2006ストローク火曜日| 250 HONDA CRXNUMXについて知っておくべきことすべて

このモトクロスアクションのアーカイブ記事は、2005年XNUMX月号の記事です。 

ジョン・ポール・ジョーンズがフリゲートの舵を取っていた場合 ホンダ、彼は「船を決してあきらめないでください!」と叫ぶでしょう。 彼の肺の上に。 残念ながら、彼の有名な勧めは耳が聞こえないでしょう。 XNUMXストロークのモトクロスバイクに関しては、ホンダは白旗を掲げるのに非常に近いです。

すべての主要なメーカーの中で、ホンダは、2006年のCR250ストロークの背後に彼らのエンジニアリング力の全重量を投入しなかったことを許すことができます。 結局のところ、1972年にさかのぼると、ホンダは1973ストロークモーターサイクルの製造には興味がないと誓いました。 彼らは、彼らの専門知識は33ストロークエンジンの設計にあり、それが彼らの取引を行うことを意図した場所であると主張しました。 驚いたことに、彼らの以前の抗議にもかかわらず、32年に彼らは史上初のホンダ2006ストロークをリリースしました。 そしてXNUMX年間、彼らはXNUMXストロークの卓越性を追求しました-いいえ、それをXNUMX年間にしましょう。なぜなら、XNUMX年にホンダが一歩後退したことは明らかだからです。

ホンダの意図をどうやって知るのか? 私たちはそうではありませんが、2006年のホンダの2005ストロークはXNUMX年のモデルを少し偽装していることを知っています。 誰がベルを鳴らすかを尋ねる必要はありません。CRの通行料です。

ホンダには、XNUMXストロークの忠実な顧客がまだいます。 CR250 またはの駄々をこねる CR125、そしてありがたいことに、彼らは友好的な地元のディーラーによって高乾のままにされることはありません。 ショールームのフロアには2006 CR250があります。 問題は、それがどれほど優れているかということです。

Q:ホンダは250年のCR2006で何を変更しましたか?

A:タンクデカールは異なりますが、見分けるには熟練した目が必要です。 それはすべての人々です。

Q:2006 CR250エンジンは'05よりも高速ですか?

A:いいえ。なぜでしょうか。 2006年のホンダエンジンは2005年のホンダエンジンだからです。

Q:2006 CR250エンジンは、YZ、KX、RM、またはKTMエンジンよりも高速ですか?

A:そうではありません。 誤解しないでください。'06エンジンは優れたエンジンです。優れたエンジンではありません。 ホンダのエンジニアは、パワーバンドの中心をミッドレンジに集中させました。 そして、真ん中に入ると、ホンダのパワーはどのバイクでも同じくらい優れています。 真ん中から上に向かって、それはロンプします。 状況に応じて迅速かつ迅速に対応します。

2006 KTM 250SXエンジン。

青、黄、緑、オレンジの競争と比べてどうですか? それはあなたが話しているパワーバンドのどの部分に依存します。 ローエンド? CR250の遅延が少なくなっています。 ミッドレンジ? これがCR250が最善の作業を行う場所です。 先端? エンジンを多用途にするためには、かなりオーバーレブが必要です。
競争よりも速いですか? コーナーからボークーパーのスピードを出し、ピーク時に間違いなくシフトできるライダーの手に、CR250パワーバンドは競争力があります。 残念ながら、それらのスキルはモトクロス人口の上位XNUMXパーセントにしかありません。 あまり熟練していないパイロットが指揮をとっているので、パイプに留まることは多くの仕事です。

Q:2006 CR250に乗るのに最適な方法は何ですか?

A:CR250を高速化するにはXNUMXつの鍵があります。
(1) rpmの死点をパワーバンドに維持します。
(2) エンジンがパイプから落ちるたびに、回転を中央に戻します。
(3) エンジンは上部が平らなので、過度に回転させないでください。
(4) 決して巡航しないでください。 CR250は、いつまでも一生懸命頑張ってくれることを望んでいます。 あなたがクルーズするなら、あなたは沼地に行きます。

Q:CR250はどのようにして独特のパワーバンドを手に入れましたか?

A:それは謎です。 歴史は、ホンダが一次元のパワーバンドを開発するという結論に研究者を導きません。 1983年までさかのぼって、ホンダのモトクロスの評判はそれらの見事な、すべてのパワーバンドに基づいていました。 その後、2002年にホンダは、ケースリード構成用の信頼できるリードバルブ、ピストンポート設計を廃止することを決定しました。 振り返ってみると、急進的なエンジンの脱出はギャンブルのように見えますが、当時はそうではありませんでした。 ケースリードエンジンは通常、ロックバンド、ソックスパワーバンドを生成します。 ホンダはケースリードのデザインでフェンスを目指していましたが、残念ながらマイティケイシーがストライキをしました。

ケースリードCR250エンジンは、初日から深刻な事件に見舞われました。 低から中への移行は非常に奇妙でした。 ケース・リード・エンジンが引いていたはずの低域は、「ワウ、ワウ・ワウ」になった。 それは底から犬のようでした。 回転数と燃料速度が上がると、エンジンは正常に動作しましたが、それ以下ではなく、それ以上ではありませんでした。

ケースリードの導入以来、毎年ホンダは来年のエンジン樹皮を作ることを誓いました。 毎年失敗しています。 2006年、彼らは試みなかった。

Q:CR250はDYNOでどのように機能しますか?

