パワーパーツカタログで買い物旅行のように見えるKTMとHusvarnaプロジェクトバイクを作るのにうんざりしていたMXAは、フォーク、ショック、エンジンモッド、グラフィック、ホイール、タイヤ、バー、トリプルクランプ、ブレーキを、たとえそれが意味するものであっても、可能な限り最良の選択肢から選びました。パワーパーツ。

MXAは2022年のガスガスMC450Fファクトリーエディションを構築します

オートバイはとても個人的なものです。 金属やプラスチックでできているように見えるかもしれませんが、本当の実体は希望と夢です。 すべての新しいバイクは可能性に満ちています。 彼がその処女航海のために新しいバイクの上に足を投げるとき、それはスポーツの最もグリズリーなベテランでさえめまいをもたらします。 プロジェクトバイクも例外ではありません。 新しい自転車を手に入れることがルノワールをマントルピースに掛けるようなものであれば、プロジェクトバイクはピカソの熱意を持った絵画のようなものです。 プロジェクトバイクは空白のキャンバスです。好きなようにペイントを投げてください。 あなたは一人の男、あなただけを満足させるためにすべての部分を選びます！

「あなたはそれであなたが望むことは何でもすることができます。 プロジェクトバイクとしてガスガスファクトリーエディションを構築しないのはなぜですか？ あなたはそれをどのように構築するかを完全に制御できます—ワイルドになりましょう！」

物語はケントリードという名前のハードコアKTMレーサーから始まりました。 ケントが地元のトラックのスタートゲートの後ろに並んでいる他の人たちよりもお金が多く、自制心が弱いことを許してください。 彼はKTMファクトリーエディションが大好きです。 彼は高価な部品が大好きです。 彼は自転車でお金を惜しみなく使うのが大好きです。 

Twisted Developmentマップのおかげで、エンジンは上から下へXNUMX回の長く強力な線形プルで実行されました。 これにより、Coppersmith Aero / HybridフォークとMX-TechNationalショックが最善の仕事をすることができました。 ギア：ジャージー：トールMXパルスエア。 パンツ：トールMXパルスエア。 ヘルメット：トールMXリフレックス。 ゴーグル：ウイルスブランドファクトリーシリーズ。 ブーツ：シディアトージョ。

KentがKTMからGasGasに突然切り替えることにしたので、Kentのバックストーリーを紹介します。 NS MXA ギャングはショックを受けました！ さて、GasGasは単なる赤いKTMだと思うかもしれませんが、ケントにとって、それはすべてのキャンバスの中で最も空白です。 彼は彼の内なるパブロを解き放つ準備ができていました。

残念ながら、運命はケントのガスガスの夢を軌道に乗せないように介入しました。 彼がそれを回したとき、彼の首は痛くなり始めました。 ケントの医者は、彼の頸椎のXNUMXつが崩壊したと言いました、そして、ケントがくしゃみをしたならば、彼が麻痺したかもしれないので、ケントが彼に会いに来たのは良いことでした。 彼らは、XNUMXつの椎骨をケージに入れて安定させるために緊急手術を行いました。 それがうまくいかなかったとき、彼らは数ヶ月後に戻って、チタンケージを安定させるためにボルト、ブラケット、ケーブルで考案されたエキゾチックな外観の吊橋を建設しました。

テストライダーは、Coppersmith Aero / Hybridフォークキットを気に入りました。 一方のフォークレッグにはオーリンズのダンパーとコイルスプリングを使用し、もう一方のレッグには非常に低い空気圧を使用しています。

ある日、ケントはジョディに電話して、「新しいガスガスMC 450Fを手に取ったところです。家に帰る途中、あなたの家に立ち寄ります」と言いました。 ケントが車を運転したり、頭を向けたり、見下ろしたりすることができなかったときに、ガスガスの購入をやり遂げたのは奇妙に思えました。 XNUMX時間後、ケントがショットガンに乗っている小柄な女性が運転する彼の赤いフォードピックアップは、ジョディの長い私道を引き下げました。

「私がそれを降ろすのを手伝ってください」とケントはジョディに言いました、それはケント語で「私のためにそれを降ろす」という意味でした。

「なぜ私はあなたのガスガスを私の家で降ろすのですか？ 家に持って行ってみませんか？」 ジョディは言った。

「私はそれを降ろすことができないので。 拾えないし、乗れないのであげる MXAに設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」

