史上最悪のカワサキ？ THE 2006 KX250
私たちは、不適切な取り扱いの悪夢を追体験することをためらっていることを認めます 2006 カワサキ KX250 XNUMXストローク. これは、鈍いバターナイフが安いフランクステーキを切り裂くように、コーナーを刻むバイクでした. バッキングブロンコに乗っているようなものでした。 パワーバンドはダニー・デヴィートよりも短く、マイク・タイソンの左フックよりも強くヒットしました。 ジェームズ・スチュワートのような天才だけが、この野獣を飼いならすことができました。 間違いなく、これは2006年の悪いバイクであり、カワサキはこれが2006ストロークの終わりの始まりであることを認識していました。 しかし、250年のKX2007がどんなに悪くても、カワサキはそれを変えるつもりはありませんでした。 喫煙者の生産を停止し、研究開発費を250ストロークラインに投入するという壮大な計画はすでに進行中です。 XNUMX年、カワサキはKXXNUMXの生産を中止しました。 ありがたいことに。
テストライダーの脳裏には悪いバイクが浮かびます。 そして、 MXA 2006 KX250 2006ストロークが好きではありませんでした。 証拠が必要ですか？ MXAのオリジナルの250年カワサキKXXNUMXテストからの引用をいくつか紹介します.
「それはミッドアップエンジンです。 ローエンドの電力は事実上存在しません。 ハーフスロットルのKX250を回避したり、ターンを巡ったり、スイッチバックでコーストしたりすることはできません。 KX250は、可能な限り純粋なガンアンドランエンジンです。 「ガンアンドラン」とはどういう意味ですか？ これは、中域でスロットルを強くハンマーで叩いてから、別のギアでスラムを打って、もう一度それを叩く必要があることを意味します。 フィネスなし。 スロットルコントロールなし。 ためらいはありません。 オンまたはオフ-間に何もありません。」
「XA250の処理方法を好むMXAテストライダーは250人もいませんでした。 ターンの入り口でキャスタリングされ、ブレーキングバンプを蹴る傾向があり、ターンイン時にオーバーステア、センターアウトからアンダーステアされました。 どうして？ KXXNUMXが後部の高すぎます（カワサキのテストエンジニアが計画したよりも高いと思います）。 臭いバグの後端の結果は、頭の角度が最適よりも急である（そしてトリプルクランプのオフセットが処理できるよりも急である）ことです。 エントランスのフロントタイヤからターンへのバイトはありません。 フレームの形状は、これまで出会ったことのない委員会の産物のように感じています。」
「クラッチは非常に引きずっていて、シフトレバーがぎこちなく配置されていました。 もしシフトレバーが見つかれば、シフトはもっと良かったでしょう。 MXAのすべてのテストライダーは、KXのシフトレバーが奥まで押し込まれていると感じ、不満を感じていました。」
「ある意味では、カワサキは250年のラインナップでKX2006さえ提供していることに感謝するべきです。 KX125はそれほど幸運ではありませんでした。 斧を得た。 実際、カワサキKX125はKX250よりも全体的にはるかに優れたパッケージであり、2006年のカワサキラインナップから削除されました。 ケセラ。」
私たちがテストした2006カワサキKX250 10ストロークは、その墓から救出されました。 250年の摩耗の後、思いやりのある新しい所有者からのTLCが必要になりました。 地元のプロジェレドトーマスは、彼が一時的にレースから外れた怪我を負った後、救助に来ました。 彼は手に持った時間しかなかったので、彼はこの古い犬を復活させることにしました。 自転車はフレームから剥がされていました。 すべての部品は分解され、洗浄され、詳細に検査されました。 彼はKXXNUMXの暗い過去を完全に認識していましたが、悪い夢を少し現代医学と肘のグリースでおとぎ話に変えたいと思っていました。
KX2006の250年の標準フォークは、昭和とカヤバの技術を融合したものでした。 「昭和」と呼んだ。 フォークはまともでしたが、ストロークの中で落下しすぎて、旅行の終わりに上昇する傾向があり、ワイルドな乗り心地になりました。 Jeredは、サスペンションを改善し、同時に2006フレームに適合させる一連のフォークを探しました。 Jeredは2008 KX250F Showaフォークに定住しました。 彼らは良いレビューを持っていましたが、いくつかの変更が必要になります。 在庫の25mmオフセットトリプルクランプは昭和のフォークと合わないため、24.5 KX2008Fの250mmオフセットクランプを使用しました。 多くの点で、フォークのオフセットは問題ではありませんでした。それは、このシャーシを保存したり害を与えたりするのに十分ではなかったからです。 2008年のフロントエンドを2006年のシャーシに適合させるには、新しいステアリングストップを製作する必要がありました。 フォークとショックは、AHMファクトリーサービスに送られ、バルブの交換と修理が行われました。 さらに、ショックボディはポリッシュされ、アッパーフォークチューブはブラックでコーティングされています。
