史上最短のシュートアウト:バイトサイズ2018 MXA 450シュートアウト

ファーストプレイス 2018 KTM 450SXF

あなたは購入する必要はありません 2018 KTM 450SXFしかし、これは450年に製造された最高の2018モトクロスバイクであることを知っておく必要があります。2018KTM 450SXFほど多くのプラスと少ないマイナスを提供するマシンはありません。 それは、最も長いプルで最も広いパワーバンドを持っています。 ブレーキは450本の指で強力です。 それは、損傷することなく乱用または誤用され得るダイヤフラム油圧クラッチを備えています。 それはマインドコントロールのおかげで処理します—それを考え、実行します。 その19スピードのニューハーフはシフトを見逃すことはありません。 これは、これまでに設計された中で最も独創的なエアボックスを備えています。 発射制御、牽引制御、450つのプッシュボタンマップがあります。 そのWPエアフォークは、調整、同調、調整が簡単です。 KTM 18SXFは、RM-Z450よりも17ポンド、CRF450よりも9ポンド、YZ450Fよりも450ポンド、KXXNUMXFよりもXNUMXポンド軽量です。 間違えないでください。 KTM XNUMXSXFがこれに勝ちます 銃撃戦.

セカンドプレイス(TIE)2018ハスクバーナFC450

世界 2018ハスクバーナFC450 KTM 450SXFと同じアセンブリをロールダウンするため、あらゆる目的と目的のために、すべての機械部品をオレンジ色の兄弟と共有します。 機械的に異なるのは、エアボックス、マフラー、ブレーキローター、油圧クラッチ、プラスチック、スロットルの応答です。 動作中、これらのハードパーツのバリエーションにより、FC450の電力供給がより扱いやすくなり、シャーシの許容度が高くなり、全体の重量が2ポンド重くなります。 簡単に言えば、2018 KTM 450SXFのより優しく穏やかなバージョンです。 2018年のホンダCRF450と全体的に450番目の関係にあります。パフォーマンスが互いに近いからではなく、お互いが正反対であるためです。 Husqvarnaは、XNUMXccのまろやかなパワーバンド、スーパーサスペンション、ワールドクラスのブレーキ、軽量、すべてのラフなエッジがノックオフされた完璧なハンドリングマシンを探しているモトクロスレーサー向けです。 あなたがハスクバーナが好きなら、あなたはホンダが好きではありませんし、逆も同様です。

セカンドプレイス(TIE)2018ホンダCRF450

についてあまりにも霧を取得しましょう 2018ホンダCRF450。 実際、これは、2017年のCRF450とまったく同じバイクで、より硬いスプリング、新しいマップ、電動スターター、および7ポンドの追加重量を備えています。 では、なぜハスクバーナと2018位になりましたか。 それは、KTM /ハスクバーナDNAとは異なる何かを探しているライダーに最適なバイクだからです。 450ホンダCRF450パワーバンドはハスキーよりも激しくヒットし、遠くまで引っ張ることはできませんが、ミッドレンジに生き生きとしています。 取り扱いはハスクバーナよりも速くて風変わりです。 FC450シャーシは寛容で吸収性がありますが、CRF450シャーシは堅固で攻撃的です。 剛性はラフでライダーよりも機能しますが、カットアンドスラストのハンドリングスタイルを生み出します。 その最高の特徴は、それがどんな内側の線にも食い込むことができるターンインである。 逆に、CRF240には、ブレーキ、クラッチ、フォーク、ハスキーのような軽量なものはありませんが、個性が豊富です。 また、XNUMXポンドの重量があります。

フォースプレイス2018 YAMAHA YZ450F

それをつまむ理由はありません。 の強い偶然 MXA テストライダーは、 2018ヤマハYZ450F、少数派はそれを愛した。 YZ450Fは MXA テストライダーがヤマハファンであるかどうかにかかわらず、XNUMXつの要素に基づくランキング。 毎 MXA 2014〜2017年の以前のジャンボサイズの曲がりくねった450ステージパワーバンドが好きだったテストライダーは、2018年のYZ450Fを気に入りました。 2018年のYZ450Fの方が優れているので、彼らもそうすべきです。 昨年よりパワーバンドが統一され、燃料タンクの幅が以前より狭くなっています。 何よりも、それは以前のどのYZ450Fよりもうまく回転します。 この唯一無二の最上級は、ヤマハYZ450Fの忠実なライダーが最も気に入ったものです。 素晴らしいカヤバSSSサスペンションを追加すると、より優れたマシンを手に入れることができます。 電動スターターを嫌うテストライダーはいませんでしたが、まったく新しい2018 YZ450Fが実際には魔法のボタンのために実際に体重が増えたという事実によって、彼らの愛は抑えられました。 それはどのくらいの重さん? かっこいい239ポンド。

2018位 450 カワサキ KXXNUMXF

世界 2018カワサキKX450F 素晴らしいバイクで、おそらく右手で見ると、「2018年のXNUMX位」よりも優れているでしょう。 MXA 450 Shootout」はあなたを信じさせるでしょう。 最も MXA テストライダーはKX450Fを賞賛します。 数年で最高のKX450Fですが、2018 KX-Fはタイムワープに陥っており、その一部はカワサキ独自のものです。 まず、2018 KX450Fは、2017グラフィックスを備えたウォームオーバーされた2018バイクです。 他のすべてのブランドが変更を加えた2018年の間に、一部は卸売りでしたが、川崎のリハッシュはあまりうまくいきませんでした。 第二に、昭和のTACエアフォークをバイクに装着しない時期があったとすれば、2018年です。 消費者は財布でTACフォークが嫌いなことについて話しています。川崎氏はこのメモを受け取ってはいけません。 第2019に、川崎氏は予算の制約のため、2018年は変更しないことを選択しました。 カワサキはまったく新しいXNUMX年モデルを翼で待っているので、XNUMX年のシュートアウトに勝つ方法はないと知っていました。

SIXTH PLACE 2018 SUZUKI RM-Z450

MXA 研究開発期間がもうXNUMX年あれば、鈴木はもっと良い仕事をすることができたはずだと考えています。 2018スズキRM-Z450。 試作段階から早すぎて飛び出した感じのバイクです。 より現実的なテストが必要でした。 現状、鈴木愛好家のみに販売するバイクです。 新しい自転車を発売することは数百万ドルの投資であり、鈴木はもっとよくできたかもしれないので、それは悲しいことです。 RM-Z450は混乱しているマシンです。 たとえば、2018スズキRM-Z450は優れたパワープレースメントを備えていますが、450年に販売された2018馬力の中で最小の馬力になります。ミュートされています。 コイルスプリングフォークに戻り、BFRCショックアブソーバーを導入しましたが、全体的なサスペンションの定格は、不適切なセットアップによって妨げられています。 また、電動スターティングを追加しなくても、新しく設計されたRM-Z450は、241ポンドで販売された中で最も重いバイクになるのに十分な重量を獲得しました。

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