ジョディは、「私たちは独自のガスガスを持っています。 私たちはあなたを必要としません。」

「あなたはそれであなたがやりたいことを何でもすることができます。 プロジェクトバイクとしてGasGasFactory Editionを作ってみませんか？ あなたはそれをどのように構築するかを完全に制御できます—ワイルドになりましょう！」 それで、ケントは彼のトラックに戻り、彼のブルネットの運転手は彼を追い払った。

驚くべきことに、金持ちの男にとって、ケントの新しいバイク製の感覚を私たちに与えるというアイデア。 JODY、DARYL、JOSH、DENNISが座り、ゲームプランを策定しました

驚いたことに、金持ちにとって、彼の新しいバイクを私たちに与えるというケントの考えは理にかなっています。 ジョディ、ダリル、ジョシュ、デニスは座ってゲームプランを立てました。

(1) スペックするパーツの型を壊すことで、ファクトリーエディションよりも優れたレースバイクを作ることができると考えました。

(2) KTM Power Partsトリプルクランプ、Power Partsホイール、Power Partsシート、Power Partsレバー、Power Partsコーンバルブフォーク、Power Parts Traxxショック、PowerPartsプラスチックを備えた別のプロジェクトバイクを作りたくありませんでした。 パワーパーツを装備したプロジェクトバイクを作ることに反対するものは何もありませんが、私たちはこれまで何度もそれを行いました。

(3) フォーク、ショック、エンジンモッド、グラフィック、ホイール、タイヤ、バー、トリプルクランプ、ブレーキは、パワーパーツを意味する場合でも、経験豊富な最良の選択肢から選択することにしました。

(4) フォーク、ショック、ブレーキ、エンジン、タイヤ、ギアリング、マッピングを意味するパフォーマンスモッドのみに焦点を当て、Foofは使用しません。 ケントの願いと願いは無視されませんでした。 結局のところ、それは彼の自転車でした。 しかし、彼がいくつかのアフターマーケット部品を求めたとき、「いいえ」という言葉は「はい」という言葉よりも多く使用されました。 実際、ケントは彼の長いリストからラプターフットペグとフージャータイヤしか入手しませんでした。

(5) パンデミックの間、選択された部品がすぐにすぐに利用できるとは限らなかったため、プロジェクトを急ぐことはしませんでした。 しかし、別のサプライヤーに切り替えるのではなく、ケントが医師の釈放を受けたらすぐにレースに戻ることを誓ったこともあり、少なくともXNUMXか月はかかるため、全員が待つことに同意しました。

(6) 3対1の投票で、Dennis Stapletonがバイクを製造し、残りのメンバーがパーツを追跡することに全員が同意しました。

以下は、私たちが選んだパーツの内訳、それらを選んだ理由、そしてKTM Factory Editionsが私たちの青写真に従う必要があると考える理由です。必ずしもパーツリストではなく、Foofだけでなく重要なパーツに焦点を当てる計画です。 'と彼らが手元に持っているもの—あえて言うなら—パワーパーツカタログ。

KTMのパワーズパーツの選択は素晴らしいです！ 特にサスペンションコンポーネントに関しては、何百もの本当にクールなパーツがありますが、それらのコーンバルブフォークはファクトリーエディションにはなりません。 将来のファクトリーエディションは、Red Bull KTMファクトリーバイクのようなものであり、入手可能なものを買い物するようなものではないと考えています。 それに良いものを置いて、私たちにそれを請求してください。 それが私たちがGasGasMC450Fプロジェクトレーサーでやろうとしたことです。

私たちの目的に最適なフォークを選択するときに私たちが望んでいたことについては疑いがありませんでした

両方の長所を組み合わせた空気からばねへの変換キットが50つあります。 本質的に、Coppersmith Aero / Hybridフォークキットは、50パーセントのオーリンズ（ダンピング）とXNUMXパーセントのWP（エアスプリング）です。

コッパースミスエアロ/ハイブリッドフォークキットの背後にある考え方は、オーリンズTTXカートリッジとコイルスプリングを使用して中小規模のバンプを処理し、フォークがストロークを移動するときに空気圧を作動させて剛性を高めることです。フォーク。 正しく設定すると、ボトミング抵抗とエアフォークの連続バンプ充電により、コイルスプリングのしなやかな感触が得られます。

