FREDDIE NOREN'S BROWN'S RVKTM450SXF「FAMILYAFFAIR」に乗る

フレディ・ノーレンはサウスカロライナのClubMXトレーニング施設で練習しており、私たちは彼がテストしたのと同じオレンジ色の汚れで彼のレースバイクをテストしました。

ジョシュ・モシマン

29歳のとき、フレドリック(別名「フレディ」)ノーレンは完全にモトクロスに捧げられた人生を送ってきました。 彼は2011年にプロとしてのレースの夢を追いかけるために故郷のスウェーデンからアメリカに旅行しました、そして彼は振り返りませんでした。 フレディは私掠船としてスタートし、ホンダのファクトリーでフィルインライドを獲得したことで牽引力を獲得し、最終的にはホンダのファクトリーテストライダー、昭和テストライダー、フィルインライダーになりました。 フレディは米国で10年以上プロとレースをしてきました。彼は450ナショナルズで22回、トップ2020の総合フィニッシュを記録し、モトクロスデネーションズでチームスウェーデンに2020回レースしました(オープンクラスでXNUMX、XNUMX、XNUMX位)。 。 XNUMX年が近づいたとき、JGRMXスズキチームがフルシーズンに彼に署名したとき、フレディは彼の最初の公式の非フィルインファクトリーライドのためにすくい上げられました。 残念ながら、鈴木からの財政的支援がなかったため、XNUMX年のナショナルズが終了した直後にチームは崩壊し、フレディは私掠船の生活に戻らなければなりませんでした。

FREDDIE NORENは、ホンダとJGR SUZUKIで、太陽の下ですべてをテストする経験を積みました。
これは、彼が彼の自転車について気難しいことを意味します。

フレディの妻、エイミー・ノーレンは、米国でのプロのレースの旅が実際に始まって以来、彼のそばにいて、フレディとエイミーはトラックで出会い、彼女はすぐにここ米国でフレディのトップサポーターになりました。 プロシリーズをしっかりとフォローしてきた若いアマチュアレーサーとして、私は半分スウェーデン人で、何度も家族を訪ねるためにスウェーデンに旅行したことがあるので、個人的に「ファストフレディ」とのつながりを感じました。 スウェーデン語を話すことになると、 jagförstårmycket、pratar lite (「私はよく理解し、ほとんど話さない」)。

ギア: ジャージー: FXRレーシング表彰台、 パンツ: FXRレーシング表彰台、 ヘルメット: 6D ATR-2 ゴーグル: ウイルスブランドワークスシリーズ、ブーツ: シディアトージョ。 フレディ・ノーレンの450SXFレースバイクは非常に「トラクターのような」ものですが、それは悪いことではありません。

2015年にエイミーのれんがナショナルズで夫のためにピットボードを差し出しているのを見たとき、私は彼らの関係に感心しました。 2021年間早送りし、妻は450 XNUMXHangtownNationalで私のためにピットボードを担当しました。 そして、さらに一歩進んで、妻のアシュリーを紹介するのを実際に手伝ってくれたのはエイミーでした。

このバイクテストが本当に「家族の問題」であることは事実です。 のれんとモシマンの家族は今や親しい友人であり、つながりは無限大です。 私がまだAMA2017ナショナルズでレースをしていた450年のシーズン中、フレディと私はお互いに競争し(彼はいつも私を打ち負かしました)、私のメカニックと私はモーターホームで彼のバイクを多くのレースに連れて行くことで彼を助けました。 もう一度早送りして、私はフルタイムで働いています モトクロスアクション また、YouTubeチャンネルとウェブサイトで2021NationalsのFreddieNorenのビデオシリーズをホストしています。 今、私はフレディの450スーパークロスレースバイクをテストする機会を与えられました。

このバイクテストは本当に「家族の問題」です。 のれんとモシマンの家族は親しい友人です。 2017年のシーズン中、私はまだAMA 450ナショナルズをレースしていましたが、フレディと私はお互いに競い合いました。

Twisted Developmentは、エンジンをストックパワーカーブと同様に、より速く動作するように変更しました。

フルタイムのテストライダーになる前は、友達のバイクに乗るのにあまり時間をかけていませんでした。ダートバイクは非常に高価で、機材を傷つけたくなかったからです。 しかし、主な理由は私が興味がなかったということでした。 私は自分のバイクが良いことを知っていて、他に何も試す必要を感じませんでした。 多くのレーサーのように、私は心を閉ざしていました。 今、私は何にでも飛びつきます、そして私がフルタイムのプロのレーサーであったとき、私はこれ以上バイクをテストしなかったことを後悔しています。

