MXAエクスペリエンス:WASHOUGAL NATIONALでレースをするXNUMX人のJOSHESと一緒に行く

Josh Mosiman (171) は、Savatgy、Tomac、McElrath、Plessinger、Barcia の隣に並んでいるときにスタートを切る方法を正確に示しています。

ジョシュは仲間のMXAテストライダーとエースメカニックのジョシュ・ファウトを彼のレンチにしました。 これは、すぐに「じょうしょうがる」として知られるようになった彼らの話です。

2022年のAMAナショナルチャンピオンシップシーズン中 MXAの Josh Mosiman は、いくつかの AMA 450 Nationals とレースをしたいと考えました。 たぶん、彼はサーキットでナショナルおよびスーパークロスのレギュラーだったときに若さを追体験しようとしていたのかもしれませんし、工場のトロイリーガスガスライダーである弟のマイケルと時間を過ごしたかったのかもしれません。 いずれにせよ、ジョシュは、想像を絶する最も過酷なアリーナで量産オートバイをテストする機会として、ジョディとダリルに彼の計画を売り込みました。 彼らはそれを買いました。 わかりました、彼らはジョシュが彼の定期的に追いつくように主張したので、それをロック、ストック、バレルを正確に購入しませんでした MXA ダンジー、トマック、カイローリとホブノビングするための予算を彼に与えることに同意する前に、割り当て。

ジョシュは仲間を話しました MXA テストライダーでありエースメカニックのジョシュ・ファウトが彼のレンチになりました。 これは、後に「ジョショウガル」として知られるようになった彼らの物語です。

路上で18時間(片道)

ジョシュ・M: AMA ナショナルへのドライブは、飛行機に乗るよりも常に大変ですが、いつもより早くドライブしたので、土曜日の長い 450 モトのために休憩して回復するのに十分な時間があると思いました. さらに、早めに運転するということは、ジョシュ・ファウト(ジョシュ・F)がワシューガルへの最初の旅行でアマチュアの日にレースできることを意味しました。 今回の「ジョショウガル」の旅は私のレースだけでなく、彼のレースでもあったので、彼の視点からもこの物語を語る手助けができると考えました。

ジョシュ・F: 18 時間も座っているとこんなに疲れるなんて、誰が知っていたでしょうか。 各国民に運転する私掠船はどのようにそれを行いますか? 私は、副操縦士のジョシュ、アシュリー、トレバー、そして犬のベニーとベイリーと共に、SoCal からワシントン州ワシューガルまでスプリンター バンでトレッキングを行いました。 私はそこに着く前に疲れていました。 バンで合計 36 時間 (行ったり来たり) 過ごした 99 人の仲間意識は、かけがえのないものでした。 運転の大部分はジョシュが担当しましたが、終盤になると、ジョシュが少しキャビン フィーバーになっていることがわかりました。 私たちは皆、お互いをもっとよく知るようになりました。 高速道路 5 号線の出口の XNUMX% にサブウェイのサンドイッチ ショップがあることは言いましたか?

ジョシュはワシントンの木々を間近で見る。

ラップあたりのドルを加算する

ジョシュ・M: 南カリフォルニアからワシントン州バンクーバーの AirBNB まで 1040 マイルを移動しました。 バイク、部品、人、犬を満載したバンで、スプリンターは 16 マイル (416 マイル) をガロンまで走らせました。 カリフォルニア州、オレゴン州、ワシントン州のディーゼル価格が魅力的であるため、ワシューガルまで車で約 832 ドルかかります。家までの運転を含めると 1097 ドルです。 AirBNB を 450 泊レンタルすると、クレジット カードがさらに 262 ドルもお得になりました。 60 クラスへの登録には 60 ドルかかりますが、これにはメカニックのパスは含まれていません。 ジョシュ・ファウトが私の自転車で作業するのに2311ドル、妻が週末中ピットで許可されるクルーパスを取得するのに1ドルでした。 これにより、旅行の予算は 40 ドルになりました。 食べたり飲んだり、レースに向けてバイクを準備したりするのにかかった費用は数えていません。 National で 42 時間 55 分のライディング (合計 XNUMX 周) を記録した後、費用は XNUMX 周あたり XNUMX ドル強でした。 幸いなことに、ジョシュ・ファウトもレースに参加していたので、それらの費用はすべて私が乗るためだけのものではありませんでした.

