MXAレッキングクルーと「オフロードライディングのゴルフ」

軽量でトルクが大きく、シートがないため、GasGas TXT 250はダートバイクよりもマウンテンバイクのように感じられました。

 

MXAレッキングクルーと「オフロードライディングのゴルフ」

ジョシュ・モシマン

モトクロスは私にとって良かった。 私は世界中を旅し、プロのランクをたどり、スーパークロスと戦い、AMAナショナルナンバーを獲得し、私の人生で最高の乗り物を獲得しました。 MXA 編集者。 にいることで私が一番好きなこと MXA あなたが次に何をしようとしているのか決して知りません。 それはアドレナリン中毒者にとって素晴らしい仕事です—そして MXA クレイジーの大規模なキャストを含むレッキングクルーは、「クールな何か」をする機会を得たときはいつでもスリルを最大化するのが好きです。 したがって、GasGasが MXA 10回のAMAナショナルトライアルチャンピオンのジェフアーロン、ダリルエックランドと一緒に乗りたいと思っていたので、私はチャンスに飛びつきました。デニスステープルトンが私たちを笑いに来ました。 アメリカのトライアルアイコンを使って乗るだけでなく、新しいGasGas / KTM / Husqvarnaコングロマリットの最初のモーターサイクルであるGasGas TXT250で乗ることができます。これで「何かクール」になりました。 私たちは速歩に熱中しただけでなく、ジェフがこれまでに見た中で最高の初めてのトライアルライダーになりたいと思っていました。 ダリルと私は、たとえトロフィーがかかっていなくても、常にお互いを凌駕することを熱望しています。 

ライダーとメーカーが「信頼性試験」に参加し、荒れた地形で数日間にわたって彼らのマシンがどれだけうまく機能したかを示すために、モーターサイクルの初期に開発された試乗のスポーツ。 これらの中で最も有名なのは、スコットランドの1910日間トライアルでした。 XNUMX年に始まったこのコースは、スコットランドのハイランド地方がライダーに投げかけることができる最高の(そして最悪の)天候における荒れた荒れ地、岩の多い山羊の道、険しい道、公道の組み合わせでした。 裁判はレースになることを意図したものではありません。 代わりに、人間と機械が協力して、他の方法では乗り越えられない障害を乗り越えるという課題です。 試乗には熟練した正確なスタイルが要求されます。 このスポーツでは、スロットルをひねって目を閉じて逃げることはできません。 多くの点で、試乗はモトクロスと逆説的です。 

10回の全国トライアルチャンピオンのジェフ・アーロンに乗ることは最高でした。 彼は私たちにロープを示し、私たちの学習曲線を加速させました。

スポーツの多くのファンから、KTMとハスクバーナでオフロード市場をすでに支配しているときに、特にKTMの計画が含まれているため、KTMがスペインのGasGasオートバイブランドの所有者であるブラックトロキャピトルの60%の株式を購入する理由を尋ねられますKTMのシャーシ、サスペンション、エンジンを現在のXNUMXつのブランド間でプラットフォーム共有。 しかし、GasGas買収の着氷点は、モトクロスバイク、クロスカントリーバイク、エンデューロバイクのクローンではありませんでした。 KTMにはなかった唯一のオフロードバイク、つまりトライアルバイクでした。 

トライアルバイクは、ビッグダブルをジャンプしたり、フープを叩いたり、タラデガに向かう途中で時速70マイルをヒットしたり、他の39のトライアルバイクが最初のコーナーのために戦ったりしてゲートを発進するように作られていません。 いや! トライアルバイクは、典型的なモトクロスバイクではアクセスできない地形を探索するために、過去110年間飼育されてきました。 それらは小さく、低く、超軽量であり、スーパーグリッピータイヤ、馬力よりもトルクを最大化するエンジン、高速レーサーよりもショッピングカートであるハンドリングを備えています。 それらは、ボルダーをクリアしたり滝から打ち上げたりするために爆発的なトルクのバーストが必要になる瞬間まで、ゆっくりと(非常に遅く)進むように設計されています。 

