より良い、より高速なホンダCRF450を構築

MXAはより良い、より高速なホンダCRF450を構築

世界 2019–'20 Honda CRF450 は、このクラスで最速のバイクであり、モデルに大きな変更が加えられた後のCRF450の第XNUMX世代です。 2017。 XNUMX年前、ホンダは勝利の道に戻るために大きな前進をしました。 日本のホンダはアメリカのホンダからそのレースプログラムを取り戻し、HRCを担当させました。 ホンダはエリックケホをチームマネージャーとして再雇用し、大金を費やして ケン・ロッツェン ホンダ名簿の工場で。 

ホンダの2007年と2008年のCRF450は、これまでで最高のCRF450であると一般に考えられています。 2009年に転んだとき、ホンダのエンジニアはすでに人気のあるモデルを改善することを望んだが、残念ながら、彼らは間違った方向に進んだ。 キャブフォワードデザインはCRF450を完全に悪化させ、2009年から2016年にかけて予算の制約によりホンダは失敗したコンセプトに固執しました。2017年の新しいデザインについて考えるとき、ホンダは顧客の声に耳を傾け、結果、まったく新しい 2017 CRF450 過去2008年間に販売したどのモデルよりも2018年のバイクに似ていました。 2019年からXNUMX年にかけて、HondaのR&D部門はさらに進化を続けました。 ザ・ 2019ホンダCRF450 より3頭多くの馬を汲み上げた YZ450F、これは馬力ランキングで33番目に遠いです。 それはまた他のどのCRF450よりも9000%広い範囲を回転させながら、XNUMX rpmをはるかに超える馬力を生み出しました。 MXAのテストライダーはこのバイクをストックフォームで愛用していましたが、他のバイクと同様に、修正する必要のある問題を見つけ、それを改善するためのアイデアを思い付きました。 より良いものを構築するために私たちが取った手順は次のとおりです 2019 CRF450. 

世界 MXA テストライダーはハードヒットを楽しんだ 2019 CRF450 パワープラントですが、パワーをよりスムーズで使いやすいものにしたいという多くの反対意見がありました。 高速と使いやすさの間の完璧なバランスを見つけるために、常に検索が行われています。 速すぎますか? パワーが大きすぎると、実際にラップタイムを速くするのではなく、実際にラップタイムを遅くしますか? 500ccのXNUMXストロークの時代以来、人々は同じことを不思議に思っています。 ありがたいことに、最新のプログラマブルECUは完璧なパワーバンドを実現します。 

乗ったことがあるなら 2019–'20 CRF450、あなたはパワーがボトムエンドで強くヒットし、瞬間的に落ち着き、そしてカントリーラバのように蹴ることを知っています。 ストックパワーの供給はスムーズなトラックでの失敗ですが、ひどくなると、ハードヒットのパワープラントはライダーから多くのミスを発生させます。 この事実は、私たちがテストしたときに持ち帰られました 2019ロッツェンエディションホンダCRF450WE。 それは、低から中まで、入力されたより滑らかなパワーカーブのために、いくつかのピーク馬をあきらめました。 低パワーダウンのわずかな増加は、より少ないヒットとより有効なパワーバンドを生み出しました。 の Roczen版CRF450 主に別のECUマップのおかげで、より速くより長く乗ることができました

何だと思う? 最初のラップ内では、何かが間違っていたことが明らかでした。 実際、私たちは何が間違っていたかを正確に知っていました。

私たちのCRF450プロジェクトでは、メガ馬力を維持したいが、トラック上でより快適にしたかった。 これを達成するために、Twisted Developmentに進む前に101つのエンジンのアップグレードを行い、電子的な側面を処理できるようにしました。 私たちの14つの改造は、バイクメカニック1でした。最初に、トップエンドを開き、ストックピストンを高圧縮JEピストンプロシリーズXNUMX:XNUMXピストンに交換しました。 さて、ここで述べた目標がヒットを減らすことだったのに、なぜ高圧縮ピストンからより多くのヒットが欲しいのか疑問に思うかもしれません。 私たちは「与えること」をしなければならないと感じました。 ツイステッド・デベロップメントのジェイミー・エリスがマッピングを始めたとき、より多くの肉を扱うことができるように、低から中までのパワーを増やしたいと考えました。 

第二に、私たちの焦点は、すでにテストして機能していたXNUMXつの部分に移りました。 FMF 4.1 RCT CRF450デュアル排気システム 影響により Rekluse TorqDriveクラッチパック。 私たちはテストした FMF排気 CRF450がまだ在庫調整中であり、すべてのテストライダーが承認しました。 FMFはミッドレンジパワーをブーストし、パワーギャップを埋めるのに役立ち、ターンを通じてより高いギアで乗ることができました。 それはまた、ストックの排気音の耳障りな音を排除するのにも役立ち、私たち全員が愛するFMFレースバイクサウンドをもたらしました。 

