MXAのプロジェクト2019 TM 300MXのXNUMXストロークの寿命と時間

ジョシュ・モシマン

私が6歳の頃から知っているのは、モトクロスに乗ってレースをすることだけです。 乗船する前に モトクロスアクション、私はXNUMX年間AMAスーパークロスおよびAMA全国モトクロス選手権に参戦しました。 その間、私は自分の自転車に乗ることと、それらが私にとって快適であることを確認することに集中していました。 今、 MXA テストライダー、私は本当にテストの芸術を学んでいます。 自転車で感じていることを言葉で表現し、それを改善する方法について判断する方法を学んでいます。 これは、私がビッグリーグでレースをしているときに得たかった知識です。 数ヶ月かけて観察しました MXA テストセッション、写真のために乗って、質問をします。 この仕事は思ったよりずっと複雑です。 MXA バイクのパフォーマンスを評価するとき、信じられないほど膨大な知識の蓄積に依存しています。 であるために MXA エディター、あなたは多くのものを知っている必要があります。 最初の実際のテスト課題を取得するまで、どれだけのことがわからなかったのかをすぐに認めます。 私の最初の実際のテスト作業は、グレンヘレンレースウェイでの2019ワールドツーストロークチャンピオンシップのために構築されていた300 TM 2019MXプロジェクトバイクに集中することでした。 15 TM 2019MXでの最初のラップの前に、私はイタリアからのこれらの美しい手作り自転車の300つにXNUMX分以上費やしたことはありませんでした。 私は正直になります。 道に迷った。 ダリル・エクルンド、ジョディ・ワイゼル、デニス・ステイプルトンがバイクをテストする技術について私に言ったすべては、車輪がトラックに接触した瞬間に私の脳から洗い流された。 しかし、私はその仕事を割り当てられ、たとえそれが盲目になることを意味したとしても、最善を尽くすことを約束しました。

ジョディは、ダリル、デニス、そして私に、自分たちでオートバイをテストしているわけではないことを話しているとき、いつも強調しました。 私たちは、初心者から獣医からエキスパートまでのモトクロスレーサーのオンブズマンとしてサドルにいます。 AMA National Proの仲間に合うようにバイクをセットアップしようとしているのではありません。 新しい自転車に乗るときはいつでも、「この自転車は誰のために作られたのか」と自問するように教えられてきました。 この質問は、私のお気に入りのセットアップが、平均的なTM 300MXの購入者が望むものとおそらく完全に異なることを思い出させてくれました。 

新しい自転車に乗るときはいつでも、「この自転車は誰のために作られたのですか?」 この質問は、私のお気に入りのセットアップが、平均的なTM 300MXの購入者が望んでいたものとは完全に異なっていることを思い出させてくれました。 

ギア:ジャージー:トールプライムプロアポロ、パンツ:トールプライムプロアポロ。 ヘルメット:トールセクターワープ、ゴーグル:トールコンバット、ブーツ:トールラジアル。

TM USAのCEOであり、このTM 300MXプロジェクトバイクのメーカーであるラルフシュミットが私の質問に答えてくれたことに感謝しました。 TM 300MXは、450 ccの250ストロークのパワーを必要とせず、300 ccの450ストロークのクイックヒットとアグレッシブな回転が好きではなく、他の世界と同じクッキーカッターバイクですが、それでも速く走りたいと思っています。 私の割り当ては300 ccのXNUMXストロークだったので、FIMとAMAによってXNUMXクラスに降格されました。 しかし、ラルフはTM XNUMXのXNUMXストロークが購入できる最も高価なXNUMXストロークであることを指摘してくれたので、結局は退屈な獣医のライダーの手に渡るでしょう。 これにより、このイタリアの美しさのターゲット市場が誰であるかに焦点を絞ることができました。