南カリフォルニアの風景の中を南に向かっていると、ガスガスTXT 250に初めて乗ったときに何が期待できるのかわかりませんでした。ダリル・エックランドはトライアルバイクよりも多くの経験がありましたが、それは何年も前のことでした。モトクロスレーサー。 ドーバーのプロであるジェフ・アーロンは、古典的なトライアルの言葉である「プロンキング」のシェルショックを、チェーンスナッチの最小速度をわずかに超える速度で緩和するために私たちと一緒に来ました。 ボルダーフィールドに着いたら、GasGas TXT 250に飛び乗って、小さな岩で遊んでいました。 私はマシンとスポーツを理解しようとして楽しんでいました。 見た目はとても簡単で、Geoffにそれぞれのテクニックを見せてもらうことで、もっと簡単にできるはずでしたが、それはあまり役に立ちませんでした。 彼はすべてを楽に見せました。 私はすべてを危険に見せ、時には痛みを伴うように見せました。 

トライアルバイクは大きな二重をジャンプするために作られたものではありません。フープを介してハンマーで打つか、他の39のトライアルバイクでゲートを打ち切ります。
最初のコーナーのための戦い。 いいえ! 彼らは設計されています
ゆっくりする-信じられないほど遅い。

GasGas TXT XNUMXストロークの超重量フライホイールにより、エンジンの動力供給はスムーズに行われ、モトクロスバイクよりも長く回転しました。 ジェフは、重いフライホイールがどのようにして大きな障害物を乗り越えてきたかを説明し、次に私たちに示しました。 ジブラルタルの岩と同じくらいの大きさの急な岩の底で、ジェフはエンジンをrpmの範囲まで高くし、クラッチを解放して前方に発進し、ガスを降ろして上部をコーストするだけでした。 フライホイールの余分な重量は、エンジンにトラクターのような効果を与え、スロットルが閉じられた後でも、後輪を動かし続けました。 岩盤でのトラクションを維持するために、GasGasはチューブレスリアタイヤを使用しています。これにより、パンクを恐れることなく信じられないほど低いタイヤ空気圧を実現できます。 特別な粘着性タイヤは、典型的なモトクロスタイヤが牽引力を失う場所をはるかに超えてバイクをグリップするのに役立ちました。 タイヤがくっつくと信じていた。 経験から、ダートバイクのタイヤは回転することがわかりましたが、ダートバイクのタイヤには消しゴムのゴムデュロメーターがありません。

試乗の目的は、地面に足を触れずに難しいセクションをナビゲートすることです。 足が一度触れるとすぐに、事実上すべての信頼性が失われます。 ジェフは、「それはオートバイのレースのゴルフだ」と言ってトライアル競技を説明した。 

トライアルコースは、森の中の大きなマウンテンバイクのループと同じように配置されています。 ライダー(実際にはレーサーとは呼べない)は、「テストセクション」に到着するまでクロスカントリーコースを進みます。 急な登りや岩で強調される非常に困難な地形によって、曲がりくねったパターンでマークされることがよくあります。 テストセクションはライダーにとっては初めてですが、テストセクションに入ると、走る前にコースを歩くことができます。 各テストセクションにはジャッジが配置され、足が地面に触れた回数を数えます。これを「軽くたたく」と呼びます。 各テストセクションの審査員は、セクションを通過するために何回軽くたたく必要があるかを記録します。 すべてのセクションで軽くたたくライダーが勝者です。 ライダーは、ゴルフのキャディのように、メカニックやコーチにセクションを歩いてもらうことができます。 ゴルフでは、キャディーがサポートし、各ホールに最適なクラブを提案します。

プロのトライアルイベントでは、メカニック(キャディー、テンダー、ヘルパー、コーチ)が一致するギアを着て、一致するトライアルバイクでコースの周りのライダーを追跡します。 キャディーが実際に乗らないコースの唯一の部分は、テストセクションです。 ある意味では、プロのトライアルはチームスポーツであり、ライダーと彼のヘルパーが一緒に戦略を計画します。 モトクロスの残忍で孤独、人対人の性質とは異なり、試乗は計算された巧みなテクニックを要求しますが、それはモトクロスと同じくらい挑戦的です。 モトクロスとトライアルの比較は、ホッケーとゴルフを比較するようなものです。 