純正ピストンを高圧縮JE Pistons Proシリーズ14:1ピストンに交換しました。

第三に、 Rekluse TorqDriveクラッチパック 私たちにとって明確な選択でした。 ホンダCRF450は、2009年のひどいXNUMXスプリング実験以来、クラッチが弱く、大きな失敗でした。 の 2019年の60馬力エンジン ホンダのジャダースプリング付きクラッチには味方ではありませんでした。 の TorqDriveキット ジャダースプリングと12つのストックメタルプレートとファイバープレートを10枚のRekluseフリクションプレート、XNUMX枚のスチールドライブプレート、新しいスプリングに交換しました。 余分なスチールプレートとファイバーが過剰な熱を吸収し、ぎくしゃくしない感じの改善された解放解除を作成します。 の Rekluse TorqDrive どのバイクにも素晴らしい追加機能ですが、2017〜2020年のCRF450では大幅な改善が見られます。 

Xtrig PHDS(プログレッシブハンドルバーダンプニングシステム)バーマウント.

マップマスターに行く前に、ホンダのサスペンションにボタンをかけたかった。 私たちはカヤバのファクトリーキットのスプリングフォークとTechnical Touch USAからのショックで素晴らしい経験をしました。 私たちが構築したとき ディーンウィルソンプライベートYZ450FチャドリードレプリカハスクバーナFC450、さまざまな用途に最適なバルブを考案しました MXA テストライダー。 カヤバファクトリーキットフォークは、昭和AキットまたはWP XACTコーンバルブスプリングフォークと同じリーグに属しています。 サスペンションをXtrig ROCSトリプルクランプとペアにして、フォークの安定性を向上させると同時に、Xtrig PHDS(プログレッシブハンドルバーダンピングシステム)バーマウントを追加して、手への制御できない衝撃を吸収しました。 快適性のテーマを続けるために、Torc1 RacingのAttack特大フレックスクロスバーハンドルバーとTorc1 Kevtekグリップを使用しました。 次に、純正のモーターマウントとヘッドステイを交換しました。 FCPチタンマウント。 最後の仕上げとして、LightSpeedカーボンファイバースキッドプレート、Raptor Footpegs、Moto Seatプリーツシートカバーを追加しました。 後期モデルのCRF450では過熱の問題があったため、ストックホースと1.1ラジエーターキャップをCV4のラジエーターホースと交換しました。 2.0ラジエーターキャップ。 大多数のテストライダーの好みに合わせて、シフトレバーを数ミリメートル伸ばすようにメタルテック社に依頼しました。 

FMF 4.1 RCT CRF450デュアル排気システム。

自転車を実際に動かす部品に関しては、 より速いアメリカ ハブを使用してカスタムホイールを構築し、Excelの高砂リムを使用し、 Dunlop MX33タイヤ。 ProXは、アワーメーター、カウンターシャフトスプロケット、リアスプロケット、ローラーチェーンを供給しました。 TM Designworksチェーンガイド、Maximaオイル、Viscidグラフィックスがすべてをまとめました。

要約すると、JEピストンを追加した後、 FMF排気, Rekluseクラッチ、KYBの一時停止およびアフターマーケットのアップグレード、CRF450をJamie Ellisで ツイスト開発 そして私たちが探していたものを彼に伝えました。 ジェイミーはdynoとコンピューターの開発に取り組み、カスタムのまろやかで攻撃的なマップを設計してテストしました。 ジェイミーエリスは電子の天才であり、CRF450のギャップを埋めて、少なくともワークショップで電力を平準化することができました。 私たちが行ったことが実際に変化をもたらしたかどうかを判断するのはテストライダー次第でした MXAの実世界—競馬場。  

ツイスト開発は、メロウマップとアグレッシブマップを使用して設計されました。 驚いたことに、間違いは少なく、倦怠感はまろやかな地図では少なかった。

Rekluse TorqDriveキットは、ジャダースプリングと12つのストックメタルおよびファイバープレートを10のRekluseフリクションプレート、XNUMXのスチールドライブプレート、および新しいスプリングに置き換えました。

何だと思う? 最初のラップで、何かがおかしいことが明らかになりました。 実際、私たちは何が悪いのかを正確に知っていました。 後部ショックは相撲取りのために設置されました。 誰かがショックに間違ったバネをかけていました。 カヤバファクトリーキットのショックはストックショックとは全然違うので、納得のいくエラーでした。 彼らは、ロングショットではなく、同じスプリングレートを使用していません。 カヤバファクトリーキットショックは、ストックショックと同じ硬いスプリングを必要としません。 軽いテストライダーからビッグボーイに乗り換えてみましたが、リアショックの硬さを嫌っていました。 結局、テメキュラのレンチ42モータースポーツは5.5 kg / mmのスプリングを正しい4.9kg / mmのスプリングに交換し、後端が私たちを軌道に乗せようとせずにレースに戻りました。 

