250対。 250シュートアウト:YZXNUMX XNUMXストロークVS. YZXNUMXF XNUMXストローク

YZ250またはYZ250Fの選択は、モトクロスレーサーとしての目標によって異なりますが、さらに重要なのは、ポケットの深さです。 フルレースのYZ250F7000ストロークを構築すると、フルレースのYZ250ストロークを構築するよりもXNUMXドル多くかかります。

2010に戻って、 MXA レッキングクルーは、YZ250の250ストロークとYZ250Fの100ストロークを比較しました。 ホップアップはありません。箱から出して、骨を折って、頭から頭までのアクションです。 当時、YZ250は半年前から変わっていません。 それにも関わらず、喫煙者は地滑りによってサンパーに勝った。 ポンドからポンド、ccからcc、250ストロークエンジンの方が優れていました。 まあ、それはXNUMX%正確ではありません。 喫煙者の最速ラップタイムを回しましたが、最悪のラップタイムも回しました。 より高速になる可能性がありますが、一貫性を保つには多くのスキルが必要でした。 一方、YZXNUMXFは銀行の時計のようなもので、毎回、完璧なラップタイムでした。 問題は、YZXNUMXのXNUMXストロークの方が速いとは誰も信じていなかったことです。

導入以来、YZ250Fの250ストロークは常に馬力を獲得し、YZXNUMXのXNUMXストロークは
46年間スタックし続けます。

明確にするために、250対46のライバル関係で何が起こったのかを理解するために時間を遡る必要があります。 基本的なYZ250ストロークは、長年にわたって約42馬力で停止していましたが、YZ250fの最新バージョンは約250馬力です。 導入以来、YZ46FのXNUMXストロークは常に馬力を増しているのに対し、YZXNUMXのXNUMXストロークはXNUMX年にとどまっています(ヤマハがそれ以上ジュースを与えるという希望はほとんどまたはまったくありません)。

これは何を証明しますか? 時代が変わったということ。 250ストロークはそれほど強力ではありませんでしたが、5の250ストロークは、年を重ねるごとにさらにポンプアップされ続けています。 計算によると、ヤマハはYZ2017Fで250年ごとに平均250馬力の増加を記録しています。 そして、44 KTM 250SXFは、YZXNUMX XNUMXストロークに近い半減期をすでに迎えています。 そのXNUMX馬力はYZXNUMXからそれほど遠くないです。

跳ね上がった両方のヤマハは、ピーク時に49馬力を生み出します。 ただし、パワーピークの場所とパワーバンドの幅は、ピーク数の大きさよりも大きな違いをもたらします。

ヤマハが46馬力のYZ250Fを構築するのを待つのではなく、Jamie EllisのTwisted Developmentレースショップを介して簡単なショートカットを取ることにしました。 ジェイミーは、複数のAMAチャンピオンシップに携わってきた一流、一級、グレードA、優良、49つ星、レーダー下のエンジンビルダーです。 これらの有名ライダーが乗っているチャンピオンシップバイクには、Twisted Developmentのロゴは表示されません。 ジェイミーはコンサルタントとして働いています。 彼はロゴの配置のためにこれらのチームに支払うことを拒否します。 ヘック、彼はこれらのトップチームとライダーに無料の仕事を与えることさえしません。 どうして? 彼らが彼のところに来るからです。 彼が250馬力のYZXNUMXFを生産できることはすでに知っています。 私たちはそれをテストしたので私たちは知っています。

「それは公正な戦いではありません。 その場合、アドバンテージはYZ250Fに移行します。 あなたが探している答えを得るには、ホッピングされた250ストロークに対してホッピングされたXNUMXストロークが必要です。」 その後、ジェイミーは言った、「YZXNUMX XNUMXストロークも変更します。」 待って、何?

ジェイミーに、ストックYZ250の250ストロークに対してホップアップした250の250ストロークを走らせるという考えを伝えたとき、それはXNUMX馬力に相当するため、「公正な戦いではないでしょう。 そうすればアドバンテージはYZXNUMXFにシフトします。 求めている答えを得るには、跳ね上がったXNUMXストロークと跳ね上がったXNUMXストロークを比較する必要があります。」 次にジェイミーは、「YZXNUMXのXNUMXストロークも変更します。」 待って、何?