TMは、ゴーカートの高馬力の世界での歴史に由来する攻撃的な高rpmエンジンを生産することで定評がありますが、2019 TM 300MXの導入により、TMの限られた理解はもはや有効ではありません。 全く新しいTM 300 300ストロークエンジンは、忠実なTMサポーターの間で大事にされている滑らかで進歩的なパワーバンドを持っています。 一般市民が125ストロークパワーについて考えるとき、それはそうではありません。 あまり強く打たないので、常にクラッチをフェザリングしてフロントエンドを下げています。 いや! TM 250MXでは、クラッチの使用は最小限で済みます。 また、300や450の喫煙者と同じピッチで歌わないため、アレグロではありません。 それはアダージョです(あなたがイタリアのオペラのファンなら)。 300MXは、翻訳で失われないようにパワーとトルクを開発します。 安定したテンポに混乱し、自転車が遅くなっているように感じるのは簡単です。 それでも、あなたの感覚があなたに言っていることは真実ではあり得ません、なぜならあなたは丘を登るXNUMXストロークを通過しているからです。 XNUMXccの自転車に乗ることが何であるかを完全に理解し始めるのは、この瞬間です。 

TM 300MXでの私の初めての経験は、去年、ストック2019 TM 300MXでいくつかのテストセッションを行う必要があったときでした。 正直、気に入らなかった。 その日の私の実際の割り当ては、2019ハスクバーナTC250に乗ることでした。そのため、ダリルがTM 300MXを数周出すように頼まれたとき、私はその経験の準備ができていませんでした。 TC250で行ったことを再現しようとしましたが、うまくいきませんでした。 TM 300MXが平均の250とどれほど違うかを理解していませんでした。座席時間と忍耐のおかげで、ゆっくりとTM300を機能させる方法を理解し始めました。 控えめに言っても教育でした。 

本質的に、セカンドギアは、ライダーがRPMの範囲内で早期にシフトアップするよう強制することを目的としています。 それはあなたが今すぐシフトするためにあなたに自転車の叫び声をあげるのに難しさを持っているようなものです!

このバイクのすべてのTM工場部品は、TM USAを通じて購入できます。

私がテストに割り当てられた2019 TM 300MXは、ストックTM 300MXではなくプロジェクトバイクでした。 また、ストッカーと同じ特性を多数備えていましたが、TMレースショップは、スムーズなパワーバンドを維持しながら、TMをアメリカン化して生き生きとするように変更を加えていました。 いくつかの驚きがありました。 パワーバンドがすぐにサインオフしたように感じ、コーナーから欲しがるようなドライブが得られませんでした。 リクエストに応じて、ラルフはリアスプロケットを変更し、2019速ギアを早く投入しました。 セカンドギアのもう少しのオンフにはより良く反応すると思いましたが、反応しませんでした。 300 TM 300MXは、6750速、2000速、および300速で走行するように設計されています。 ほとんどのバイクとは異なり、TM XNUMXMXはXNUMX番目に乗ることを好みません。 セカンドギアは、異なるブランドのファーストギアに似ています。 パワーバンドをXNUMX速ギアにシフトする直前にパワーバンドを少しポップするためだけにあります。 信じられない? 自分で試してみてください。 バイクがXNUMX番目の位置にあるときにECUに通知するギア位置センサーがあり、XNUMX番目のギアにあるとき、ECUはエンジンがXNUMX rpmを超えて回転することを許可しません。 独特のパワーバンドに慣れるのに少し時間がかかりました。 ガバナーを搭載したカートエンジンを除いて、以前に乗ったものとは異なりました。 本質的には、XNUMX速ギアがデチューンされ、ライダーはrpm範囲の早い段階でシフトアップするように強制されます。 まるで自転車に乗っている乳母があなたに今シフトするように叫んでいるようなものです! しばらくして、やっとTM XNUMXMXが機能するようにテクニックとスロットルの使用法を調整することを学びました。 

このPro Circuitコーンパイプは、販売されていないプロトタイプです。

取り扱いに関しては、TMのサスペンションが初めてコースに出るのが気に入らなかった。 コーナーに入る自信を見つけるのに苦労し、いくつかの変更を加える必要がありましたが、それらの変更がどうあるべきかわかりませんでした。 Earl Shuler Racing(ESR)がサスペンションを作り、私は完璧なセッティングを見つけるために送られたテスト用ダミーでした。 Earlと私は両方ともTMに不慣れだったので、これは難題でした(この自転車はあまりにも新しいので、米国のディストリビューターでさえすべての情報を知ることができなかったため、Ralfはあまり役に立ちませんでした)。