MXAは、ダンピングレッグで4.5 N / mmのフォークスプリングを実行し、圧縮クリッカーとリバウンドクリッカーを14クリックアウトに設定しました。 WPエアフォークレッグでは、55psiを実行しました。 なぜ空気圧が少ないのですか？ 4.5 N / mmのコイルスプリングがすべての初期フォーク制御を処理し、低い空気圧がコイルスプリングフォークのようなフォーク感覚を妨げないためです。 実際、それはオーリンズのコイルスプリングフォークと同じように感じました。 次に、フォークがストロークで上向きに動くと、WPレッグ内の空気圧が上昇し、大ヒットのホールドアップとボトミング抵抗を提供しました。 ライダーは、オーリンズのコンプレッションアジャスターとリバウンドアジャスターでフォークの感触を微調整することができました。 オーリンズのクリッカーは、昭和、カヤバ、WPのアジャスターよりもはるかに効果的であることに注意してください。 XNUMX回のクリックは通常のフォークでのXNUMX回のクリックに相当するように感じました。 テストライダーは、フォークをダイヤルインするためにどちらかの方向に数回クリックするだけで変化することはありませんでした。さらに、空気圧を増減してフォークの全体的な抵抗を変更できます。

最適な空気圧設定を選択するために、ジップタイ方式を使用しました。 結束バンドとフォークの底の間に1インチの未使用の移動が発生するまで、圧力を設定しました。 ただし、空気圧を95 psi以上に上げる必要がある場合は、4.5 N / mmのフォークスプリングを4.7N / mmのスプリングと交換しました。 これはプロライダーでのみ発生しました。

テストライダーは、Coppersmith Aero / Hybridフォークキットを気に入りました。 コッパースミスエアロ/ハイブリッドキットを片方のフォークレッグに取り付けるだけで、従来のコイルスプリングフォークよりも軽量になり、輸送コストが半分になり、オーリンズの減衰が得られます。 小売価格は895.00ドルです（日曜大工のインストール手順を含む）。 しかし、私たちのフォークは銅細工師によってコーティングされていたため、価格が大幅に上昇しました。 詳細については、Coppersmith Racing（（330）724-2900）に電話するか、次のWebサイトにアクセスしてください。 www.coppersmithracing.com。

テストライダーは、コーナーへのオーバーステアと、stocGasGasで鍛造されたトリプルclmapでのアンダーステア​​について不満を漏らしました。 赤アルマイト処理されたX-TrigROCSトリプルクランプがそれを解決しました。

MXAは、あなたがつかみ、つかむものに深く関わっています

あらゆる MXA テストライダーは、GasGas MC 450F、MC 250F、またはEX 350Fのフロントエンドのいずれかのポイントで、コーナーにオーバーステアし、アンダーステア​​することが重要でした。 最終的に、私たちの批判的な目は、22mmオフセットの鍛造ガスガストリプルクランプに向けられました。 最初の修正は、GasGasトリプルクランプのトルク仕様を上げることでした。 テストKTMから借りた上部クランプの17N / mmと下部クランプの12N / mmは十分に硬くないと感じました。 上部のトリプルクランプを20N / mmに上げ、下部のトリプルクランプを15 N / mmに設定しました。 これは助けになったようで、一部のテストライダーはトップクランプで22 N / mmになりました。

しかし、その後のテストセッションでは、ストックのKTMビレットトリプルクランプに対してストックのGasGasトリプルクランプ（20/17 N / mm）を実行しました。 ビレットクランプはコーナーの精度を向上させ、KTMトリプルクランプにはGasGasのソリッドマウントバーの代わりにラバーマウントハンドルバーが付属していました。

ベトナム戦争中の東南アジアの「ドミノ理論」を模倣したもので、ストックのトリプルクランプからボルトのトルクを増やし、ストックのブラックKTMクランプに移行すると、これが停止するのは一度だけであることが明らかになりました。 X-Trig ROCS（Revolutionary Opposed Clamp System）スプリットトリプルクランプ（899ドル）と新しい薄型フレックスフィットバーマウント（190ドル）を装着します。

そこで、Technical Touchに連絡して、GasGas MC450F用の赤い陽極酸化処理されたROCクランプのセットを入手しました。 GasGasでのステアリングの揺れはすべて消え、Flex Fitの追加されたクッションは、以前はしっかりと取り付けられていたGasGasバーマウントからの振動を低減しました。 詳細については、Technical Touch（（909）949-4155）に電話するか、次のWebサイトにアクセスしてください。 www.technicaltouchusa.com.