ジェイミーは2007年のYZ250と本質的に同じ2020年のYZ250の250ストロークを使用してプラスチックを節約し、彼の秘密のソースをエンジンに追加しながらゼロから再構築しました。 アイデアは、250つのバイク、YZXNUMXとYZXNUMXFを同じ程度に跳ね上げ、何が起こるかを確認することでした。 戦いを始めましょう!

ツイスト開発のヤマハYZ250F

Twisted Developmentのデュアル燃料ヤマハYZ250Fエンジンは、AMAスーパークロスおよびナショナルシリーズの肉とジャガイモです。 YZ250FをGeico、Troy Lee、Pro Circuitのバイクで走らせたい場合、その策略はJamie Ellisから来ています。

私たちのために作られたヤマハYZ250Fジェイミーは、クレームドラクレームでした。 費用は惜しまれませんでした。 スーパークロスサーキットのファクトリーバイクと対戦するように作られました。 ありえない? ジェイミーは心配していません。 彼は、トップレベルのチームがエンジン開発を胸に近づけていることを知っています。 これがジェイミーのニッチ市場です。 彼は、彼らが現金を前倒しできる限り、誰でも誰にでも最高のエンジンお金を買うことができるようにします。 値段は高額ですが、Twisted DevelopmentのAMA回路には、Jamieが主張を裏付けるのに十分なエンジンがあります。 エンジンの7000ドルの値札には、1000ドルのHinsonクラッチまたは1050ドルのFMF排気は含まれていません。 一流のサンパーを構築することになると、それはすべての部分です。 ジェイミーは、ピストンとカムに関する独自の仕様を持っています。 クランクシャフトはクランクワークスによって再構築されました。 トランスミッションは、摩擦を減らすための処理プロセスのために送信され、ベアリングはセラミック用に切り替えられました。

おそらく、バイクの最もクールな機能は、Twisted Developmentが他のブランドで使用するためにKawasaki KX250Fから借りたデュアル燃料インジェクターシステムです。 10番目のインジェクターは、エアボックスの上流に取り付けられています。 ジェイミーはすぐに35番目のインジェクターを使うことはできませんでしたが、彼は理論に潜在能力があることを知っていました。 それで、彼は外に出て、45以上の異なる注射器を購入し、それらをテストするのに何ヶ月も費やしました。 各インジェクターには、鋭いピンのようなスプレーから細かいミストスプレーまで、異なるスプレーパターンがありました。 スプレーのスイープは25度からXNUMX度まで変化しました。 ジェイミーは、XNUMX度のスプレーパターンで探していた可能性を見つけました。 このパッテンは速度スタックを満たし、スプレーの持続時間が実際よりも長いと思い込ませました。

0番目のインジェクターは、正しいマッピングがなければ役に立たない。 渦点火は、デュアル燃料インジェクターと調和して使用されます。 フロントインジェクターは25〜25%のスロットルで作動するようにプログラムされています。 このインジェクターは、初期の原燃料を処理して、自転車がぐちゃぐちゃになり、咳や失速するのを防ぎます。 33%のスロットルの後、フロントインジェクターからリアインジェクターへの直線移動があり、最初はXNUMX%のスロットルで作動します。 出力はスロットル位置とrpmに基づいているため、エンジンは上流の霧化の増加から恩恵を受けることができます。 結論:スロットルボディの非常に近くに噴霧されていた未処理の液滴が燃料のかぶりになり、ガスがより揮発しやすくなります。 XNUMX番目のインジェクターの霧化によりチャンバーが満たされ、燃料の点火が容易になります。

ツイスト開発のYAMAHA YZ250 XNUMXストローク

250ストローク250がXNUMXストロークXNUMXと競うことができるように、プロレースのパワーが同等の変位ルールを可能にするほどスマートである場合、レーサーは恐ろしいほど高価なマシンか手頃な機械のどちらかを選択できます。 しかし、アルファベットの組織では誰もそれを望んでいません。