私はこれまでフレディのバイクに乗ったことはありませんでしたが、ClubMX施設の全員が、彼のKTM 450SXFについて私が考えたことを聞いて興奮していました。彼らは皆、それをよく知っているからです。 フレディは現在、ノースカロライナ州シャーロットのすぐ外に住んでおり、大規模なClubMXトレーニング施設で練習しています。 ClubMXのライダーとトレーナーは全員、フレディのバイクがトラック上で速くスムーズに見えることに同意しています。 「ファストフレディ」のバイクに乗って良かったのですが、彼らの興味や意見が私の興味をさらに刺激しました。

ファクトリーチームのように、フレディはETS燃料を使用します。

次に、その力に気づきました。 誰もが正しかった、フレディのエンジンはトラクターのようにやってきた! とても優しく、なめらかで静かでありながら力強い! TwistedDevelopmentのJamieEllisは、プロピットで最も人気のあるエンジンビルダーであり、のれんのニーズを満たすためにエンジンを構築しました。 フレディは、すべてのライダーが望むもの、つまり、最小の金額で最大の耐久性を備えた最高のパフォーマンスを求めていました。 興味深いことに、フレディのエンジンの内部は、彼のメカニックの個人的なKTM450SXFと実質的に同じように構築されています。 フレディのビデオを見たことがあれば、クリス・コールがシリーズのキャラクターとしてすぐにわかるでしょう。 クリスは何年にもわたってさまざまな方法でフレディを後援してきました。2021年と2022年のシーズンでは、クリスはフレディのメカニックです。

Faster USAは、後輪にヤマハスポークを使用しています。

エンジンの詳細については、JamieEllisが高速で信頼性の高いエンジンにすることに重点を置いていました。 Vortex ECUと彼のコンピューターマッピングスキルを使用して、彼はフレディのために特別にパワーを調整しました。 エンジンには、ジェイミーのKTM 450SXFポーティングと、OEMピストンリングを備えたカスタムツイスト開発仕様のピストンがあります。 ジェイミーはヘッドをデッキし、カムのタイミングを計り、銅製のバルブシートを追加し、クランクのバランスを取り、磨き、ツイステッドデベロップメントのアフターマーケット450SXFエキゾーストフランジを取り付けました。 マッピングに関しては、フレディはスムーズなロールオンスタイルのパワーが好きで、トラクションコントロールやローンチコントロールのマップ設定はありません。 彼は、Works Connection Pro Launch開始デバイスと右手と左手を使用して、電源を管理することを好みます。

マーヴィン・マスキンに対するKTMテストトラックや、LitProデータが金属格子からのスタートを監視している他のスーパークロストラックでスタートを練習した後、フレディは、パワーの管理に役立つローンチコントロールを使用せずに、より一貫してより良いスタートを得ることができることを発見しました。

FREDDIEは、すべてのライダーが望んでいることを望んでいました—最も耐久性のある最も優れたパフォーマンス
最小限のお金のために。

ブラウンのRVとルクソンのトリプルクランプは、2022年のフレディのプログラムに遅れて追加されました。

工場のRedBullKTMチームと同様に、フレディはETS燃料とアクラポビッチ排気システムのMX21ブレンドを実行します。 経験から、ETSのMX21はトラックやガレージで非常に強力ですが、沸点が非常に高く、強力なパワーを生み出します。 アクラポビッチマフラーでは、ファストフレディがインサートを取り付けたままにします。 多くのプロライダーは、アクラポビッチマフラーのインサートを取り外してパワーを変更し、バイクの音量を大きくしますが、フレディはインサートが提供する追加のボトムおよびミッドレンジパワーを好み、それがどれほど静かであるかを気にしません。
クラッチには、フレディはヒンソンプレッシャープレートと、ヒンソンプレートとファイバーを備えたインナーハブを使用しています。 予想通り、フレディはその信頼性で大きな成功を収めました。 彼はHinsonシステムとストックシステムの両方を使用しており、驚くべきことに、クラッチプレートを切り替える前に30〜40時間使用しています。 フレディとクリスは、KTMに切り替えてからまだクラッチスリップがないことを説明しました。 フレディはまた、ヒンソン圧力スプリングを設定XNUMXからそれほど積極的でないXNUMX番目の設定に切り替えました。 彼は、トラック上でXNUMXを設定するというアグレッシブなクラッチ作動が好きですが、最初から一貫していたため、XNUMXを設定することに切り替えました。