MX-Tech Nationalショックの宇宙飛行士のロゴは、このショックが宇宙時代であるため、ぴったりです。 それは利用可能などんな衝撃の中でも最も調整可能です。

私たちはプロジェクトガスガスの究極のショックを探しに行きました

レーサーがコニ、アルナコ、ガーリング、ビルシュタイン、セリアーニ、ヒエサル、フォックス、ワークスパフォーマンス、コルテコッサ、マルゾッキショックから選択できる古き良き時代とは異なり、今日のレーサーは、オーリンズ、WP、MXの2400つの選択肢しかありません。 -技術。 MX-Tech Nationalショックを選択したのは、興味深いテクノロジー、優れたコーティング、現在利用可能なショックの中で最も調整しやすい機能を備えているためです。 さらに、それはアメリカで手作りされています。 価格はXNUMXドルですが、ほぼ無制限のチューニングの可能性があります。 高速圧縮、中速圧縮、低速バイパス、低速リバウンド、中速リバウンドを備えています。

これらのアジャスターはすべて、一部のテストライダーを困惑させましたが、テストレジメンでは、一度にXNUMX人ずつ調整しました。 ライダーを派遣して設定を試してから、次のクリッカーに移りました。 低速バイパスから始めました。 低速バイパスクリッカーは、まさにその通り、バイパス回路です。 それは低速でショックの動きを開くので、それはすべての方向でより自由になります。 つまり、より多くの減衰力が回路をバイパスすることができます。 次に、中速圧縮クリッカーを調整しました。 中速クリッカーは、メイン圧縮バルブと低速圧縮ダンピングの間でシャトルされる圧力の量を制御します。 したがって、中速圧縮を大きくすることで、低速バイパス調整範囲を広げることができます。 次に、高速圧縮クリッカーを調整しました。 テーパーコーンとプログレッシブスプリングを介して機能します。 それはより高いショックシャフト速度に最大の影響を及ぼします。 最後に、低速リバウンドクリッカーを調整しました。 XNUMXつのコンプレッションアジャスターがどのように機能するかをよく理解するまで、リバウンドを調整しないでください。

アジャスターがどのように機能するだけでなく、相互作用するかを時間をかけて学びました。 球場で手に入れたら、それは美しいものでした。 はい、セットアップには時間がかかりましたが、最高のテクノロジーを搭載し、最高のコーティングを使用し、利用可能なショックの中で最も調整可能です。 衝撃は在庫より18ポンド以上軽いです。 XNUMXmmのDLCコーティング、高周波焼入れされたショックシャフトが特徴で、ショックボディは鹿島コーティングされています。 ハックバルブの速度に敏感なボトミング制御システムがあり、ほとんどのストックショックに見られる激しいスパイクなしに、フルトラベルでショックを阻止します。

ダイヤルインすると、モトクロストラックのがれき、がれき、揺れに逆らいます。 あなたがそれを使用する方法を学ぶために時間を割いて喜んでであるならば、それはお金の価値があります。 詳細については、MX-Tech（（877）850-5114）に電話するか、次のWebサイトにアクセスしてください。 www.mx-tech.com.

赤い鍛造ハブ、黒いリム、赤いスポークニップルを備えた既製のホイールを探した結果、デンマーク製のNacStarホイールが見つかりました。

NACSTARホイールは世界で何ですか？

MXA 銀行を破産させない高品質のホイールのセットが欲しかった。 さらに、赤い鍛造ハブ、黒いリム、赤いスポークニップルを備えた既製のホイールが必要でした。 私たちの検索は、NacStarのLasseAndersenと話をすることを提案した元KTMメカニックのDavidO'Connorによって支援されました。 NacStarホイールは、2018年にデンマークで開始されました。開発からXNUMX年以内に、Worksホイールを考案しました。

Nacstarは、ステンレス鋼7050Tスポークと6アルミニウムニップルを備えた鍛造、CNC機械加工、6061-T6アルミニウムハブにひもで締められた日本製の黒色陽極酸化304-T7075アルミニウムリムを使用しています。 さらに、NacStar後輪には599つのベアリングがあります（スプロケット側にXNUMXつ、ディスク側にXNUMXつ）。 KTMのOEM後輪にはXNUMXつのベアリングしかありません。 何よりも、完全なNacStarホイールセットは、ハスキー、KTM、ガスガス、カワサキ、ホンダ、スズキ、ヤマハのXNUMXセットあたりわずかXNUMXドルで販売されています。 鍛造ハブには、黒、青、金、オレンジ、緑、赤があります（スポークニップルは同じ色で注文できます）。

　 MXA テストライダーは新会社の新しいホイールに乗るのに緊張していましたが、最初の乗車後、スポークを締めて本質的に忘れていました。 セットを取ると、彼らはよく持ちこたえました。 レース当日の朝にチェックしたところ、問題は一度もありませんでした。 詳細については、（951）219-9675でNacstarに電話するか、次のWebサイトにアクセスしてください。 www.nacstar.com.