エンジンは可能な限り軽量でコンパクトに作られています。 乾燥すると、トライアルバイクの重量は148ポンドになります。

何年も前、試練のスポーツは、慎重にラインを選択し、ゆっくりではあるが前向きの勢いではありますが、テストセクションをバイクで走行することでした。 BMXで育ったライダーがスポーツに参戦し、バニーホッピングを導入したとき、すべてが変わりました。 連続した流れでセクションに乗る代わりに、バニーホッピングはライダーが止まり、バニーホップを左、右、そして石や丸太にまっすぐ上に飛ばせるようにしました。 私にとって、トライアルバイクを行き止まりから飛び降りることは、習得するのが最も困難なことでした。 モトクロスレーサーとして、私はいつもセクションを爆破し、岩を大きく開いてぶつけたいと思っていました。

ジェフ・アーロンはそれをとても簡単に見せたので、私たちは実際に自分自身に自信を失いました。 ジョシュ・モシマンは重要な瞬間に自分を疑っています。

ホンダの125年から1973年にかけて短命なTL74トライアルバイクでいくつかのトライアル経験を積んだジョディは、トライアルバイクのジオメトリが非常に急勾配で、ヘッドシェイクの原因となるため、テストセクションからテストセクションにレースしないように警告しました。スピードで。 それでも、私はそれを試さなければなりませんでした。 率直に言って、思ったほど悪くはなかった。 GasGas TXT 250のXNUMX速トランスミッションの上部のXNUMXつのギアは、セクション間の転送に使用され、下部のXNUMXつのギアは主に技術セクションで使用されます。 急な旋回には急なヘッド角度が必要で、シートがないと立ち上がらなくてはなりません。 バイクが長いトレッキングに適していると言うのは控えめな言い方です。 ただし、最も困難な場所で正確に動作するように特別に設計されています。

Joshの試行錯誤の学習曲線は、ダートバイクで彼を上手くするためのテクニックの多くを忘れて、 反対。

ジェフとの一日の中で、一連のテストセクションを実施しました。 最初のセクションはとても楽しかったです。 それは乾いた小川のベッドを通る小さな道でした。 セクションの長さは約200フィートで、大変でした。 ダリルと私はそれを通り抜けました、そして最初の数回の実行の後、私たちは通常のダートバイクでもっと上手くやることに同意しました。 しかし、ジェフの助けを借りて、私たちはトライアルバイクに乗る正しい方法を採用し始めました。 ハリーな状況に陥るたびに、私たちの自然な傾向はそれを固定することでした。 トライアルバイクで私たちを見るのは本当におもしろかったです。 セクションのタフな部分を優雅に進む代わりに、パニックに陥り、スロットルをハンマーで叩き、ウィリーを外そうとしました。 モトクロスでは、これが正常で正しい反応です。 しかし、試用版では、それはうまくいきません、そして私たちは簡単なものでそれをやめました。

セクションのタフなパーツを介して私たちの方法を素直にピッキングするのではなく、私たちはパニックし、スロットルをハンマーで叩き、それからホイールを外そうとします。 モトクロスでは、それが通常の正しい反応です。 しかし、試用版では、 ITは機能しません。

モトクロスとスーパークロスでは、私は常に足で圧迫してバイクをつかみ、コーナーに行くときに傾くことに焦点を当てていました。 しかし、裁判では、ジェフは正反対のことをするように教えてくれました。 バイクを握らずに、バイクに望みどおりの動作をさせ、体重を中心に保つ必要がありました。 ベルクロのようなタイヤとソフトなサスペンションを備えた重量わずか148ポンドのTXT250は、私が夢にも思わなかった場所でトラクションを維持することができました。 しかし、それは私の体が中心にありバランスが取れたままであるときにのみ機能しました。 モトクロスバイクでは、転倒を防ぐために前向きの勢いに頼っています。 しかし、試乗のペースが遅いため、異なる物理セットが必要です。 私の体重はバランスのために使用されましたが、バイクはトラクションを維持するために必要なあらゆる方向に移動しました。 ジェフが足でグリップするのをやめて、バイクに望みどおりの動作をさせるように説得したとき、私ははるかにスムーズになりました。 

