が高くて重く感じたため、理想的なハンドラーではありませんでした。 トラックをナビゲートするには、体の位置をより正確にする必要がありました。 正直なところ、私はコーナーから出てくるのを待つためにできる限りのことをしなければなりませんでした。 それは私に狂ったように腕のポンプを与えました。 速かった。 このバイクを最大限に活用するには、超人が必要です。

500ccオールドアイアンシュートアウトを獲得したのは誰ですか?

500年前の500台のバイクから選ぶのは難しいですが、ブレーキとフォークを使って最新のテクノロジーを移植する限り、ネイサンは頭に釘を打ちました。 彼らは大きな違いを生みました。 ネイサンとジェイミーがCR21のクランク以外のすべてを再構築したと言ったときのことを覚えていますか? さて、何を推測しますか? 乗る時間が長くなるほど、手のしびれを引き起こす振動が悪化し、やがて全身がしびれ始めました。 適切な回転数の範囲で乗れば、バランスを取り、振動を抑えることができることがわかりました。 しかし、最悪の振動はCR500クランクがバラバラになったことによるものであることがわかりました。 これは単なるしゃっくりであり、XNUMX歳のクランクの死をCRXNUMXに対して保持するつもりはありません。

どちらのバイクにもプラスとマイナスがありました。 KX500は非常に高速でしたが、制御が難しい場合がありました。 CR500のパワーはスムーズで正確であり、すでに機敏なハンドリングに追加されました。 私はKX500をレースするつもりだったと感じていることを秘密にしていないので、これは私が大声で言うのは難しいですが、ホンダCR500は最高のバイクでした。

最終的な考え

まず、これらの時間の遺物を復活させてくれたジェイミーとネイサンに感謝します。 獣の鞍に乗ることができて光栄でした。 私はこれらの500に乗るのが、どのファクトリーバイクや新しいプロダクションモデルよりもずっと好きでした。 私は頭がおかしいと言う人もいますが、ファクトリーバイクをテストするという誇大宣伝が消えた後は、思ったほど乗るのが楽しくありません。 私は甘やかされて育ったテストライダーのように聞こえますか? 私は。 私は生活のために自転車をテストすることができるという事実に無感覚です。 ありがたいことに、この気持ちは私を純粋な喜びをもたらすバイクに導いてくれました。 これらの500ccのマシンは、私を耳から耳へと笑わせました。

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