ANDY JEFFERSON'S BIG-BORE 2022 GAS GAS MC366Fに乗る

アンディジェファーソンの個人的なGasGasレースバイクはワークパーツで剛毛ですが、最大の秘密を明らかにするものは何もありません。それは、より重いクランクを備えた366ccエンジン、ワークトランスミッション、およびフライス盤のオフロードワークシリンダーヘッドを備えています。 外側には、52mmのワークスフォーク、30mmのフロントアクスル、WPドロップアウトTraxショック、Bremboファクトリーブレーキキャリパーがあります。

どのようにスライスしても、アンディジェファーソンはモトクロスのスポーツのアイコンです。 彼は、ほぼ40年前に、プロサーキットのミッチペイトンによってミッチのチームのハスクバーナバナーを運ぶために厳選されました。 南カリフォルニアの砂漠の貧しい子供であるアンディにとって、トニーディステファーノ、ジェフジェニングス、デビッドゲリグと同じチームでレースをするチャンスは夢の実現でした。 彼は友人のビクタービルスズキショップから借りた自転車に乗って、賞金から費用を支払うことに慣れていました。 彼は認識のために奮闘しなければならず、アンディは決してそれを言わないでしょうが、1979年にモトクロス世界に人種的偏見があった可能性があります。ジェファーソンは地元のSoCalレース、トランスカル、ゴールデンステートイベントで優勝していましたが、彼は見守らなければなりませんでした彼が苦労している間、彼が打ち負かしたライダーはサポート契約を獲得します。 アンディは、ミッチ・ペイトンがプロサーキットチームに電話して彼に場所を提供するまで、完全にスポンサー付きの乗り物を手に入れることをほとんど望んでいませんでした。 アンディはプロサーキットに行った最初の日にショックを受け、スペアパーツがいっぱい入った箱と新しいライディングギアのXNUMX台の新しいバイクを彼に渡しました。 今日まで、アンディは、ミッチ・ペイトンとハスクヴァルナに、社会の最悪のタブーを打ち負かし、彼を信じたことに対する感謝の負債を負っていると信じています。

アンディは、彼が参加したすべてのレースで彼のすべてを与えることによってミッチペイトンに返済しました。 何よりも、アンディは、スーパークロスのメインイベントを作成した最初の黒人レーサーになることで、モトクロスのジャッキーロビンソンとして、AMAレコードブックに彼の名前を付けました。これは、私掠船がメインイベントを作成しなかった時期でした。 ジェームズ・スチュワートが現場に到着する数十年前、アンディ・ジェファーソンが先導していた。 残念ながら、一連の膝の怪我が彼のAMAProのキャリアを終わらせました。 しかし、彼はWORCS、オフロード、砂漠のレースを続けました。

Cylinder Worksキットは、GasGas MC350Fを349.7ccから366ccにします。 649.95ドルの大口径キットには、新品のキャストシリンダー、2mm大きいVertexピストンキット、およびCometicガスケットが付属しています。 ボアを88mmから90mmにアップするボルトオンキットです。 トラック上では、GasGas MC366Fは低から中までより強力です。 もっと速く行きたいときは、それを吸い上げるだけで、急いでいるのは非常識です。 Twisted Development ECUは、目を潤すのに十分な高さまで回転させるように機能します。 なんて素晴らしいエンジンでしょう。

アンディは常にハスクバーナに弱い立場にあったので、40年後、当時BMWが所有していたハスクバーナでの仕事を提供されたとき、アンディジェファーソンはチャンスに飛びつきました。 彼が仕事を必要としていたからではなく(彼はデジタル機器会社で非常に安全な立場にあったからです)、電話をかけてきたのはHusqvarnaだったからです。 アンディは、2013歳以上の世界獣医モトクロス選手権を含むレーサーとしての長い歴史により、ハスクバーナにとって貴重な資産となり、XNUMX年にBMWからハスクバーナを購入したときにKTMが認識したものになりました。