250歳の自転車、250歳の自転車、またはショールームフロアの真新しい—どちらのヤマハYZ250のXNUMXストロークから始めても問題はありません。これらはすべて本質的に同じです(マイナーモッド付き)。 深いポケットはないが、最高レベルで競争したい場合は、YZXNUMX XNUMXストロークを購入してください。 AMAアマチュアレベルのこれらのバイクは、XNUMXFクラスでレースできます。

私たちが始めた12歳、ビート、2007 YZ250 250ストロークは、ゼロから新しいマシンに再構築されました。 ジェイミーは、最新のYZフロントフェンダーを改造するためにアプライドトリプルクランプを使用し、最新のエアボックス(右にスライドする)にボルトで固定し、自転車の残りの部分をCycra Powerflowキットで美化することで、最新のYZXNUMXのように見せました。 エンジンに関しては、彼は独り占めしませんでした。 彼は手頃な価格と強力な両方であることを望んだ。

値札は? 1200ドルと変更。 ジェイミーはすべてを完全に一致させるためにエンジンをブループリントしました。 ケースにはテクスチャが施され、シリンダーが移植され、Twisted Development仕様のピストンが使用されました。 最大の違いは、1000番目のベースガスケットを使用し、ヘッドから同じ厚さを取り、ストックの圧縮に戻すことで達成されました。これにより、ポートタイミングを上げた後にポンプガスを使用できます。 ジェイミーはまた、防弾型のヒンソンクラッチを装着しました。 追加された改造でポニーの力は何でしたか? 驚き! 跳ね上がったYZ250のピークは49 rpmで8500馬力でしたが、彼のフルレースYZ250Fのピークは49 rpmで13,500馬力でした。 キッカーは、YZ250の9ストロークが、タンパーよりXNUMXポンドフィート多いトルクを持っていたことでした。 これらの種類のトルク値は、ゲームを変えるものです。

XNUMX対XNUMXのグラッジマッチ

  MXA レッキングクルー、これはロッキー対イヴァンドラゴでした。 老犬の喫煙者に対するハイテクサンパー。 の MXA YZ250 XNUMXストロークでテストライダーが最初に出かけました。 各ライダーは爆発しました。 力は強く、遊び心があり、乗りやすい。 喫煙者の軽いエンジンブレーキにより、自転車はトラックの周りを簡単に流れることができました。 すべてのジャンプは問題なく完了しました。ただし、XNUMXストロークの場合と同様に、特定の種類の汚れでは、すべてのパワーを地面に到達させるのが難しい場合があります。 スリックまたはハードパックの状態では、リアタイヤをコントロールするために、巧みなハンドが必要です。 深いロームや砂浜では、テストライダーはスロットルを全開にして、ビートを逃さずにクラッチとパワーをダンプすることができます。

私たちのテストライダーがYZ250Fにジャンプしたとき、彼らは水中から魚のように見えました。 彼らはジャンプで近づいてきて、コーナーから飛び出し、ラインを逃していました。 彼ら全員は、喫煙者を全会一致の勝者と宣言した最初のラウンドの後にやってきました。 打撃は、きびきびしたXNUMXストロークと比較すると、扱いにくく、パワーが低いと説明されていました。

私たちは彼らをYZ250喫煙者に再度送り返しました。 すべてのテストライダーは以前と同じ感覚を持っていましたが、250ストロークが優れている場所を感じることができました。 再び、規定のパターンに従って、テストライダーはYZXNUMXF XNUMXストロークに切り替えました。 私たちは、テストライダーに、交換後のバイクに慣れるために時間をかけるように言いました。 彼らはサンパーに戻り、余分な時間を費やしました。 ラップを重ねるごとに、各ライダーはますます快適に見えました。 それらのそれぞれは、第XNUMXラウンドの後に来て、勝者の強打者を宣言しました! 混乱した結果をみんなが笑っていました。 ほんの数分前の喫煙者は、サンパーよりも光年が良かったのですが、今はその逆でしたか? 彼らはしっかりした結論に達することができるまで行き来し続けました。