A:このエンジンはdynoが大好きです。 それは、曲線上のすべてのポイントで驚くべき数を送り出します。 すべてのdynoバイクの王様です。 しかし、これは大きな問題ですが、ダイノ番号は幻想です。 後輪がローラーから外れて汚れると、マジックナンバーが消えます。 ピーク馬力はトップ近くにとどまりますが、オーバーレブは弱く、ローエンドは無気力です。

紙の上では、CR250は低rpmで溝を掘る必要がありますが、「braapp」ではなく「wahhhhh」になります。

Q:CR250のジェッティングについてはどうですか?

A:CR250が爆発の危機に瀕していると常に感じていました。 メインをXNUMXつ上に上げると、ゴロゴロになりました。 XNUMXつ下に行くとpingが実行されました。

Q:CR250のギアについてはどうですか?

A:ギアを下げました(49から50に)。 ギアを下げると、ハーフスロットルで費やされる時間が短縮され、CR250がブレゾーンから外れるのに役立ちました(XNUMX番目からXNUMX番目にシフトするときに最も顕著でした)。

Q:SHOWAフォークについてはどうですか?

A:フォークのフィーリングは良好で、ストロークがかなり高く(特に以前の昭和のフォークと比べて)、弾力性に優れています。 ストックフォークスプリングは0.44 kg / mmです(プロは0.45秒にしようとするかもしれません)。

私たちの最良の設定は、10クリックアウトでの圧縮と14クリックアウトでのリバウンドでした。 フロントフォークには、簡単に底になりがちだったので、約5ccのオイルを追加しました。

Q:昭和ショックについては?

A:ホンダのリアサスペンションは一流です。 7クリックで低速圧縮を設定し、7クリックでリバウンドし、高速圧縮を2.5に設定しました。 私たちがやったことは、通常とは少し違うことでしたが、105mmでサグを走らせることでした。

Q:2006ホンダCR250ハンドルはどうですか?

A:とても気に入りました。 1993年の旧式のシャーシ、モトクロスバイクのギンズナイフで良かったと言ったら嘘をつくでしょう。 しかし、'93フレームには深刻なヘッドシェイクがあり、それを排除するために、ホンダは'94年にフレームジオメトリを柔らかくしました。 毎年、新しい側面が見られましたが、改善はありませんでした。 ハンドリングは、最初のDelta Boxアルミニウムフレームで1997年に最下点に達しました。 ホンダが2002年間それを避けていた魔法の数を見つけ始めたのはXNUMX年まででした。
最後に、ホンダのエンジニアはパズルのすべてのピースをまとめて、非常に優れた数のセットを作成しました。 現在のホンダCR250シャーシは、ターンインに優れており、センターアウトでは岩がしっかりしていて、出口はきれいです。

Q:何が嫌いですか?

A:ヘイトリスト:
(1)ローエンドの電力: ローエンドをかなり良くするには、Moto Tassinari VForce3リードケージをボルトで固定します。 それはローエンドのパワークリーナーをより鮮明に、そしてより強くします。 次に、Pro Circuit Worksパイプを追加します。 それは大量のミッドレンジといくつかの余分な回転を追加するので、あなたは底について悩まないでしょう。
(2)エアフィルター: ホンダのエアフィルターは、エアボックスとまったく同じサイズです。 それは思ったほど良くありません。
(3)ギアリング: CR250は、より低いギアリングから本当に恩恵を受けます。 リアスプロケットに歯を49つ追加しました(50からXNUMX)。 これにより、ギア比が引き締まり、より早く力の要点に入ることができ、コーナーからのCRを助けました。
(4)ラジエーター: 膝で長方形のラジエーターを台形に変えることができます。
(5)電動バルブ: CR250の曲がうまくいかないと感じるたびに、通常の容疑者(リードの破損、リングの摩耗、噴射不良)をすべて切り捨てて無駄にしました。 問題は通常HPPバルブにありました。 パワーバルブのケーブルがたるむ傾向があります。 それらを引き締めたら、失われた力を取り戻しました。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A:いいねリスト:
(1)ハンドルバー: Renthal 971sを搭載した自転車が入荷しても、文句は言えません。
(2)タイヤ: 私たちは好きです ダンロップ756リア。 フロント742は、私たちのトラックやテイストには少し狭すぎる焦点です。
(3)停止: 箱から出してすぐに良いもの。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A:あなたの日がいつ番号付けされているかをどのようにして知るのですか? あなたがオートバイの場合、それはあなたが次のシーズンに得る唯一のモッドが新しいタンクデカールであるときです。 ヤマハが50%以上売れたので、ホンダがもっと信仰を持っていないのは残念です YZ250 2005年のXNUMXストローク 彼らはそれを完全にリメイクするのに十分な彼らのバイクを信じていたので、前の年よりも。 ワクワクしていなければ、消費者をあなたの商品にワクワクさせるのは難しいことです。

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