驚くべきことに、今日、Andy Jeffersonは、KTM、Husqvarna、GasGasのメディア関係を監督しています。 それは大きな仕事です。

52mmワークフォークはもう48つのアンオブタニウム製品です。 アルミニウム製のダウンチューブは、合金をより耐久性のあるものにするためにハードコーティングされています。 内部は52mmWPコーンバルブフォークとそれほど違いはありません。 XNUMXmmフォークの背後にある本当の目的は、特に直接フィードバックを必要とするプロライダーのために、剛性を高めることでした。

カーテンを引き戻すと、 MXA レッキングクルーは、モトクロス業界の他の人々が何をいじっているのかを見るのが大好きです。 多くの場合、地元のレースでアンディがブルドッグスタイルのライディングに合わせて変更したKTM、ハスキー、またはガスガスのバグを解決しているのを目にしました。 したがって、Andyの2022 GasGas MC 366Fの風を受けたとき、これは虚栄心のあるプロジェクトではないことがわかりました。 それは真面目なマシンであり、アンディは彼が信頼した部品を使用し、スポーツで最も尊敬されている名前で仕事をすることを確実にするでしょう。 アンディはすべてのエンジン、イグニッション、スロットルボディ、シリンダーヘッド、ワークフォーク、フライホイール、クランク、ブレーキ、トリックパーツにアクセスできるため、特別なバイクになります。 

AndyJeffersonのMC366Fレースバイクで入手できないもう52つの部品は、XNUMX回限りのPower PartsFactoryトリプルクランプです。 これらは、XNUMXmmのフォークレッグを保持するために必要な特大の支柱を受け入れるように機械加工されているという点で、通常の工場分割トリプルクランプとは異なります。

MC 366Fパワーバンドには、ストックのGasGas MC350Fエンジンとの共通点はありませんでした。 すべてのテストライダーは、次のように述べています。 ミッドレンジに乗る方が簡単です。」 MC366FはストックMC350Fよりも高い馬力を生み出しましたが、最も重要なことに、366キットはピーク馬力を12,400SXFの350rpmから10,000の366rpmに下げました。

アンディのバイクを手に入れるには、ガスガスのメディアマネージャーに電話して、アンディジェファーソンのMC366Fをテストできるかどうかを確認する必要がありました。 運が良ければ、AndyはGasGasメディアマネージャーとしての役割で私たちに語りました。彼はAndyJeffersonに自転車を渡してもらうように話せると確信していました。

明らかに、部屋の中の象は、GasGas MC366Fケースに基づいて構築された350ccエンジンです。 アンディの個人用モトクロスバイクに大口径のシリンダーワークス366ccキットが搭載されていたのは驚きではありませんでした。なぜなら、2010年に、アンディジェファーソンのハスクバーナTC310モトクロスバイクをテストしたからです。エンデューロエンジンとして利用可能。

シリンダーワークス366キットはストックのGasGasECUマッピングでレースできますが、AndyはGasGas MC366を完璧に調整することを望んでいました。 彼はTwistedDevelopmentに10マップのVortexイグニッションを設定させました。これは、テストの初日に、よりクリーンなパフォーマンスを得るために別のマップに切り替える必要があったため、良いことでした。 ツイストマップとボルテックスイグニッションが366の可能性を引き出すのに役立ったと信じていますが、価格は約$ 1000です。

MXA 不毛の砂漠のトラックでの日々からプロサーキットハスクバーナの日々、1982年のサンディエゴスーパークロスでの成功、2010年のハスクバーナでの復活、今日のXNUMXつの異なるブランドでのパワーエリートの地位まで、アンディジェファーソンと一周しました。 。

最大の馬力の増加は6000rpmから10グランドでした。 MC 366Fキットエンジンは、ツイステッドデベロップメントマッピングのおかげで、14,000rpmまで回転することをいとわなかった。

ここにある MXAアンディジェファーソンの2022ガスガスMC366Fのクローズアップ。

オーストリアのバイクの右側のアクスルブロックは、リアアクスルにねじ込まれています。 レースチームによると、車軸を車軸ブロックにしっかりとリンクすると、車軸とスイングアームが一緒に固定され、負荷がかかった状態で車軸が自由に動くことができない非常に剛性の高い単一のユニットになります。 ファクトリーバイクには、89.95回限りのリアアクスルと、スイングアームとサスペンションを解放する特別に機械加工されたアルミニウムアクスルブロックがあります。 Works Connectionは、Worksアクスルブロックの正確なレプリカを作成します。 彼らはXNUMXドルで小売りします。