パラでホンダCRF450WEとハングタウンでカワサキKX450SRをレースした後、再び物事を切り替える時が来ました。 私が 2023 HUSQVARNA FC450 を選んだのは、新世代の KTM/HUSKY バイクの内外を学び続けたかったからです。

Josh Fout は、アマチュア デイ中にいくつかのタフなクラッシュを経験しました。 これは悪いクラッシュの XNUMX つではありませんでしたが、写真を撮ったのはこれだけです。

ジョシュ・F: ありがたいことに、参加費を払ってくれるスポンサーがいないので、私のクラスは Pro day ほど高くはありませんでした。 私は 50 つのクラスに参加しましたが、オンラインで事前登録したときはそれぞれ 10 ドルでした。 そのおかげで、水曜日の午後に XNUMX 分間の練習セッションが XNUMX 回と、モトが XNUMX 回ありました。 最初のモトは木曜日に、XNUMX 番目のモトは金曜日に行われました。アマチュア デーには XNUMX を超えるエントリーがあり、クラスによっては複数の部門があり、XNUMX 日間の長いレースが行われたため、良かったです。

私たちのレースバイク

ジョシュ・M: 「パラでホンダCRF450WEとハングタウンでカワサキKX450SRをレースした後、再び物事を切り替える時が来ました。 新世代のKTM /ハスキーバイクの詳細を学び続けたかったので、2023ハスクバーナFC450を選びました. さらに、ワシューガルは、技術的な障害物とタイトなターンを備えたハードパックで滑らかなコンディションであることで知られています。 ハスクバーナは、サスペンションが短いため、シートの高さが 1 インチ低いため、曲がり角が多いトラックで優れています。 AMA ナショナル サーキットのすべてのトラックの中で、ワシューガルはシャーシを低くしたバイクに最適です。 

「純正の FC450 が良いので、余計なパワーは必要ありませんでした。 スリップオンマフラーはFMFさんに手伝ってもらい、FMFにはヘッドパイプの在庫がなかったので、純正のヘッドパイプで使用しました。 最も重要なアップグレードは、より硬いサスペンションでした。 WP Proコンポーネントのサスペンションを実行しました  ハスキーで動作するように短縮されたコーンバルブフォークとTraxショック。 ダンロップは、すべての AMA スーパークロスとナショナルでトラックサイドにいます。 彼らは新しい MX33 リア タイヤと MX3S フロント タイヤを取り付けました。 ジャスティン・バルシアのメカニックであるオリー・ストーンから、特別なタイヤのモッドも手に入れました。 彼と多くの工場のメカニックは、ダンロップの中央のノブを切り取り、ハードパックされたトラックで余分な柔軟性を得ました. 

「シートには、ファンシーブルーのガッツレーシングRJウイングシートカバーをバンプ付きで使用しました。 ガッツはこれらを個別に販売し、別のシートベースとフォームにカバーを取り付ける完全なシートとして販売しているため、取り付けに多くの時間と手間が省けました. フェニックスがハンドルバーを担当し、スロットルシンジケートがバイクを黄色とグレーの色で美しく飾り、2023年のハスキーの外観に合わせました。 Works Connection Pro Launch 起動デバイスも使用しました。 FMF マフラーを除いて、エンジンはボーンストックでしたが、ETS は MX18 燃料を提供してくれましたし、NitroMousse も私たちのレース活動をサポートしてくれました。」

ジョシュ・F: "私がもたらした MXAの 2023 KTM 450SXF がこのアドベンチャーに参加した理由は 33 つあります。 3つは、この新しいバイクについてまだ多くのことを学んでいたため、慣れる必要があったためです。 XNUMXつ目は、ハスキーと非常に似ているため、他のジョシュが部品を必要とする場合、それらのほとんどを交換できます. ボーンストックの形でバイクを走らせました。 Works Connection Pro Launch ホールショット デバイスと新しい Dunlop MXXNUMX リア タイヤと MXXNUMXS フロント タイヤを追加しただけです。 

「グレンヘレンでのまったく新しいKTMモデルの最初の印象は、慣れるまでに時間がかかったので、驚くべきものではありませんでした.ワシューガルでは、このバイクがとても快適であることがわかりました. より高いサスペンションプラットフォームは、轍が深いコーナーで優れていました。 後輪のトラクションは、それらの轍から出てくるハードパックコーナーの出口でさえ、大幅に改善されました. 過去にこのバイクで最も苦労したのは、大きなバンプのあるコーナーの入り口でしたが、このトラックでは問題はありませんでした。