バイクは巨大な岩の表面をスケーリングし、ダイムで停止することができますが、ライダーがそれを実現する用意がある場合に限ります。 真剣な取り組みが必要です。モトクロストラックで初めてビッグダブルを試すときのように考えてください。 あなたは緊張していますが興奮しています。 いくつかの小さな岩盤を征服した後、ダリルと私は私たちが誇りに思うものに登りたかったのです。 ジェフアーロンは、垂直の側面と緩やかな傾斜の裏側のある、高さ4フィートの危険な岩を拾いました。 それは完璧で、私たちを脅かすのに十分でしたが、それでも私たちの最小限の能力の範囲内でした。 

数分かけて岩を見て、それを拡大するための適切な戦術についてジェフと話し合った後、ダリルは最初に行きました。 彼が最初の試みでそれを作り、ボルダーを越えたとき、私は興奮しました。 見るのは素晴らしかったが、彼の次の数回の試みもうまくいかなかった。 彼の最悪の試みでは、彼はボルダーの上部をケースに入れて岩から後方に落下しましたが、ガスガスは回転した後輪に着陸し、バク転しました。 

バイクは巨大な岩壁をスケーリングし、ダイムで停止することができますが、ライダーがそれを起こそうとする場合に限ります。 ITは深刻な責任を負います— MOTOCROSSトラックで初めて大きなダブルを試したときのように、それは考えています。

 

今度は私の番です。 岩壁登りのクラッシュコースでした。 ようやく勇気を出して駆け寄ったら、後輪で岩の表面を叩き、岩を跳ね上げて岩の上を跳ね上げようとしました。 うまくいきませんでした。 頂点のところで、足がペグから飛び降りました。私は二人とも地面に後方に倒れないように、自転車を降ろしました。 同じ結果が何度か試された後、ジェフは後輪をスラストに使用するのをやめ、代わりにフロントタイヤを岩盤で跳ねさせて、それを上に跳ねさせるように言った。 私はその考えに心を包み込むのに苦労しました。 私はバンプをホイールで回したり、後輪からの加速を使ってフロントタイヤをステップアップの上に乗せたりすることに慣れています。

最初に意図的に垂直ジャンプの前輪に激突したことはありません。 パイのように簡単であるかのように、彼は私にそれを行う方法を示しました。 でも、岩壁を越えられず、やめられなくなった。 やめたらもう一度やり直す勇気が出ないと思いました。 ジェフはそれがGasGasの中にあると決めました、そして私が再びそれを捨てたならば、自転車を捕まえることを試みるために岩の頂上に立つことが私の最大の興味でした。 少なくともそのようにして、私が地面に寝ているとき、それは私に上陸しません。 最後に、私はそれを岩の上に作りました。 気持ちいい! しかし、私は一度、ボルダーの上端を軽くたたきました。 最終的に岩の上に足を踏み入れたときに足を軽くたたくのは、XNUMX回失敗して頭を地面に軽くたたくよりも良いと感じました。 

Geoff Aaronは、2000年からGasGasがスポンサーとなったトライアルライダーであり、2019年にKTMに買収されたときは会社で働いていました。次の章では、GasGasを使い続けています。

ボルダーを乗り越えて、感動しました。 私はより多くの岩を探し始めました、そして毎日 MXAGeoff Aaronとの経験から、GasGasを丘に連れて行き、どのような問題が発生するかを確認しました。 私の心は公式に変えられました。 岩の形をした最大の悪魔に直面した今、試練がもたらす楽しさを見ることができました。 私はモトクロスに移行できるいくつかのテクニックを学びました。 トライアルに乗るには、レーザーの焦点、厳密な精度、完璧なバランス、そして最高の自信が必要です。 これらの各分野での向上は、モトクロスのスキルレベルや年齢に関係なく、大きな利益をもたらします。 最大の利点は、比較的狭いエリア内で何時間も自分を楽しませることができたことです。 裏庭があれば、試乗の練習に十分なスペースがあることはほぼ保証できます。 静かなささやき、トレイルバイクは隣人に優しいです。 低馬力のエンジンはステルスであり、バイクはほこりをかろうじて発射しません。 そうそう、初日のライディングトライアルで最も役に立ったスキルは、私の足に着地する能力でした。

 

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