トムホワイト

この作品では、すべてのモトクロスコレクターが所有すべきだと思う10台のバイクを紹介したいと思います。私のトップ10の収集品のいくつかの価格は驚異的であることに注意してください—それらのいくつかの希少性によってのみ一致します。また、私の「モトクロス博物館の初期」には、このガイドに含めなかったさらに珍しい自転車があります。価値がなかったからではなく、ブランドとタイプの断面を提供したかったからです。このページの一番下に、トップXNUMXの後に、その奇抜さ、人気、または創造性のためだけに、リストに値するいくつかのバイクを含めました。ただし、パラメータをXNUMXに設定すると、XNUMXに制限されます。

私の13つの注意点は、その価値や希少性のために自転車を収集しないことです。代わりに、個人的に特別な意味を持つ自転車を集めてください。最初にレースした自転車、XNUMX歳の子供としてよだれを垂らした自転車、ヒーローがレースした自転車、いつも所有したかったが所有できなかった自転車あなたが学校にいたときに余裕があります。

私が復元した最初のビンテージバイクは、このリストの5番目でした。バイクの収集は140台のバイクから始まります。私が持っている数であるXNUMXは必要ありません。必要なのはXNUMXつの宝石だけです。それを見つける。

ナンバーワン：1968年スズキTM250

TM250は日本初のモトクロスバイクです。 1966年、スズキの工場は1965人のエンジニアと250人のロードレーサーをヨーロッパに派遣し、モトクロスバイクの開発を開始しました。単気筒エンジンとツインエンジンがテストされましたが、スズキは1967CZツインポート67モデルの影響を強く受けた単気筒設計に落ち着きました。初期のGPの結果は悲惨でしたが、スズキは100年にRH67と呼ばれる改良されたマシンで戻ってきました。パワーはピークで、HusqvarnaやCZのヨーロッパ製マシンに比べてハンドリングは劣っていましたが、それにもかかわらず、スズキはRH65ツインパイパーをベースにしたXNUMX台を超えるプロダクションバイクを製造することを決定しました。そのうちXNUMX台がアメリカに来ました。

TM250は、それが呼ばれたように、ライダーのプレストン・ペティ、ウォルト・アクセルム、ゲイリー・コンラッドによってアメリカでレースされ、ある程度の成功を収めました。 TMは、ピストン、リング、交換用クラッチパーツ、ギアリング、およびキャブレタージェットを含む完全なパーツキットとともに販売されました。 RH67 / TM250は、アメリカでナンバーワンのコレクターモトクロスバイクになりました。良い例の価格は過去10年間でほぼ倍増しており、さらに100,000年間でこれらの価値が$ 10を超えても驚かないでしょう。 推定値： $ 40,000。

NUMBER TWO：1961 LITO 500 MOTOCROSS

スウェーデンは、才能のあるライダーと画期的な機械の両方で有名な、初期のモトクロスで主要な存在でした。スウェーデンのリトは、1950年代から1960年代にかけて最も希少なモトクロスマシンの1961つです。ステン・ランディンがアルビンを動力源とするリトに乗って500年のFIM 1950cc世界モトクロス選手権に出場したとき、このマークは最大の成功を収めました。スウェーデンとイギリスの1960ストロークバイク間の激しい競争は、XNUMX年代からXNUMX年代初頭にかけて激怒しました。スウェーデンのビルダーであるニルスヘドランドは、英国の鉄の最高の機能を利用して、より優れたエンジンとシャーシを構築しました。ヘドランドのデザインはスウェーデン人に利点を与えるでしょう。

それは1966年に東ドイツのパウルフリードリヒスがチェコの500ストロークCZでFIM50cc世界選手権を制覇したときに変わります。リトモトクロッサーは、500年代後半にモナークとして最初に登場しました。残念ながら、1959年に35ccの世界選手権で優勝した後、チームマネージャーが亡くなったときにチームは解散しました。ライバル会社のリトがチームを引き継ぎ、マシンを構築するために介入しました。専門家の情報筋によると、XNUMXつの本物のモナークと約XNUMXのリトだけが建てられました。何年にもわたっていくつかのレプリカが作成されてきました。 推定値： $ 55,000。