ジョシュ (171) とケビン・モランツ (57) が担当。

XNUMXレースアマチュアデー

ジョシュ・M: 「私たちはアマチュアのピットに駐車できなかったので、ジョシュ・ファウトに完全なワシューガルの経験を与えることはできませんでした。 ワシューガルに行ったことがない場合、アマチュア ピットを説明する最良の方法は、樹木が茂った山々に囲まれたキャンプ場のようなものだということです。 平坦な地面はほとんどなく、ほぼすべての場所が木陰になっています。 ワシューガルのオーナー/マネージャーであるライアン・ハフマンは、アマチュアピットがとても混んでいたので、プロピットに一週間中駐車するように私たちに言いました。 それで、私たちは日陰で中央に位置する素敵な場所を見つけるのに十分早く、まだ十分に邪魔にならないので、私たちの場所を欲しがっている工場のリグによって週の後半に動かされることはありませんでした.

MXA ワシューガルで完璧なピットスポイを手に入れました。 それは草が茂っていて、それ自身の木とごみ箱が付属していました。

「水曜、木曜、金曜にジョシュと他の友人たちがアマチュアデーをレースするのをサポートするためにトラックに出かけたのは、良い思い出を呼び戻しました。 日々はかなりのんびりしていました。 妻をワシューガル トラックのヘリコプター ツアーに連れて行って、施設の空撮写真を撮らなければなりませんでした。 ピットが一般に公開されていたのは良かったので、アマチュアの日にそこにいた誰もが工場のリグに近づき、レースの前日にバイクやメカニックが働いているのを見ることができました.

Josh Fout は、Josh Mosiman の 2023 Husqvarna FC450 だけでなく、彼自身の 2023 KTM 450SXF を操作する必要がありました。

ジョシュ・F: 「私はほぼ毎週末、SoCal でレースをしているので、前日の夜、トラックへのドライブ中、またはライン上で通常は緊張することはありません。 それは、ラウンドアバウトをワシューガルの道路に出すまででした。 それから不安が始まりました!

「到着すると、サインアップし、トラックをチェックし、水分補給するという通常のルーチンを行いました。 私は自分の仕事から戻ってきました.Joshは私の自転車を完全に準備し、レースの準備を整えました. すごい! ステージング中、私は通常のプログラムを行い、競合他社の感触を掴むためだけに人を探し出しました. 番号が列に呼ばれている間、ジョシュは私の自転車を取りました。 グレンヘレンが私の故郷のトラックであるため、ボックスの25〜30スポット左にあるゲートをすぐに選びました。 すぐに、これは私の故郷のトラックではなく、さらに内側に入る必要があることに気付きました。 レースの初日は素晴らしかった。 私はトラックをもっと学ばなければならず、無傷で出てきました. XNUMX 日目は、XNUMX 歳以上と XNUMX 歳以上のクラスの男子生徒が、全国大会への出場権を獲得していると思っていることに気付きました。 実はタイミングが悪かっただけです。 私は最初のターンのクラッシュに巻き込まれ、次のモトで別の難破船に巻き込まれ、ライダーが私を横切りました。 彼は私の目の下に素敵な輝きを与えてくれました。」ジョシュとジョシュ、ジョシュガルでのアマチュアデーのレースの損耗を示すXNUMX人のジョシュ。

プロ予選体験

ジョシュ・M: 予選は 40 日の中で最もストレスの多い部分ですが、大好きです。 私の戦略は、予選が始まったときにトラックの最初のライダーになろうとすることです。そうすれば、ラインをはっきりと見ることができます。 トラックが深く引き裂かれ、450 人の速い XNUMX ライダーがそれを引き裂くと、すぐにラフになります。 通常、練習が進むにつれて、トラックは遅くなります。

AMAの関係者が最初の予選セッションに出かけるように私たちを解放したとき、私はできるだけ早く出発しました. 満員の観客がフェンスにぶら下がっている状態でトラックを最初に走るのは、アドレナリンの大放出です。 イーライ・トマックは私のような人です。 彼は早く前に出たいと思っていて、グリーンフラッグが飛ぶ直前に私を追い抜いた. ジャスティン・バルシアが彼の後ろにいて、彼はラップの前半で私の後ろに乗って、パスをする前に私の限界まで押してくれました。 私はできる限り彼に固執し、その日の最速タイムを記録しました.25人のライダーから78番目のゲートピックでモトに参加するのに十分でした.