アンディは、ストックヘッドステーをFCPアルミニウムヘッドステーに交換しました。これは、大口径の366エンジンとより重いオフロードクランクが、追加された負荷の一部を吸収するのに少し助けが必要だったためです。

Nihilo Conceptsのワンピースビレットチタンフットペグは、160グラム(6オンス)の重量を節約する贅沢です。 航空宇宙グレードの6AL4Vチタンから機械加工されたニヒロペグは、ストックよりも幅が広く、ファクトリーペグよりも軽量です。 残念ながら、799.99セットXNUMXドルの航空宇宙価格が付いています。 

回転数が366rpmの本格的な14,000ccエンジンで高速よりも速く走行する場合は、高負荷時に曲がったり弱くなったりしないブレーキキャリパーが必要です。 驚くべきことに、KTMパワーパーツカタログからブレンボワークスブレーキを購入できます。 キッカー? それらは1000個あたりXNUMXドルの費用がかかり、単なるキャリパーです。 しかし、彼らは今やめます!

パワーはまさに「中型」のモトクロスバイクを聞いたときに私たちが考えるものです。 450ほど野蛮ではなく、250ほど回転幸せではありません。より良い方法で両方の少しを持っています。

ハンドルバーはプロテーパーの「スズキレースチーム」ベンドです。 スズキのベンドは低く真っ直ぐで、Power PartsPHDSラバークッションバーマウントでうまく機能します。 

KTM、ハスキー、ガスガスのファクトリーチーム以外の誰もワークスチェーンガイドを入手することはできませんが、幸いなことにLightspeed Carbonは、入手できないファクトリーチェーンガイドの正確なレプリカを作成します。 これには、チェーンをリアスプロケットに保持するためのワークスチェーンガイドのシェルの延長テールが含まれます。 それは、軽くて強い部分を確実にするためにオートクレーブ硬化される成形されたプリプレグ炭素繊維から作られています。 内側のウェアパッドは、超高分子量ポリエチレン(UHMWPE)のブロックからCNC機械加工されています。

アンディは、207回限りのエンジンを保護するために、パワーパーツのカーボンファイバースキッドプレートを取り付けました。 取り付けタブに直接ボルトで固定され、工場でフレームに溶接されています。 3ドルのスキッドプレートは、厚さXNUMXmmの高強度カーボンファイバーシートモールディングコンパウンド(C-SMC)素材で作られています。 フレームの摩耗を和らげるためにゴム製の象眼細工が施されています。

52mm WPワークフォークを実行することは、ジャンボサイズの30mmフロントアクスルを実行することも意味します。 フロントエンドの剛性を高めるための全体的な動きにより、WPはフロントアクスルを大型化し、異なるフォークラグ、アクスル、アクスルナット、ホイールスペーサーが必要になりました。 リアパワーパーツホイールは特大のアクスルを使用していませんが、磨かれたハブ、更新されたスポークとリムを備えています。 「ブロショー」デカールは言うまでもありません。

Andyは、KTMレースチームバイクのワークスカーボンファイバーベロシティスタックとTwin Air KTMPowerflowキットを組み合わせました。 Twin Airのアルミ製ケージ、ワイヤレスデザイン、大容量エアフィルターにより、スロットルレスポンスが向上しました。  

MXAは、それぞれが同じKTMベースのエンジンを搭載した350つの350ccモデルを販売することは悪いビジネスであると常に感じてきました。 要するに、KTM、ハスキー、ガスガスは潜在的な370人のバイヤーをめぐって互いに競争しているのです。 366つのうちのXNUMXつが、異なるスタイルのパワーを備えた異なるエンジンを備えていれば、より理にかなっています。 たとえば、Husqvarna FCXNUMXの生産は、HuskyをGasGasやKTMとは一線を画すものです。 それはまた、獣医とオフロードライダーの両方に最適な、よりトルクのある、あまり回転しないスタイルのパワーを生み出します。 そのため、AndyJeffersonの個人的なGasGasMCXNUMXFが気に入りました。 それはほとんどすべての点で異なっていました。

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