Nihiloは、CNC機械加工のイグニッションカバーとクラッチカバーにMXAロゴを刻印し、グリッパーフレームテープ、マスターシリンダーカバー、ブレーキチップを提供してくれました。 FCPヘッドステー、Power Partボルトオンスキッドプレート、Pro-Xスプロケット、TMDesignworksチェーンガイドを追加しました。

私たちの将来のレーサーのために最も論理的なエンジンの決定を下す

の半分 MXA テストライダーは、乗りやすくすることを計画していない限り、ストックのガスガスエンジンのダイナミクスに取り組む理由はありませんでした。 彼らはこれ以上攻撃的なものを望んでいませんでした。 残りの半分は、より良いスロットルレスポンス、よりハードなヒット、ミッドレンジでのより速い回転を望んでいました。 双方はアカウミガメにいました。 あるグループは、ヘッドポーティング、高圧縮ピストン、バルブスプリング、またはレースガスをいじりたくありませんでした。 もう一人は完全に退屈したかった。

疑問がある場合は、常にTwistedDevelopmentのJamieEllisにアドバイスを求めます。 ジェイミーは、エンジンに触れることなく、両方のグループのテストライダーを満足させることができると述べました。 KTM Power Partsカタログから電子マルチスイッチを追加する必要があり、彼は10つのマップを含むVortexX1イグニッションボックスをインストールしました。 マップ2はより攻撃的で、より強くヒットし、より速く回転します。 それはコーナーからより多くのドライブのための力を後押しするでしょう。 マップ450はエンジンブレーキを減らし、GasGas MC 1Fがそれほど多くの減圧ブレーキをかけずにフリーホイールでターンできるようにします。これは、よりソフトな低から中への移行でうまく機能します。 なんてスラムダンクエンジンの改造。 誰もが満足しており、当然のことながら、これ以上のパワーを望まないテストライダーの中には、マップ2を好む人もいました。また、パワーモンジャーの中には、マップXNUMXが彼らに最適であると判断した人もいました。

これは単純なmodですが、Vortex X10 ECUを購入し、Twisted Developmentにマップさせる必要があるため、安くはありません。 ただし、Vortexは、一度マップすると簡単に調整でき、最大10個のマップを保持できます。また、すべてのGasGas、nee KTM、点火センサーに加えて、トラクションコントロールとローンチコントロールで動作します。

信じられないかもしれませんが、ブレンボのワークスブレーキはパワーパーツカタログから購入できます。

利用可能な最高のブレーキでこのビーストをパッカーアップして止めましょう

3年前、 MXA XNUMX人のテストライダーを選び、ローム、ソフトバーム、ハードパック、最大のブレーキングが必要なXNUMX本のファストストレートを含む特別なXNUMX分間のコースを作成しました。 また、テスト中のブレンボ、マグラ、ファクトリーブレンボのブレーキを切り替えるための整備士も待機していました。 私たちはフロントブレーキのみに焦点を当てました、そしてここに私たちが見つけたものがあります。

勝者はファクトリーSXSブレンボブレーキでした。 最初は、ファクトリーブレーキが強すぎると思いました。 ブレンボファクトリーブレーキとストックブレンボブレーキの大きな違いは、キャリパーの剛性です。 ファクトリーブレーキキャリパーはより頑丈で、より強力な構造でパッドをサポートします。 ファクトリーブレーキを握ると硬さを感じることができます。 進行の速さに順応したら、50本の指[小指でさえ]を使用して停止できます。 ただし、速度が遅い場合は、ファクトリーブレンボブレーキの進行が速いため、パワフルすぎると感じました。 しかし、あなたが速く進んでいたとき、ファクトリーブレーキは夢でした。 グラビー感のあるマグラフロントブレーキや過度にプログレッシブなストックブレンボフロントブレーキと比較して、ファクトリーブレンボブレーキはハードかつ高速に作動しましたが、ブレーキ力の約XNUMX％の後、よりプログレッシブになっているように見えました。 XNUMXつのシステムにXNUMXつのブレーキがあるように感じました。

驚くべきことに、これらのブレンボワークスブレーキは、KTMパワーパーツカタログを通じて一般に提供されています。 キッカー？ それらは1000個あたりXNUMXドルの費用がかかり、単なるキャリパーです。 それらを機能させるには、ストックガスガスのマスターシリンダーとブレーキラインを使用する必要があります。 そして彼らがする仕事。

