私たちは、コール・シーリーの楽しいセンタースズキRM-Z250に乗りました:

MXAのレッキングクルーは、タイトなニットのライダーグループです。 私たちはあらゆる週末に乗ってレースをします。 私たちの乗組員は、1940年代にさかのぼって19年ごとに生まれたライダーで構成されています。森に住むベイビーもいれば、歯が長いライダーもいますが、モトクロスへの愛着は共通しています。 MXAテスト旅団への最新の追加のXNUMXつであるコールシーリーは、若者のカテゴリーに分類されます。 コールは、MXAのレッキングクルーテストバイクと写真撮影を手伝っています。 それはXNUMX歳にとって無私の仕事でした。 彼はさまざまなレーストラックで夜明けの亀裂で私たちに会わなければなりませんでした。 これらのエクスカーションにより、コールはストック、アフターマーケット、ファクトリーバイクの幅広い品揃えに乗る機会を得ました。 それは共生関係でした。 私たちは熟練したライダーのフィードバックを得て、彼は貴重な経験を得ました。

MXAは障害に対して忠実です(数十年前に私たちのために乗った非常に多くのMXAテストライダーが今日でも私たちのために乗っているという事実によって証明されています)。 私たちは私たちを助ける人々を助けたいです。 例として、シーリーがスーパークロスシーズンの前にプライベートのファンセンタースズキチームと契約したことを知らせたとき、私たちは大喜びしました。 彼の新しい乗り心地を祝った後、最初の質問は「スーパークロスバイクをいつテストできるか?」でした。 私たちはコールに彼が値する注目を与えると同時に、MXAテストライダーが自分自身を喜ばせさえすれば、どのように彼のレースバイクをセットアップしたかを確認したかったのです。 結局のところ、彼がファンセンタースズキと契約するわずか数か月前に、SeelyはKTM 505SXFからヤマハYZ250 for MXAまですべてに乗りました。

Cole Seelyは、Fun CenterチームマネージャーのGregg Lynkの耳に種を植えるという仕事を担当しました。 ありがたいことに、フレンドリーなリンクは義務付けられました。


ビューティーコンテストでは、在庫のスズキRM-Z250はモトクロスバイクのハイジクルムです。 Seelyの自転車のさまざまなアフターマーケットホップアップパーツは、美しい外観をさらに良くしています。

ショップトーク:どの部品が使用されましたか?

コールシーリーのファンセンタースズキRM-Z250を実現するために、さまざまな企業がサービスを提供しました。 何よりもまず、ファンセンター鈴木はチームにバイクを提供しました。 Fun Centerは、LyleとTonya McNightが所有しており、コロラド州デュランゴにある大量販売店です。 スズキのバイクとクワッドの販売の他に、ファンセンターはカワサキ、ポラリス、KTM、Can-Amのオフロード車も販売しています。 2009年は、プロレベルで250年目を迎えます。 ファンセンター鈴木は、最初のXNUMX年間、アリーナクロスと競いました。 昨年彼らは、クリスとマイケルブロースのスポンサーであるXNUMX West Supercrossシリーズに照準を合わせました。 今年、彼らはコールをマイケル・ラパグリアとブレイディ・シェレンと一緒に雇った。

SeelyのRM-Z250には、チームが戦略的に選択した大量のアフターマーケット製品が装備されています。 焦点が力の増加、体重の減少、または強度の向上に関係なく、すべてのベースがカバーされます。 RM-Z250で最もエキゾチックなアイテムはサスペンションです。 49mm Showa Aキットのフォークは、Ryan Dungeyの2008年のファクトリーバイクから出てきました。フォークは、私がダウンしたものである一方で、Cole Seelyのような個人の夢です。 RG3は、サスペンションを再調整し、Seelyの仕様に変更しました。また、RG3は、Showa Aキット固有のトリプルクランプも提供していました。 興味深いことに、Seelyは、標準の20mmクランプと比較して、より正確な回転のために21.5mmオフセットクランプを好んでいます。 フォークとともに昭和Aキットショック。 より大きな膀胱と、硝酸塩でコーティングされたより大きなショックシャフトを装備したこのショックは、過酷なスーパークロスに対応できます。

Works接続パーツ(クラッチパーチ、フレームガード、ホールショット装置、スキッドプレート、エンジンプラグキット、ラジエーターブレース)を使用。 SeelyのExcelホイールには、Pirelli Scorpion MXワークスタイヤが取り付けられています。 これらのタイヤは購入できません。また、90 / 100-21フロントタイヤの外側の端にあるXNUMXつおきのノブは、タイヤのフレックスとグリップを向上させるためにカットされています。 時間のかかる作業について話してください!
 

Fun Center RM-Z250は軽くて空中に弾ける。 パッケージは、テストライダーがジャンプや着陸をオーバーシュートしても、ライブでそれを伝えることができる防弾昭和Aキットサスペンションで、これまでになく甘くなりました。

Cole Seelyの自転車でも珍しいのは、ローベンドのSunline AVoneハンドルバーとグリップドーナツ(クラッチ側に20つ、スロットル側にXNUMXつ)です。 Coleがこの設定を使用するのはなぜですか? 彼は背が低いわけではありませんが、背が高くありません。 標準ベンドのバーは類人猿のハンガーのように感じられるが、ベンドの低いハンドルバーの方が快適だと彼は言う。 彼は手も小さく、マイクアレッシ(グリップドーナツの王様)と同じように、ドーナツを使ってグリップの長さを短くしています。 レバーの位置については、コールは両方のレバーを水平から約XNUMX度下に回転させます。