予選は XNUMX 日の中で最もストレスの多い部分ですが、大好きです。 私の戦略は、予選が始まったときにトラックの周りで最初のライダーになろうとすることです。そうすれば、ラインをはっきりと見ることができます。

ジョシュ・F: Pala、Hangtown、そして現在は Washougal で Josh を苦しめた後、私はようやくプログラムの感触をつかみ、物事がよりスムーズになりました。 整備士として、あなたは常にライダーがうまくやってくれることを望んでいます。 ジョシュと私は彼が来てから友達です MXA、しかし、ナショナルでは、友人の別の側面を見ることができます。 Josh はゲートでは最もナイスガイですが、ゴーグルをオンにすると、彼は激しい競争相手になります。 彼が予選で先頭に立つのを見るのは楽しい。 彼がほとんどのラップでジャスティン・バルシアを抑えたという事実はかなりクールだった。

太平洋岸北西部は MXA ファンでいっぱいでした! Josh Mosiman は金曜日と土曜日にたくさんのサインをしました。

レース時間:35つのXNUMX分のモト

ジョシュ・M: 「全体的に、ワシューガル ナショナルはパラやハングタウンよりも良かったです。 私のスタートはひどいものでした。 すべてのヘビーヒッターの隣に並んでいる私の写真でわかるように、私はゲートから大きなウィリーをしました。 しかし、両方のモトでゲートからの悪いジャンプがあったとしても、スタートを救い、最初のターンと最初のラップでねぐらを抜けて、フィニッシュラインまでに良い位置に着くことができました。 私は両方のモトの22周目にラインを越えて22位でした。 最初のモトでは、ビジネスを意味していました。 15位で25周走ったのでXNUMX分くらいでした。 モトの途中で疲れてしまい、XNUMX位を維持するために最善を尽くしました。 ハングタウンではモトワンよりXNUMXポジション、パラではモトワンよりXNUMXポジション優れています。

「moto 85がやってきたとき、最初のXNUMXラウンドよりもエネルギーがありました。妻のAshleyが、私の胃がいっぱいであることを確認し、言い訳を取り除くためにXNUMX週間食事を準備してくれたおかげです。最初のXNUMXレース。 全体的に、ワシューガル トラックは危険でしたが、パラやハングタウンほど荒れることはありませんでした。気温は完璧な XNUMX 度でした。

「セカンドモトのスタートと最初のラップは似ていましたが、今回は22位を維持するための気力がありませんでした。 私はより速く後退し、最終的に29位でフィニッシュしました。 パラで 28-30、ハングタウンで 26-35、ワシュガルで 25-29 でした。 最終的には、トップ 20 に入ってポイントを獲得した場合のように喜んで飛び跳ねることはありませんでしたが、自分のパフォーマンスに腹を立てることもできませんでした。 結局、今シーズンは最初のXNUMXレースよりもうまくやっていて、歓声が聞こえていました。 MXA トラックの複数のセクションのファン。 moto one でフィニッシュ ラインを通過した後、EKS ブランドのゴーグルを、ほぼすべてのラップで私を応援している男性グループに投げました。 セカンドモトでは、フェンスラインで応援している別の若いファンにグローブを渡しました。」

この夏、XNUMX つの国でレースをし、その間に多くのバイクをテストした後、レースでのサスペンションのセットアップの重要性について、より多くのことを学んだと言っても過言ではありません。

MXA の Josh Mosiman は 25 クラスで 29-450 になり、Tomac、Sexton、Dungey などのトップ プロがトラックから離れてから 30 分後にインタビューしました。

ジョシュ・F: 「Fast 40 の選手のためにレンチを握る機会があるとは思いもしませんでした。レース当日のライダーのスケジュールと流れを理解した今、ジョシュはやる気を起こさせるスピーチやヒントを本当に必要としていないことに気づきました。日中の乗馬。 ジョシュのためにピットボードに何を載せるべきかを一日中考えていなかったので、周りを見回して経験を楽しむ機会を与えてくれます。 