世論に反して、Twisted DevelopmentがMXA用に構築したYZ250 10ストロークは、YZ250F XNUMXストロークよりもXNUMXポンドフィートのトルクが大きかった。 コーナーの出口ではトルクが力を強め、ストッカーほどクラッチを使う必要がなくなりました。

250つのエンジンは同じピーク出力を持っているかもしれませんが、出力曲線は世界から離れています。 YZ5000の250ストロークは、タンパーよりも早く250 rpmでサインオフします。 パワーナウ感があります。 それは激しくぶつかり、素早くサインオフし、そのトルクのバーストを使用してコーナーから撃ちます。 ペナルティを支払うことなく、怠惰になったり、ハイギアに乗ったりすることができます。 組み込みのYZXNUMXFをXNUMXストロークでレースした場合、YZXNUMXのXNUMXストロークに乗る必要がある方法では、最初のラップのどこかに地面の穴が開いていることに注意してください。 XNUMXストロークはより計算されたアプローチを必要としましたが、XNUMXストロークは一発勝負でした。 テストライダーがバイクを切り替えるときに考え方を変えるのは困難でしたが、いったんサンダーを乗り越える必要がある方法で乗り込むと、彼らはそれを気に入りました。 XNUMXつはあなたの脳のロックを解除する必要があり、もうXNUMXつはそれを固定する必要があります。

MXAテスターは、YZ250Fの11ストロークを11グランド前後にシフトしていました。これは、電力が横ばいになったように感じられたためです。 それで、彼らはテーブルの上に何も残っていないと思って、早くシフトしました。 彼らが11,000のグランドマークを通過したときに、バイクがアフターバーナーに当たったことをほとんど知りませんでした。 彼らは13,500匹以上のポニーをテーブルに置いていました。 XNUMX rpmからXNUMX rpmへのパワーバーストは、XNUMX番目のインジェクターのおかげで信じられないほどでした。 ピーク回転数でシフトすると、バイクは最高のパワーを発揮します。

YZ250Fの11,000​​13,500〜XNUMX rpmの出力バーストは、XNUMX番目のインジェクターのおかげで驚くべきものでした。 そして、ピーク回転数でシフトすると、バイクは最高のパワーを発揮します。

テストライダーは、ツイスト開発で構築されたYZ250Fの真のパワーに夢中になりました。 彼らはシフトアップし、目を血が出るまでエンジンを回転させなければなりませんでした。そのため、エンジンはKTM 350SXFエンジンのように感じられました。 彼らが力があったところに乗ることを学んだとき、テストライダーは喫煙者よりもジャンプを乗り越え始めました。 ハードパックされた状態では、タンパーはタイヤに接着剤が付いているかのように地面を追跡しましたが、喫煙者はばらばらにしようとしました。 おまけとして、あなたは怠惰でXNUMXストロークでミスをする可能性があり、力はあなたの指先ですぐそこにあります。 コース上では、XNUMXつのバイクのトルクに大きな違いを感じるのは困難でした。 トルクが追加されたため、喫煙者は乗りやすくなりましたが、XNUMXストロークよりも乗り心地はさらに困難でした。

ヤマハのサスペンションコンポーネントは両方ともエンツォによって再加工されました。 タンパーにはA-Kitコンポーネントが装備されていました。 どちらもストックトリムよりも驚くほど優れた処理を行いましたが、新しいYZ250Fシャーシは、直線安定性と精密コーナリングにすべての違いをもたらしました。 私たちのテスターは、YZ250の狭い感覚を気に入っていました。 それ以外に、YZ250Fタンパーはそのエルゴスに優れていました。

すべてのショーダウンを終了するショーダウン

Twisted DevelopmentのYZ250F 5000ストロークは、月に向けて回転し、YZ250 XNUMXストロークエンジンがサインオフした後、アフターバーナーXNUMX rpmに達しました。