バイクは正しくなく、自分が感じていることを言葉で表現する方法がわかりませんでした。 私はピットを通過し、ジョディにバイクで経験していることをラルフとESRに伝える方法を尋ねました。 ジョディは私にすべての変数を意味のある方法で説明しました。 彼はいくつかの質問をし、自転車が高く乗っていた場合、サスペンションはコーナーの入口と出口のストロークで圧縮されていなかったと私に言いました。 この状況では、自転車は向きを変えたくないでしょう。 押し上げるか、持ち上げます。 つまり、フォークが硬すぎたり、後端が柔らかすぎたりしていました。 フロントエンドがターンの入り口のストロークに深く入りすぎると、フロントエンドがオーバーステアになります。 これは、フォークが柔らかすぎたり、後端が高すぎたりすることを意味します。 ジョディは私がトラックに戻って、フォークが問題であると思われる特定の領域でのみバイクのフロントに焦点を合わせるように提案しました。 短いペップトークの後、私は馬に戻りました。 私は速く行くのではなく、ジョディが私に指示した詳細に注意を払いました。 すぐに、それはすべて理にかなっています。 やっと自分の感じていることをどう説明したらいいのか理解できたとき、精神的に飛躍的に進歩しました! ラルフとアールに、現在のセットアップはストロークが高すぎてぬいぐるみに欠けていると言いましたが、逆に言えば、バンプを強く叩きすぎるとボトムになるでしょう。 ESRはXNUMX日のテストの後、このフィードバックをバルブに実装するために設計図に戻りました。 彼らは翌日、再びバルブを付けたフォークを持っていました。 

300のマップスイッチを切断しました。

すぐに、TM 300MXサスペンションは更新されたESRフォークで著しく優れていましたが、完璧ではありませんでした。 私はまだバイクが高すぎて、コーナーに来るのに十分に落ち着いていないように感じました。 最後に、ラルフは有名なオールブラックのTM 300MXプロジェクトバイクからフォークセットを取り出しました。 MXA XNUMX年前にテストしていました。 ダリル、ラルフ、デニス、ジョディは、それらのフォークが良かったと私に確信させました。 ラルフがXNUMXつのTMから次のTMにフォークを変更している間に、私は MXAソフトVetスタイルのサスペンションが設定され、数周をスピンした、2019年のハスクバーナTC250 250ストローク。 新しい人のように感じました。TM300MXよりもTCXNUMXを好んだからではなく、両者の違いを理解して、探していたものを見つけたからです。 やわらかいハスキーと背の高いTMは完全に相反していました。 TMは十分にしゃがみませんでしたが、ハスキーは隅であまりにも低くしゃがみました。 両者の間に何かが欲しかった。 テストライダーとして進歩していることに感激しました。 

私は黒いTMのフォークでTMに戻りましたが、ラルフが推測したように、彼らはずっと気分が良くなりました。 以前のTMプロジェクトのバイクフォークは上部が柔らかく、コーナーで助けになりました。また、ストロークの途中から剛性が高くなり、ボトムが止まっていました。 フォークが機能したので、自信がつき、コーナーにいくらかスピードを入れることができました。 アールはフォークを自転車から降ろしていたので、私は何が欲しいのかと尋ねました。 私は最初にフォークをもっと柔らかくしたいのだと彼に言った、それはそれらがコーナーをよりよくそして中ストロークからより堅く追跡するのに役立つだろう。 サスペンションに関しては、ダンピングはよりプログレッシブで、私はそれが好きでした。 ESRの以前のセットアップは逆でした。 硬すぎて柔らかすぎた。

私は新しい男性のように感じました— TM 250MXよりもTC300を好んだからではありません。 私はテストライダーとしての進歩を遂げたことにスリルを感じました。 