「ジョシュと連絡がとれるのは素晴らしいことです。 左にプレシンジャーとバルシア、右にマケルラスとトマックがいるのに、全部見えちゃう! ある例では、Jade Dungey (Plessinger のメカニック) が Carlos にラジオを送信して、Ryan Dungey が現れて、ゲートの梱包を開始して、それが彼のふりをしているのを聞きました (彼は最初のモトを DNF し、最後のゲートピックを行ったため)。 トリック! Dungey がブラフしようとしたのと同じくらい激しく、彼のゲートは Brandon Hartranft によって要求されました。

「私が忘れられない別の瞬間が、ジョシュの右に起こった. AMA の職員は、トマックとサヴァグティが門の後ろの土が平らでないことに苦労していました。 言葉の選択を説明してライダーを吹き飛ばすつもりはありませんが、テレビに出ていたらブリープされていただろう. その後、モトが終わってから 10 分後、ジョシュは私に三脚とビデオ カメラを渡してくれました。 MXA YouTube チャンネル。 全体として、レーサー、メカニック、ビデオ担当者としての私の経験は、決して忘れることのないものであり、残りの人生で語り継がれるストーリーであると個人的に言えます。」

Josh は、スリップオン FMF マフラーを使用しました。

貴重な教訓

ジョシュ・M: 「今年の夏に 20 つのナショナル レースに出場し、その間に多くのバイクをテストした後、レースでのサスペンションのセットアップがいかに重要であるかについて、より多くのことを学んだと言えます。 最初の予選セッションですぐに、サスペンションが柔らかすぎることに気づきました。 速いラップの後、メカニックエリアに引き込み、フォークのコンプレッションクリッカーをXNUMX回クリックして、リバウンドクリッカーをXNUMX回クリックしました。 それは役に立ちましたが、私の問題は解決しませんでした。 Troy Lee Designs GasGas チームの WP サスペンション技術者である Adam は、予選セッションの間に XNUMXcc のオイルをフォークに追加してホールドアップを増やすのに十分親切でした。 繰り返しますが、これは前向きな変化でしたが、完全な修正ではありませんでした.

Josh は Phoenix ハンドルバーを使用しました。

「私のサスペンションは、南カリフォルニアのグレンヘレンまたはパラでの平均的な練習日のために完璧にセットアップされました.トラックは硬い土台と緩い土の上にあります. ワシューガルでのトラクションの量、砂のセクションへの大きな壁のジャンプ、フィニッシュラインでのフープ、深いわだち掘れに加えて、私のサスペンションはあまりにも急降下していました. 誰のせいでもなく、私のせいです。 ナショナルレースではなく、ローカルレース用にバイクをセットアップしました。 今シーズンこれまでのところ、パラのCRF450は柔らかすぎ、ハングタウンのKX450(Aキットサスペンション付き)は素晴らしく、ワシュガルのFC450は再び柔らかすぎました。

「ナショナルズの合間に、アントニオ・カイローリの工場である Red Bull KTM 450SXF をテストする必要がありました。 彼のサスペンションは、通常の練習日には硬すぎたし、おそらくナショナルでの私には硬すぎた. しかし、彼のバイクに乗って、サスペンションが荒いものを乗り越えたときにどれだけ速く走れるかということに気づきました。 今の目標は、パラでシーズンフィナーレを戦うときに、ハスキーの設定と彼の工場のKTM設定の間のどこかに着陸することです。」 

Josh Fout はワシューガルでこすり洗いをしました。実際、彼はアマチュア デーでのこのクラッシュの後、「こすり洗い」をしなければなりませんでした。

ジョシュ・F: 「ワシューガルは、私が今まで乗った中で最高のトラックの XNUMX つです。標高の大幅な変化から深いコーナーのわだち掘れ、スーパークロスのようなフープ セクション、さらにはトラックの滑りやすいハード パック セクションまで。 私は今、そこでレースをして苦戦したと言ってうれしいです。 私たちは皆、バンで長時間過ごし、トラックで長い一日を過ごしたために疲れ果てていましたが、太平洋岸北西部にいる間、楽しい課外活動を XNUMX つやり遂げました。 オレゴン州ポートランドのすぐ外にある有名なマルトノマの滝に立ち寄りました。 ワシューガル川でジャンプすることもリストに含まれていましたが、そのチェック ボックスをオフのままにしてしまいました。 まあ、それは来年また戻る必要があるということです! たぶん、次回は私が地面から離れて、他のジョシュがいくつかのポイントを獲得するでしょう.

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