エンジンに関しては、それは2006年に一握りであるという評判がありました。その短くて強力なパワーバンドは、Jeredのようなプロレベルのライダーにしか合うことができませんでした。 それで、彼はそれを一から在庫次元で再構築しました。 OEM部品を使用する代わりに、Jeredは完全なエンジンを再構築するためにレンチウサギキットを購入しました。 部品番号がXNUMXつのボックスに入っています。 力を伸ばすためにFMFファクトリーファッティパイプとサイレンサーが追加されました。
古代の戦士の残りの部分を更新するために、270mmのBraking Batflyフロントローターが頑丈なTusk Impactホイールに結合されました。 キャリパーピストンは軽量化のために穴が開けられており、リアキャリパーは涼しく保つために移植されています。 Boyesen Supercoolerウォーターポンプが、工場のクラッチと点火カバーとともに取り付けられました。 E-Lineカーボンファイバーパーツがバイクを散らかり、重量を減らし、耐久性を高めました。 プラスチックは、Acerbisレプリカプラスチックキットに交換されました。
新しい2006年カワサキKX250に出場したMXAテストライダーに、テストしたいかどうか尋ねました。 それらのどれもそれと関係があることを望んでいませんでした。 彼らの多くは、彼らが最後にそれに乗ったときからまだ夜の恐怖を抱いていると自白した。 幸いにも、若いMXAテストライダーはバイクの評判について何も知らず、そのようなだまされたKX250の上に脚を投げるのに熱狂していました。 私たちはその過去について口を閉ざしていました。 １周目も恐ろしく戻ってこないライダーに驚いた。 更新され、再度バルブが取り付けられたサスペンションが非常に役立ちました。 2008年の昭和は彼らのストロークでより高く乗り、負荷の下で寛容でした。
コーナーの出口でテストライダーが予期せずトラックから飛び降りるたびに笑いました。 芝生の椅子に座って若者が走るのを見守る昔ながらのテストライダーたちは、2006 KX250を「踏むと曲がる自転車」と呼んでいました。足を踏み鳴らして、ラインにドラッグし直す必要がありました。 新しいオフセットはあまり役に立ちませんでしたが、本当に知っている人たちはミントジュレップを飲んで傍観していました。 完全に改造されたKX250は、まだ手押し車のようになっています。 2006年からの修正の3つは、126mm長いリンケージ（129mmから18mm）を取り付けて後端を224.95mm下げることでした。 これにより、ストロークの最初の部分で後端が柔らかくなり、ヘッドアングルが蹴り出され、バイクがコーナーに落ち着くのに役立ちました。 驚いたことに、Pro Circuitはこのカタログでこの$ XNUMXのリンケージを提供しています。
同様に驚くべきことは、ストックエンジンがより速いテストライダーの間でヒットしたことです。 ピーク時の馬力は、たまたま250年からの最新のヤマハYZ2006の内気でしたが、ミッドレンジのパンチで補いました。 ローエンドのパワーは存在しませんでしたが、軽いスイッチスタイルのパワーバンドに乗る才能があれば、BVDのエラスティックを限界まで伸ばすことが期待できます。 11歳のKX250エンジンは一握りでしたが、ロームのディープトラックでは爆風でした。 ハードパックされた地形では、降りて歩くことでより速く行くことができます。
この高度に改造されたバイクは、最新のテクノロジーが導入されたおかげで、2006年に比べてほとんどすべてがうまく機能しました。 優れたブレーキング、洗練されたサスペンション、わずかに改善されたハンドリングにより、乗るのに悪夢が少なくなりました。 2006カワサキKX250から本格的なレースバイクを作るには、トーチまたはダイナマイトが必要です。 振り返ってみると、2006カワサキKX250のXNUMXストロークのような悪名高い自転車に乗ることができることについての最も良いことは、それから離れることができたことでした。 それは今、イェードトマスの問題です。
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