ショックの問題が解決されたので、私たちは地図に再び注意を向けました。 ツイスト開発 私たちのために設計された、まろやかな地図と攻撃的な地図、そして株式地図(比較用)。 落ち着いたマップで、テストライダーはコーナーの出口で大打撃を心配することなくスロットルを転がすことができました。 私たちが乗っている自転車の代わりに自転車に乗ることができたので、ミスが少なく、まろやかなマップで疲労が少なくなりました。 スムーズなパワーで、テスターは後輪がより多くの牽引力を見つけ、恐れていなかったので、彼らはより強く押すことができました。 ドラッグレースとは異なり、遅いマップは実際にラップタイムを改善しました。 アグレッシブなマップとストックマップの簡単なテストにより、すべてのテストライダーが、レース状況で乗りやすく、使いやすいまろやかなマップを好んだことが証明されました。 通常すべてのアグロに行く私たちの国立プロテストライダーでさえ、ジェイミーエリスから派生したまろやかなマップのファンでした。 

幅広い用途に最適なバルブを考え出しました MXA カヤバファクトリーキットフォークのテストライダー。

高音が鳴り続ける。 の Rekluse TorqDriveクラッチ 信じられなかった。 引っ張りやすく、予測可能なリリースポイントと信じられないほどのフックアップトルクがありました。 カヤバファクトリーキットのサスペンションは、CRF450をより安定した状態で高速直進させます。 ホンダシャーシの高速けいれん特性により、テストライダーは、競合他社のバイクよりも硬いサスペンション構成に傾いています。

FCPチタンモーターマウントとCNC加工アルミニウムヘッドステイ、およびLightSpeedカーボンファイバースキッドプレートがプロジェクトCRF450に追加されました。

全体的な感触を支援した FCPチタンモーターマウント そしてCNC機械加工されたアルミニウムヘッドステー。 チタン製のエンジンマウントは、加速やブレーキバンプに当たると、フレームが曲がるように設計されています。これは、CRF450と同じくらい硬いフレームでは非常に重要です。 難破した乗組員も、カヤバショックでのXtrigプリロードアジャスターを賞賛しました。 バッテリー駆動のドリルと8mmソケットを使用すると、数秒でレースサグを設定できます。 

CRF450プロジェクトバイクでは、すべてがバラ色ではありませんでした。 フロントブレーキとリアブレーキにはフェードの問題がありました。最終的に、フロントとリアのプラスチック製ローターガードを取り外しました(2020 Hondaでは、スイングアームの下からリアローターガードを取り外しました)。 これらのプラスチックカバーはエアフローをブロックし、エアフローはローターがパッドを過熱するのを防ぎます。 パッドが過熱すると、キャリパーに熱が伝わり、最終的にはブレーキ液が泡立ちます。 フロントのブレーキ力が弱まるとレバーがスポンジ状になった。 その間、テストライダーは、液体が沸騰しないようにリアブレーキを一時停止する必要がありました。

FasterUSAホイール。

たとえ 2.0 CV4ラジエーターキャップ、バイクが熱くなってもクーラントは一部失われましたが、通常ほど悪くはありませんでした。 MotoSeatとRaptorのフットペグはシャーシに着地するのに役立ちましたが、MotoSeatのプリーツシートカバーはあまりにも積極的でした。 純正シートカバーに交換しましたが、加速しながら後方にスライドしました。 これは、滑りにくいシートカバーの重要性を示す良い例でしたが、滑り過ぎることはありません。 

ホンダの過去10年間の開発の短い歴史、 MXAの戦略的計画、私たちが目標に到達するために使用した製品、プロジェクトバイクを構築する際の不測の落とし穴、そして最終的に、そしてより高価なHonda CRF450。

CRF450サプライヤーリスト

ツイスト開発: www.td-racing.com
テクニカルタッチ: www.technical-touch.com
Xtrig: www.technical-touch.com 
Torc1レーシング: www.torc1racing.com  
ライトスピードカーボン: www.lightspeedcarbon.com
ラプターチタン:  www.raptortitanium.com
ProX: www.pro-x.com 
ツインエア: www.twinair.com
工場シャーシ部品: www.fcpracing.com
FMFレーシング: www.fmfracing.com
TM Designworks: www.tmdesignworks.com
ダンロップ: www.dunlopmotorcycletires.com
Maximaオイル: www.maximausa.com
モトシート: www.motoseat.com
粘性グラフィック: www.visciddesign.com
Rekluse: www.rekluse.com
JEピストン: www.jepistons.com
CV4: www.cvproducts.com
より速いアメリカ: www.fasterusa.com
エクセル:  www.rkexcelamerica.com 
                 

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