アンディジェファーソンのプロトタイプハスクバーナTC310モトクロスバイクに乗る


2010年にハスクバーナで働くことになったのは、1982年にアンディジェファーソンのために始まったサークルの完成でした。 アンディジェファーソンは、30年前にミッチペイトンのプロサーキットチームでハスクバーナスと競いました。 プロサーキットに乗る前にサポートに苦労したため、デビッドゲリグとトニーディステファノは、ジェフジェニングスとプロサーキット/ハスクバーナを競うためにミッチに厳選されました。 AndyはSoCalのローカルショップに乗っていましたが、ほとんどの請求はポケットから支払いました。 それは困難であり、あらゆる種類の工場サポートへの希望は遠く離れているように見えました。 「初日にプロサーキットに来たとき、彼らは私にXNUMXつの真新しいバイク、部品が入った箱と新しいライディングギアをくれました」とアンディは言いました。

アンディは決してそれを言わないでしょうが、1980年にモトクロス世界で人種的な偏見があった可能性があります。ジェファーソンはローカルSoCalレース、トランスカルス、ゴールデンステートイベントで優勝していましたが、彼が打ち負かしたライダーがサポート契約を獲得するのを見守る必要がありました。彼は苦労した。 ミッチペイトンが彼に署名したとき、アンディはすぐにスーパークロスのメインイベントを作った最初の黒人レーサーになり、彼の名前を記録簿に記しました(これは、プライベートがメインイベントを行わなかったときです)。 ジェームズスチュワートが登場する数十年前、アンディジェファーソンがリードしていました。AMAナショナルズのトップXNUMXフィニッシュを含みました。 残念ながら、一連の膝の怪我でAMAプロのキャリアは終了しましたが、彼はWORCS、オフロードレース、砂漠レースでレースを続けました。

アンディはハスクバーナにとって常にソフトスポットでした。なぜなら、それがミッチペイトンが当時彼を置いていたブランドだからです。 40年後、アンディジェファーソンはハスクバーナのNational After Sales Managerです。 タイトルは、KTMが最近購入したスウェーデンブランドのサービス、アフターマーケットパーツ、顧客関係を監督することを意味します。 さらに重要なことに、XNUMXを超える世界獣医モトクロス選手権を含むレーサーとしてのアンディの長い歴史は、ハスクバーナテスト部門にとって彼を貴重なツールにしています。 彼のブルドッグのスタイルはまだ印象的で、彼の知識は広範囲に及びます。 Andyは、会社の自転車を借りてクルーズに行くだけでなく、モトクロスやオフロードイベントのテストやレースに深く関わっています。

カーテンを引く

MXAのレッキングは、他の人がいじくりしてきたものを見るのが大好きです。 アンディが地元のレースでハスクバーナTXC310エンデューロバイクのバグを修正することを何度も目にしました。モトクロス用に修正しました。 これは、典型的なエンデューロバイク兼モトクロッサーではありません。 アンディとハスクバーナは、手に入る内部エンジン部品のあらゆる組み合わせを試しました。 彼らは、さまざまな点火装置、フライホイール、ブラックボックス、マップをテストしました。 ハスクバーナがテスト部品を入手できるようになると、彼らはアンディのバイクに乗り、彼は結果をイタリアのハスクバーナ本部に報告する前に絞り込みに向かいます。

MXAのレッキングクルーは、アンディジェファーソンのTXC310をテストできるかどうかをハスクバーナに尋ねました(310はTXCまたはTEのオフロードラインでしか利用できないため、TC310モトクロスバイクのようなものはありません)。 ハスキーは、アンディの自転車を手に入れてくれたことに満足しています。テストした自転車は、その日の構成になっているという警告がありました。来週、イタリアから新しいシリンダーヘッドが空輸されるのを待っていたためです。二。 「問題ありません。テストしたすべての自転車は、その日のXNUMX日のタイムカプセルなので、問題ありません。

ハスクバーナパーフェクトへのXNUMXのステップ

大きな変位の最大の利点は、トルクほど馬力ではありません。 フルレース250ccの310ストロークと背中合わせに比べて、TCXNUMXははるかに乗りやすくなっています。