テストライダーはピッキーロットです。 彼らは何かについて不平を言うことを強いられていると感じます—または彼らがそれで逃げることができればすべて。 今回ではない。 小さなスピフは決して誰も傷つけません。 それは間違いです

グーバーアップしたくない MXAのプロジェクトGa​​sGasMC 450Fが多すぎるため、最後の仕上げとしてNihilo Concepts、FCP、Decal Works、Motoseat、ODI、TM Designworks、Raptor、Hoosierを慎重に選択しました。

グラフィックス。 GasGasオフロードモデルがグラフィックパッケージに白を追加し、それをコピーすることにした方法が気に入っています。 Decal Worksに、必要なものの大まかな図を送信しました。 彼らは私たちにサンプルプルーフを送り返しました。 XNUMXつの変更を加えましたが、グラフィックが戻ってきたとき、それらは素晴らしく見えました。

クラッチ/イグニッションカバー。 純正のクラッチカバーの未完成の外観が気に入らなかったので、フロリダのNihilo ConceptsにCNC加工を依頼し、特別なモトクロスアクションカバーを刻印しました。 点火側は赤アルマイト、クラッチ側は黒アルマイトでした。 さらに、ブレーキとクラッチのマスターシリンダーカバー、ブレーキペダルチップ、フレームにぴったり合うグリップテープも追加しました。

バー/グリップ。 在庫のシルバーのGasGasNekenハンドルバーをODIPodium Flight MXバー（モデル626）に交換し、ODI Emig ProV2ロックオングリップを装備しました。

駆動列。 Pro-XスプロケットとTMDesignworksチェーンガイドおよびバッファーパッドを使用しました。

頭がとどまる。 私たちは、FCPアルミニウムヘッドステーを備えたHusqvarnaおよびGasGasフレームを含むKTMフレームに幸運をもたらしました。 400ドルのヘッドステーは、より豪華な感触を提供し、ハンドリング、コーナリング、トラクションを改善するように設計されています。 また、109ドルのチタン製フットペグピンも追加しました。

シートカバー。 事実上すべて MXA テストライダーは、ストックのガスガスシートカバーの滑らかさに問題がありましたが、これは個人的な選択の問題であることが多いため、アグレッシブなグリッパーシートが嫌いな人と好きな人の願いのバランスをとる必要がありました。 私たちのソリューションは、Motoseatの59.95リブトラクションシートカバーでした。 私たちはXNUMXドルのシートカバーを白のプリーツが付いた赤一色で注文しました。

ケントのウィッシュリスト。 ケントの製品リストで彼が欲しがっていたのは、ラプターチタンフットペグ、フージャーIMX25Sフロントタイヤ、IMX25C100リアタイヤだけでした。 110-19リアが欲しかったのですが、Hoosierの110タイヤは100に近く、120は110よりも120にはるかに近いので、120-19リアを装着しました。

Raptor Apexチタンフットペグから足が滑り落ちる可能性がある場合は、靴底がブーツから外れている必要があります。

そして、私たちがケントのために作ったバイクを使い果たす時が来ました

これはおそらく私たちがこれまでに作った中で最も素晴らしいプロジェクトバイクの450つでした。 はい、それはかっこいいように見えます、しかしそれはそれを驚くべきものにしたものではありませんでした。 はい、パーツの難解な組み合わせがありましたが、ほとんどのプロジェクトバイクもそうです。 それについてとても素晴らしかったのは、すべてのテストライダーがそれを愛したということです。 GasGas MC XNUMXFに乗るように割り当てられた最初のテストライダーが、Coppersmith Aero / HybridフォークとMX-TechMXT Nationalショックに必要なすべてのセットアップを完了し、体重、速度、スタイルに合わせたとき、次のテストライダーはXNUMX人乗りました。モトとは決して物事を変えませんでした。 XNUMX人目のテストライダーがやって来て、「物事を変えないでください。 それは完璧だ。" XNUMX人目のテストライダーに変更を加えましたが、彼は常にXNUMX人目のライダーがXNUMX日前に選択した設定に戻りました。

私たちはこれまで見たことがありません。 テストライダーはうるさいです。 彼らは何かについて、あるいはそれを乗り越えることができればすべてについて不平を言うことを強いられていると感じています。 今回ではない。 ケントリードが彼の医者の解放を得て、来週末にレースを始めたいと思っているので、私たちはこのバイクを彼に返すことを躊躇しています。