NUMBER THREE：1975 PUCH MC250 TWIN CARB

オーストリアのPuch社は、1974年にベルギーのモトクロスライダーであるハリーエヴァーツを雇い、FIM250cc世界モトクロス選手権に出場しました。彼はその最初の年に多くのトップフィニッシュを果たしましたが、エバーツとプッチが彼らの本当の形を見つけたのは1975年まででした。エバーツは、モトクロスでの最初の世界選手権でプッチに報酬を与えました。ヨーロッパの小さな原付会社が世界選手権に勝つことは、特に250回連続でXNUMXccのチャンピオンシップを獲得した支配的なスズキとの競争のXNUMX年目だけで、意味のない偉業ではありませんでした。

エバーツの作品プッチは見事な機械でした。マルゾッキサスペンションがありました。すっきりとしたフレームデザイン。マグネシウムケース、ハブ、フォーク。非常にユニークな「ツインキャブレター」デザインで、従来のピストンポートデザインの1975つのBingキャブレターと、エンジンの右側にあるロータリーバルブに供給する1976つ目のキャブレターがあります。 Puchファクトリーは、ファクトリーワークスバイクを大量に生産している唯一の会社です。 XNUMX年にXNUMX台の機械が製造され、XNUMX年に販売されました。 推定値： $ 30,000。

NUMBER FOUR：1966 HUSQVARNA 250 CROSS

エディソンダイのビジョンは、ヨーロッパのモトクロスがヨーロッパと同じくらいアメリカで人気になるのを見ることでした。その夢を実現するために、エジソンはGPライダーとヨーロッパのモトクロスバイクを輸入し、最初のモトクロスレースシリーズを宣伝しなければなりませんでした。ハスキー250は、間違いなく当時入手可能な最高のマシンでした。トーステン・ハルマンの1966回の世界選手権とInter-Amの成功は、アメリカ人ライダーの食欲を刺激しました。 250年には、約1966の19ccクロスがアメリカに輸入されました。 1966年モデルには、1967インチの前輪、小さなクランクケース、ボルトで固定されたフレームがあったことに注意してください。 XNUMX年とXNUMX年のHusqvarnasはバーガンディ色に塗られました。

初期のモトクロスマシンのコレクターは、彼のコレクションに初期のハスクバーナを含めるようにしてください。ハスキーは光沢のある宝石のように木枠から出てきました。比較的粗雑なCZやマイコスに比べて復元は簡単で楽しいものです。 推定値： $ 14,000。

ナンバーファイブ：1967年GREEVES 250チャレンジャー

バート・グリーブスはオートバイメーカーになる予定はありませんでした。彼の初期の仕事は、病人のための馬車を作ることでした。しかし、1960年代初頭までに、グリーブスは圧倒的に最も人気のあるオフロード1967ストロークでした。多くはグリーブスのディストリビューターであるニック・ニコルソンによって米国に輸入されましたが、部品はまだ入手可能です。グリーブスは、アールタイプのフォークとアルミ製のIビームフレームで、他のブランドと簡単に区別できました。 XNUMX年のチャレンジャーはグリーブスの人気の頂点にあり、悲しいことに、ブランドの人気の最後のあえぎでした。

モトクロスマニアがアメリカを席巻するにつれて、軽量のハスキーとCZが最適なツールになりました。グリーブスのトップライダーには、デイブビッカース、ブライアンウェイド、ゲイリーベイリーが含まれます。グリーブスは、コレクションを始めるのに最もクールなバイクのXNUMXつだと思います。グリーブスは当時豊富で、多くの罰を受けるように建てられていたので、価格は非常にリーズナブルです。 推定値： $ 10,000。