まず、いくつかの背景。 アンディジェファーソンの310は、TXC310として誕生しました。 2013年、ハスクバーナはTXCに「レッドヘッド」エンジンを搭載することで、TXCクロスカントリーバイクとTCモトクロッサー間のギャップを埋めました。 レッドヘッドは、デュアルオーバーヘッドカム、フィンガーフォロアーバルブトレイン(バケットではなく)、F1にヒントを得た軽量ピストン、新しいシリンダー、京浜電子燃料噴射を備えています。 2013年のTXCには、新しいベロシティスタック、排気、およびより積極的な米国仕様のサスペンション設定も用意されています。 これらすべてがTXC310にとって大きなプラスでしたが、それはアンディとハスクバーナ北アメリカの出発点にすぎませんでした。 ここに彼らのプログラムの要約があります。

ステップ1: 変換の最初のステップは、自重を落とし、TXCパーツをできるだけ多くのTCモトクロスパーツと交換することでした。 リストには、スリムなTC燃料タンク、19インチ後輪、非Oリングチェーン、内部エンジン部品が含まれていました。 最大の重量削減は、電気始動システムのリングギア、スタータークラッチ、ウォームギア、電気始動モーター、バッテリー、ステーター、ローターを落としたことによるものです。 TXCモデルには電気式とキック式の両方が付属しているため、そのうちのXNUMXつは冗長でした。 アンディは重いものを取り除いた。


Pro CircuitのHusky 310ピストンキットの小売価格は289.95ドルです。

ステップ2: ハスクバーナ北アメリカがマッサージのためにエンジンをプロサーキットに送ったことを発見しても驚かないでください。 ハスキーの元ディーラーとして、ミッチペイトンはハスクバーナが好きなので、プロジェクトの開始を喜んで支援しました。 私たちのテスト構成では、自転車にはプロサーキットの高圧縮ピストンとシリンダーヘッドのポーティングがありました。 Andyはいくつかの異なるピストンを試してから、最適なピストンを選択しました。 Andyはまた、Pro Circuit dynoの技術者と一緒に、彼が探していた種類のパワーを提供するチタンPro Circuitエキゾーストを選択する時間を費やしました。 追加のタッチとして、マフラーが短くなり、クランクシャフトとコネクティングロッドが変更されました。

ステップ3: 私たちのテストでは、アンディのバイクにTC250ワイヤリングハーネスと電子機器がありました。 Andyは、Pro Circuit用のいくつかのハイエンドGET機器をテストしました。

ステップ4: 変更されなかったのは、ギアまたはトランスミッションでした。 Andyのバイクには、標準の13/50ギアリングと標準のXNUMX速TXCトランスミッションが搭載されていました。


アンディジェファーソンは彼のサスペンションstiが好きですff。 ボーンズベーコンは彼のフォークとショックをしました。

ステップ5: AndyのHusky 310は単なるエンジンプロジェクトではなく、いくつかの主要なサスペンションの改良がありました。 ショックシャフトは1mm長くなり、新しいリンケージレシオはより急な上昇率曲線を提供しました。 リンケージアームとベルクランクはどちらも新品。 目標は、上昇抵抗率を維持しながらストロークの最初の部分を改善するのに役立つ上昇率を見つけることでした。

トレイルバイクスプリングは、Andyのような大きくて速いライダーにはそれをカットしなかったので、フロントの4.6 Nmスプリングは5.0sと交換され、リアの5.2 Nmスプリングは5.8スチールスプリング(または6.0 Nmチタンスプリング)と交換されました。 テスト中にショックスプリングを前後に切り替えました。 1980年代にプロサーキットハスクバーナレーサーでもあったプロサーキットのボーンズベーコンは、新しいスプリングに合わせてフォークを元に戻し、新しいリンケージとスプリングのショックを元に戻しました。

ステップ6: Andyは、ARC折りたたみレバー(ブレード全体に「ハスクバーナ」がエッチングされている)と嵌合した、少し大きい直径のAMEフルワッフルグリップを好みます。 フロントブレーキキャリパーは、純正ローター付きの改良型ブレンボユニットで、リヤのブレンボブレーキは純正でした。 座席は、派手なロゴとグリッパー素材を備えたハスクバーナのパーツブックのアフターマーケットユニットでした。


トルク曲線の使用方法を理解すると、TC310はうまく機能しますが、回転数は最大になります。

ステップ7: ハスクバーナの炭素繊維部品は、ハードパーツカタログから入手できます。 MXAのレッキングクルーは、広い範囲をカバーし、ブーツや標準のアルミニウムガードのようなズボンに引っ掛からないため、輪郭に合わせたカーボンファイバーパイプガードを楽しんだ。 Andyのバイクには、カーボンファイバーのフロントフェンダーブレースもありました。 プレミアム素材と言えば、重量を減らすために、エンジンとシャーシ全体にチタン製のファスナーが少しずつありました。