私たちが探していたもののより良いガイダンスで、アールは設定を変更し、元のフォークをバイクに戻しました。 最後に、私はコーナーに速く入り、私の勢いを追い出す意欲がありました。 まだバイクが高すぎると感じましたが、今回はフォークバルブではなくシャーシについて話していました。 ラルフは彼のトリックのバッグに手を伸ばし、TMがBzerkという名前のSoCal会社で開発していた新しい上昇率のショックリンケージを思い付きました。 アフターマーケットのTMショックリンケージは、交換可能なインサートを介してバイクのリアを7mm、14mm、または21mm下げることができます。 ラルフはリンクを7mm下げて、トラックに戻りました。 びっくりしました。 戻ってきたときにラルフに最初に言ったのは、「どうしてそんなに早くやらなかったの?」 その後、アールがトリプルクランプボルトをチェックしているときに、ネケンのハンドルバーマウントの下にXNUMXつのスペーサーがあることに気付きました。 アールがそれらを指摘するまで、私はスペーサーに気づきませんでした。 実際、ハンドルバーは私にはかなりいい感じでしたが、ギアを変更するようにラルフに頼んだとき、彼は怒鳴り、ジョディは彼にこう言ったことを思い出しました:「物事を変更するのは私たちの仕事です。 私たちが間違っている場合は、元に戻します。」 そこで、下のバーを試してみることにしました。 このXNUMXつの小さな変更で、プロジェクト全体が一周しました。 何時間にもわたるテストの末、満足のいくフォーク、シャーシ、ハンドルバーの設定が見つかりました。 より低いバー、より低いリアエンド、そしてよりプログレッシブなサスペンション設定は、世界にすべての違いをもたらしました。 

ラプターフットペグの中央は、泥で詰まらないように切り取られることがよくあります。

若いテストライダーとして、それは私にとって大きな成果でした。 2019 TM 300MXはラルフの真新しいモデルであり、マシンのペッカディージョについて多くを学ぶことができました。 これはESRサスペンションの最初のTMビルドであり、急速な変化に追いつくことができました。 そして最後に、これはヘッドテストライダーとしての私の最初の経験でした。 私は、2019 TM 300MXプロジェクトバイクのテスト、微調整、そして最終的な設定の監督を担当しました。

ラルフがプロジェクトバイクを製造するとき、彼はすべてを出します。 TMは小さなブティックブランドであるため、大手メーカーではできないことを行うことができます。 TMが顧客を喜ばせるクールでユニークな方法の300つは、買い手が必要な正確な部品を使用してTMをカスタム注文できるサービスを提供することです。 KTMファクトリーエディションを購入するようなもので、新しいバイクに必要なアフターマーケットパーツを決めるのはあなただけです。 プロジェクトTM XNUMXMXのパーツの多くは、TM USAで入手可能な特別な修正済みOEM TMパーツでした。 TMが提供していない部品については、ラルフは南カリフォルニアの倉庫とレースショップに近いブランドと協力しています。

ラルフはフレームにパウダーコーティングされた鮮やかなブルーを塗っていたので、これまでに見たパウダーコーティングされたフレームを超えて、バイクを際立たせました。 NEKENトリプルクランプが追加されましたが、NEKENはTM固有のクランプを作成していないため、RALFが使用されています
NEKEN'S HONDA CLAMPS。 

TM 300には、Joshが調整するのにXNUMX分かかる独自のパワーバンドがあります。

MXAのプロジェクトTM 300MXは完全にフレームに分解されました。 2019年モデルはまったく新しいものだったので、ラルフはエンジンを引き裂き、イタリア人の最新テクノロジーを内部から見ることに興奮しました。 より高級なものを作成するために、Ralfは純正シリンダーを工場で変更されたTMシリンダーに交換し、30ccシリンダーヘッドをわずかに高い圧縮比の29ccバージョンに交換し、純正のVertex PistonをダブルリングProXピストンに交換しました。 ケースが分割されたとき、ラルフはギアボックスを磨いてシフトしやすくしました。 