フレディは、ワークスコネクションエリートアクスルブロックなしでは乗れません。

さまざまなサスペンション会社とトリプルクランプブランドでテストした後、フレディはフロリダを拠点とするパワーバンドサスペンションに落ち着き、サウスカロライナでバイクをテストした後、XtrigからLuxonトリプルクランプとバーマウントに切り替えました。 ほとんどのライダーがハンドリングに影響を与えるとは思わないもう450つの側面は、リアアクスルです。 純正のKTMXNUMXSXFでは、右側のアクスルブロックがリアアクスルに直接ねじ込まれています。 しっかりとリンクされた車軸/車軸ブロックの組み合わせは、ねじり荷重の下で車軸が自由に動くことを可能にせず、後端にいくらかの追加の剛性を生み出す可能性があります。 それを修正するために、WorksConnectionはKTM/ Husky/GasGasバイク用のEliteAxleBlockキットを提供しています。 ほとんどのライダーは違いに気付かないでしょうが、フレディ・ノーレンはホンダとJGRスズキにいる間、太陽の下ですべてをテストする経験を積みました。 フレディは、ワークスコネクションエリートキットなしでは乗れません。

AEOリンクアーム。

車軸からホイールに移る「FastFreddie」は、FasterUSAによって構築された独自のファクトリースタイルのセットアップを備えています。 彼は、ダンロップMX60タイヤを備えたFasterUSAハブに接続されたExcelA33リムを使用しています。 しかし、興味深いのは、彼が前輪にエクセルスポークを使用し、後輪にヤマハスポークを使用していることです。どちらも、標準のアルミニウム製のスポークニップルではなく、スチール製のスポークニップルを使用しています。 彼は、OEMヤマハスポークはXNUMX倍高価ですが、スーパークロスの長く残酷なシーズンを通してホイールを長持ちさせたい場合は価値があると説明しました。

P3カーボンはクールに見え、エンジンを保護します。

フレディのバイクで最初に気付いたのは、彼のProTaperハンドルバーとストックレバーでした。 彼は私よりもそれらが好きで、彼のProTaperグリップは完全なダイアモンドで、ワッフルや隆起したゴム片はありませんでした。 第二に、私が最初のストレートを降り始めるとすぐに、私は後部がどれほど低く感じたかに気づきました。 フレディは、パワーバンドサスペンションによって調整されたWPProコンポーネントのコーンバルブフォークとトラックスショックを使用しています。 彼はまた、後端を下げるAEOリンクアーム(OEMナックル付き)を使用しています。 彼はたるみを107mmから108mmの間に設定します。これは、私が慣れている標準の105mm設定よりも低くなっています。 ホンダ、JGRスズキ、そして昨シーズンのスーパークロスに乗った私掠船のカワサキKX450でも、リアエンドがストックよりも低い位置にあるのが好きだったので、私にとっては奇妙でしたが、フレディにとっては普通のことでした。

彼のバイクの見栄えを良くするために、UFOプラスチックとArmored Graphicsが使用され、Browns RV Superstoreが2022年のタイトルスポンサーとなり、Freddieと彼の家族をレースに参加させるのに役立っています。 フレディはまた、ガッツレーシングの軽量ファントムシートフォームとリブ付きグリッパーシートカバーを使用して、彼が彼の下のバイクをつかむのを助けます。

全体として、フレディのKTM 450SXFは、私掠船として2022年のスーパークロスシーズンに出場する場合に選択するものと非常に似ていました。 450のパワーが私を噛むのを恐れることなく、私はそれを激しく乗ることができるほど十分に滑らかでした。 サスペンションはスーパークロスには十分な剛性がありましたが、コーナリングしないほど剛性は高くありませんでした。 このバイクを自分でレースする前に変更したのは、ハンドルバー、レバー、リアエンドの下部だけだったと思います。

親友のレースバイクに乗るのはとても楽しかったです。 さらに良いことに、私はそれをするために報酬を得ました! それはどれくらいクールですか? このバイクテストは本当に家族の問題でした。 ああ、フレディのメカニックであるクリス・コールが私の義父だと言ったのですか?

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