正直に言うと、ポケットの深さです。 50馬力に近いレーシングエンジンをお探しの場合は、YZ250 250ストロークエンジンをご利用ください。 機械的にシンプルで、修理費用が安く、乗り換えが簡単で、価格が数分の250でトップドルの工場設備と競争力があります。 それは楽しみを持っており、地元のレベルで競争力を持ちたい予算のある人に最適です。 YZ250の問題は、時代遅れのシャーシに構築されていることです。 YZXNUMXエンジンがXNUMX年前のものであるだけでなく、フレームのジオメトリとレイアウトもその素晴らしさをはるかに超えています。 ただし、コストが重要な要素である場合、Yamaha YZXNUMXが最適です。

YZ250Fは、ハンドリング、ターニング、およびエルゴノミクス部門の古い喫煙者を乗り越えるXNUMXストロークの勝利です。 これらはXNUMXストロークで修正できないものです

YZ250F 250ストロークは、ハンドリング、ターニング、エルゴノミクス部門で、古い喫煙者を打ち負かしています。 これらは7000ストロークで修正できないものです。 ピークに到達するには、ジェイミーのデュエル噴射YZ250Fエンジンが答えです。 このバイクは強力です。 それはジェイミーが彼の小さくて強力なツイスト開発ショップから何をしているのか全く印象的です。 $ 250ドルの問題は、それを購入できるかどうかと、YZ10Fの追加コストであり、これにより、使用済みのYZXNUMX喫煙者よりはるかに多くの効果が得られ、すぐに時代遅れになります。 レーサーは、XNUMX歳の中古XNUMXストロークを購入することを夢見たことはありません。

50馬力に近いレーシングエンジンをお探しの場合は、YZ250 XNUMXストロークエンジンをご利用ください。 機械的にシンプルで、修理費用が安く、乗り換えが簡単で、価格が数分のXNUMXでトップドルの工場設備と競争力があります。

しかし、あなたはここに来て、どちらが良いのかを見つけました。 そして、答えは簡単です。 あなたがそれの楽しみのためにモトクロスのスポーツに熱中しているなら、YZ250 250ストロークはハンドダウンで勝利します。 その電力供給は並外れたものです。 スリルの要素は壁から外れており、誰もが購入できるコストで最大の馬力を提供します。 ドルのペニーの場合は、クラスで最速のバイクを使用できます(アマチュアレースでは、YZ250はYZXNUMXFとのレースに合法です)。 XNUMXストロークレースにかかる費用と比較して、節約した金額でXNUMX年間レースを続けることができます。

AMA NATIONAL STARDOMへのファーストトラックにいると思った場合は、YAMAHA YZ250 XNUMXストロークから離れる必要があります。 工場のチームがレースするものではありません.

ただし、国民的スターダムへの道を進んでいると思われる場合は、ヤマハYZ250 250ストロークから離れる必要があります。 それは工場のチームが競争するものではありません。したがって、喫煙者の誰もが明らかにチームスカウトを印象づけようとしているのではありません。 すべての「ビッグフォー」はXNUMXのXNUMXストロークを販売しているため、XNUMXストロークのレーサーには役立ちません。 XNUMXストロークの見栄えが悪くなるXNUMXストロークのライダーをスポンサーするメリットはありません。 したがって、工場でサポートを受ける場合は、XNUMXストロークでレースをする必要があります。

この銃撃戦は引き分けではありません。 カットアンドドライではありません。 すべてのモトクロスレーサーが250の250ストロークオプションを持っていて、それが冷淡ではなく、ステータスバックされていた場合、スポーツはより健康になります。 より多くの人が乗る余裕があり、今乗っている人は、お金を吸うXNUMXバンガーを修理するコストのXNUMX分のXNUMXのエンジン故障を修理する余裕があります。 しかし、レーシングフォーミュラからステータス、イメージ、自己価値を引き出すことはできません。 したがって、XNUMXのXNUMXストロークは、人気のない選択肢でエゴを危険にさらすことを望まないライダーに最適なマシンです。 ネクタイを壊すことはできません MXA 搭乗員を壊す—鏡の中の顔、銀行のお金、そして受け入れの必要性によってのみ。

詳細またはご自分でホップアップした250ccヤマハ(XNUMXストロークまたはXNUMXストローク)を注文するには、
に行く www.td-racing.com または電話(951)698-7222。

 

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