ステップ8: Zip-Ty Racingのスタッフは、フロントアクスルナット、カウンターシャフトケースプロテクター、およびラジエータークーラントを提供しました。

ステップ9: TXCはピレリスを備えた工場から出荷されますが、アンディのバイクのフロントはダンロップ742、リアはダンロップMX51(110 / 80-19)でした。 Trail Techのセンサーはテスト用のバイクにはありませんでしたが、ハスクバーナはテスト中にセンサーを使用して、クーラント、オイル、空気、シリンダーヘッドの温度などを監視しています。

ステップ10: 最後のステップは、速度に合わせてスタイルを追加することでした。 ハスクバーナはケースとモーターから塗装を剥がして、よりきれいな外観にしました。 彼らは銀の代わりに黒いエクセルリムを使用しました。 彼らは赤いCV4ホースを取り付け、カスタムPGグラフィックを注文しました。

トラックで感じたもの


モトクロストラックでは、Andyの310エンジンは、ショールームのフロアには自転車が見つからないような個性がありました。 非常に広いパワーバンドがあり、低音を鳴らすのが好きでしたが、高音を鳴らしたいと思っていました。 2013カワサキKX250Fと比較して、310はピーク馬力の点ではるかに多く作られたようには感じられませんでしたが、底部のトルクがはるかに多くなりました。 そのトルクはバイクを信じられないほど乗りやすくし、どんなドラマもなしにターンを介してバイクを運ぶのを助けました。 後輪は常に引っ掛かっていると感じた。

エンジンを回転させると、310のパワーは高回転域に上昇し続け、ピークパワーになりましたが、上昇はあまりスムーズではありませんでした。 自転車は自由にまたはきれいに回転せず、その感覚はフレームの振動によって悪化しました。 これは明らかにマッピングの問題でした。 Andyは、プロトタイプのGET点火がこのマッピングを少しのマッピングで解決できると主張しました。 しかし、バイクに多くの時間を費やしたので、私たちはパワーバイブに適応し始め、何の問題もありませんでした。 テストライダーの唯一の落とし穴は、ピーク馬力の代わりにエンジンのトルクのみを使用することに陥っていました。 トルクはテストライダーをだまして450のように乗らせましたが、実際には250を超えています。トルクカーブに乗ることは楽しかったですが、壊れるよりは遅いです。


アンディはたくさんの開発をしました最高の排気レイアウトを選択する前に、彼の古いチームマネージャーであるMitch Paytonと協力します。

どれくらい速かったですか? パワーは良かったのですが、310ccでは450ccの250ストロークに対して大きなデメリットがあります。 ただし、250ccの250ストロークと比較すると、一般的なKX250F、YZ250F、CRFXNUMX、またはRM-ZXNUMXパワーバンドに対比する幅広いスタイルのパワーを提供します。

Andyの停止はXNUMXつの言葉で要約できますか? ショックは、非常に硬いスプリングと非常に軽いリバウンドでセットアップされました。これは、トラックの途切れのあるセクションでは非常にうまく機能しましたが、大きなバンプでポゴする傾向がありました。 Andyの個人用クリッカー設定をテストした後、好みに応じてリバウンドを増やし、圧縮を軽くすることにしました。 それはずっと良かった。 全体的に、シャーシは前後でバランスが取れており、怖いものは何もありませんでした。

アンディのプロトタイプ310を在庫TXC310に背中合わせに乗っていないと、彼の自転車がどれほど改善されたかは言えませんが、改造されたトレイルバイクに乗っていたような気がしたことは一度もありません。 それは強く引っ張られ、きつく曲がり、モトクロスの能力以上のものでした。 MXAのレッキングクルーのプラスは、ハスクバーナノースアメリカンが自社の製品のテストを行う際の注意と懸念に直面していたことです。 Andy Jeffersonが彼のテストベッドTXC310で学んだことの多くが、将来の量産バイクへの道を見つけることは間違いありません。

30年経った今でも、アンディジェファーソン、プロサーキット、ハスクバーナは良い組み合わせをしています。 多分ハスクバーナの新しい所有者は注意して、310のモトクロスバージョンを獣医ライダーのために生産に入れます。

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