バイクは、WISECO 13.9:1の高圧縮ピストンとプロ回路TI-4Rフルチタンエキゾーストシステム(特別なプロ回路マフラー付き)をスポーツします。 プロサーキットは、バルブスプリング、クラッチスプリング、ガスタンクフォイルも提供します。 シリンダーヘッドは、サウスレーシング製品のジムウッドが移植しています。

Seelyのバイクのどの製品が強度と寿命を向上させますか? バイクは、LightSpeedカーボンファイバーチェーンガイド、RK MXZ4チェーン、完全なHinsonクラッチ、リアブレーキスネーク、頑丈なピレリチューブ、ストックRM-Zブレーキパッド、ムースアワーメーター、ストックブレーキライン、TCRハブを使用しています。 もちろん、ファンセンタースズキにもパフォーマンスの変更が加えられています。 このバイクは、Wiseco 13.9:1高圧縮ピストンとPro Circuit Ti-4Rフルチタンエキゾーストシステム(特別なPro Circuitマフラー付き)を備えています。 Pro Circuitは、バルブスプリング、クラッチスプリング、ガスタンクフォイルも提供しています。 シリンダーヘッドはサウスランドレーシングプロダクツのジムウッドによって移植されています。 また、Boyesenスーパークーラー、Galfer Tsunamiローター、K&Nエアおよびオイルフィルター、MT RacingのVortex点火システム、Torco T-4MXRオイル、1 / 2mmボアキャブレター、CV4ラジエーターホース、Web Camsリグラウンドストックカム、MillenniumTechnologiesもリストに含まれています。再メッキおよび再ボーリングされたシリンダー、Sunlineスプロケット(12/51ギアリング付き)およびVP燃料。 このリストは、Factory Effex(グラフィック)、Met-Tek(チタンボルトキット)、Sunline(ハーフワッフルグリップ)、およびUFO(プラスチック)なしでは完成しません。

テストライド:より良いあなたの祈りを言う

非常に迅速な反応時間のあるギフト付きのライダーですが、工場のスズキ、プロサーキット/カワサキ、ジェイコ/ホンダのバイクに対しては、最初にパックの前に移動する必要があったことを知っていましたメインイベント。

私たちがRM-Z250を起動する前に、Seelyはエンジンについて光っていました。 彼はバイクがとても速いので、彼が彼のMXA服でテストした工場で裏打ちされたバイクでランクアップしたと言いました。 Seelyは非常に速い反応時間を持つ才能のあるライダーですが、工場スズキ、プロサーキット/カワサキ、およびゲイコ/ホンダのバイクに対して、彼は、彼がメインイベント。 Seely's Fun Center Suzukiのタンクにはトラがいることは知っていましたが、自転車に乗って初めて感銘を受けました。

これは注目すべき声明ですが、鈴木はコール・シーリーのRM-Z250パワープラントを盗み、エンジンの特性をコピーし、2010 RM-Z250に実装する必要があります。 Fun Center Suzukiエンジンは、純正のRM-Z250エンジンにはない機能を正確に実行しました。 中から上まで非常に強く、底からの妨害はまったくありませんでした。 ほとんどのスーパークロスエンジンはローからミッドまで優れていますが、Seelyのバイクは底からすぐに引き裂いて、上端までクリアに運ぶことができました。 エンジンは豊富なオーバーレブに恵まれていなかったが、フリーレブであり、ストッカーよりもはるかに高いピークとなった。 簡単に言うと、2009年の標準スズキRM-Z250にSeelyのエンジンが搭載されていたとしたら、それは「優れた初心者用自転車」から「素晴らしいプロ用自転車」に跳ね上がったでしょう。

スーパークロスのサスペンションを適切に機能させるには、非常に速いまたは太ったライダーが必要です。 しかし、太りすぎのライダーが40ポンド軽いライダーのサスペンションをテストするのは罪であるため、Seelyと同様の速度と重量のライダーを選びました。 結果? おっと、サスペンションはすぐに継続的な衝撃を吸収し、直進しました。
 

Seelyの改造されたエンジンは、ストックのRM-Z250を火を噴くものに変えることができることを証明しました。 ファンセンタースズキ発電所は多大な努力の副産物です。

フォークとショックは一体となって働き、比較的簡単にトリプルとリズムセクションをクリアしました。 ジャンプをオーバーシュートして不自然に着地した場合、フォークは効果的に支えられ、落ち着きを取り戻すことができました。 さらに重要なのは、一部のプロライダーはサスペンションを硬くしてほとんど動かないように設定することを選択した一方で、コールのフォークとショックは、鋭く回転するシャーシがターンを介してラインを刻むのに十分な豪華さでした。

20mmオフセットトリプルクランプはスーパークロスに役立ちましたが、他のタイプの地形ではフロントエンドを少し大ざっぱにしました。 12/51ギアに関しては、リアスプロケットに250つの歯を追加することで、XNUMX番目とXNUMX番目のギア間のギャップを埋めることができました。 繰り返しになりますが、このギアリングはより高速なトラックでは機能しません(MXAでは、ストックRM-ZXNUMXをXNUMX歯下げます)。 

VERDICT:私たちは何を考えますか?

MXAのレッキングクルーは、いくつかの理由でCole Seelyと一緒に作業できます。 まず、彼は自転車で非常に才能があり、素晴らしい写真のライダーです。 第二に、彼は非常に優れたテストライダーです。 彼はさまざまなバイクの問題を診断でき、さらに良いことに、それらの問題を解決することができます。 第三に、私たちはコールを知っているので、彼のファンセンタースズキRM-Z250の上に足を投げて、一流のスーパークロスバイクに乗る感覚を体験する機会が与えられました。

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