NUMBER SIX：1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

スペイン製のブルタコエルバンディドは1967年に350ccモデルとして初めて登場しましたが、1968年にボアが83mmから85mmに拡大され、362ccと43.5馬力を実現しました。 Bandidoは、モトクロスモデルとスクランブルモデルの両方で使用できました。アメリカでは、長めのホイールベース（55.9インチ）、31度のヘッドアングル、十分なパワーが、スクランブルトラックをスムーズにするのにより適していました。 推定値： $ 15,000。

ナンバーセブン：1974 YAMAHA YZ250A

ヤマハDT1が1968年に導入されたとき、ドンジョーンズは彼の息子、ゲイリーとデウェインのための開発プログラムを開始しました。ヤマハの工場はジョーンズの一団と協力関係を築き、ゲイリーは250年と1971年にジョーンズが改良した最初のDT1972のハイブリッドバージョンで1ナショナルチャンピオンシップを勝ち取りました。ガスタンクに取り付けられた低回転エンジン、荒削りなフォーク、最新のハードウェア、ループリングストラップに注目してください。これらはすべて1974年に生産されたドンジョーンズの改造品です。 推定値： $ 14,000。

番号1965：250 CZXNUMXツインポート

ツインポート250は、CZのファクトリーワークスGPバイクのレプリカでした。 1964年、プロダクションツインポート250に乗るベルギーのジョエルロバートは、250cc世界選手権で優勝しました。翌年、ロシア人ライダーのヴィクターアルベコフはロバートの1964年のタイトル獲得を繰り返し、CZをハスクバーナのトルステンホールマンが以前楽しんだ高台に引き上げました。この例は、Joel Robertの工場の整備士によって修復されたとされています。 CZを購入するときは、注意が必要です。チェコのバイクの歴史は大雑把なものになる可能性があるためです。 推定値： $ 14,000。

ナンバーナイン：1973ホンダCR250M ELSINORE

1972年1973月に発表され、1973年250月に売りに出されたElsinoreは、Steve McQueenの広告キャンペーンのおかげで、最大の宣伝が先行しました。 Elsinoreは、ヨーロッパの製品と比較して、使いやすさ、人間工学、気化、耐久性、電気技術において何マイルも先を行っていました。成形プラスチック、サテン仕上げのアルミ製ガスタンク、およびエンジンケースでのマグネシウムの使用による、厳格で保守的なスタイルが新しい標準になりました。ご想像のとおり、Elsinoresは無料のビールと同じくらい人気になりました。ゲイリージョーンズは、XNUMX年のAMAナショナルズでエルシノアとのレースに雇われ、ホンダに最初のXNUMXccナショナルチャンピオンシップを授与しました。 推定値： $ 12,000。

番号10：1968 BSA B44 METISSE 500

Rickman Metisseフレームは、1960年代の最先端のシャーシでした。リックマン兄弟はどちらもGPライダーであり、シャーシに何が求められているかを正確に理解していました。ウエストレイクトップエンドを備えたBSA B44エンジンは、おそらく最も軽量で強力なエンジンでした。今日まで、AHRMAイベントでは、扱いやすいパワー、軽量（XNUMXストロークの場合）、正確なハンドリングの点で、いくつかの競合他社がこのバイクを好んでいます。 推定値： $ 14,000。

名誉ある言及：10の興味深いバイク

1960ハスクバーナシルバーピレン175。

1969ハスクバーナ500ツインバハインベーダー。

1968ヤマハDT1 250。

1975 Rokon 340MX Cobra Automatic。

1971穂高スーパーラット100。

1971 DKW 125MXリーディングリンク。

1968ペントン125 XNUMX日間。

1962 BSAカタリナスクレイバー500フィートミナートレプリカ

1972 CZ 400黄色のタンカー。

1964 DOTデーモン250。

トムホワイトの10の最も収集可能な自転車のラウンドアップ：美術館の品質