ラルフはフレームに鮮やかなブルーをパウダーコーティングしており、これまでに見たパウダーコーティングされたフレームをはるかに超えてバイクを際立たせています。 Nekenトリプルクランプが追加されました。NekenはTM固有のクランプを作成しないため、ラルフはNekenのHondaクランプを使用しました。 TMナンバープレートを取り付けるためのいくつかのわずかな変更に加えて、クランプはTMヘッドチューブ(ベアリングなど)に直接スライドしました。 クランプに合わせて、ラルフはネケンのユニークなSFHハンドルバーを使用しました。 Neken SFHハンドルバーは、標準の1-1 / 8インチ(25.4mm)の特大ハンドルバーで、徐々に22mm(7/8インチ)まで細くなり、最後の6インチでは18mm(5/8インチ)まで細くなっています。 実際には、SFHバーは、通常のハンドルバーよりもクラッチとスロットルのセクションで5mm小さくなっています。 Nekenは余分な5mmを使用して、4mm厚いグリップにフィットします。 これは通常のグリップのXNUMX倍の厚さです。 ラプターのチタン製フットペグは、ラルフが作ったペグの底に本当にクールな金属製フットペグカバーがありました。 掃除するのに十分なほど開いていて、ペグが土で詰まらないように十分に覆われていました。 これらのフットペグカバーは、TMからも入手できます。 

ほとんどのアフターマーケット企業は、TM向けの製品を提供していることを宣伝していません。TMは、これらの低ボリュームの販売で広告スペースを無駄にしたくないため、ブランドが小さいためです。 しかし、多くの企業はTM固有の製品を持っています。

これは、ESR担当者向けのTMサスペンションの最初のセットでした。

Galferは、ローター、パッド、ブレーキライン、さらにはリアブレーキラインで小型ラジエーターとして機能する熱収縮を含む、すべてのブレーキパーツを提供しました。 TMは過去に問題があったため、熱収縮により、リアブレーキが過熱しないようにします。 クラッチカバー、フロントブレーキとリアブレーキ、リアブレーキマスターシリンダー、イグニッションカバーはすべて工場出荷時の外観と耐久性を高めるためにセラコット加工されています。 TMは青いリムとシルバーのハブを備えたホイールしか生産しないため、ラルフはBlack Excel A60リムと赤いFasterUSAハブを注文しました。

ほとんどのアフターマーケット企業は、TM向けの製品を製造していることを宣伝していません。TMは非常に小規模なブランド(年間1200バイクのみを生産)であり、少量販売で広告スペースを無駄にしたくないためです。 しかし、多くの企業はTM固有の製品を持っています。 FasterUSAに電話してTMホイールを注文すると、KTMフロントホイールとホンダリアホイールが送られてきます。 TMスプロケットとハブではなく、Hondaリアスプロケットとブレーキローターを注文してください。 私たちは13/50のギアコンボを走らせ、ProXはチェーンとスプロケットを提供しました。 

ヒット数を増やすために、ジェットの微調整を行いました。

TM 300MXに私たちが探していた余分なパンクを与えるために、ジェッティングで遊んだ。 スライドは6.5から7に移動しました。パイロットは45から42に移動しました。針はN1EHで、上から2017番目のクリップに取り付けました。 純正のツインエアフィルターを使用しました。 Motoseatは、摩耗を防ぐために側面が補強されたシートカバーを作りました。 また、MXトラックでは必要なかったため、マップスイッチも切断しました。 ラルフはまた、XNUMX年の審美性のためのブラックアウターフォーク支柱の在庫であるKYBアッパーフォーク支柱を切り替えました。 

もともとホンダ用に作られましたが、マイナーな変更を加えれば、ネケンクランプは適合します。

上のすべての特別なパーツ MXAのプロジェクトTM 300MXは一般に公開されています。 ラルフはナンセンスなダッチマンです。人々がパーツを購入できない場合にラルフがバイクを作る理由はありません。 これは人々が複製したいと思うバイクです。 詳細については、 www.tmracing-usa.com.

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