ヘイデンメロスの51FIFTY YAMAHA YZ250Fに乗る

51Fiftyは、元Geico HondaレーサーZach Bellとオーストラリアの未知のHayden Mellrossで2016年シーズンを開始しました。 MXAの乗組員は、オーストラリアのレースバイクをテストするために選ばれました。

価値のあるものを構築するには、時間と大きな変化が必要です。 残念ながら、木にお金は生えません。また、確立されていないベンチャーに農場を賭けるビジネスマンはいません。 そのビジネスマンがモトクロスベンチャーの費用を支払うサツマイモ農場を所有している場合でも、ヤムイモを担保にしてレースの成功を収めるのはまだ愚かです。 そのジャガイモ農家がカルロス・ビエラでない限り。 カルロスは農業に興味を持ち、51Fifty Energy Drinkを所有しています。51年前にスーパークロスチームを立ち上げました。 カルロスがレースチームを使用してエナジードリンクビジネスを宣伝しているのは事実ですが、カルロスはベンジャミンのすべてではありません。 彼はまた、コミュニティに還元したいストレートシューティングゲームです。 彼の財団は自閉症の競争に深く関わっており、カルロスは認知度を高め、自閉症研究を支援するために、販売されたXNUMXフィフティの缶すべてからの収益の一部を寄付しています。

カルロスは年を重ねるごとに彼の冒険の準備を進めていますが、ファンだけでなくビジネスマンの財政的な監督も行っています。 このビジネスに似たアプローチにより、51Fiftyのチームマネージャーであるクレイグモンティは、XNUMXドルを稼ぐのに非常に効率的です。 クレイグは工場チームの莫大な予算を持っていないかもしれませんが、この弱者チームはそれを言い訳として使用していません。 彼らは彼らが持っているものを最大限に活用します。

51FiftyチームはTwisted DevelopmentでJamie Ellisと力を合わせることで素晴らしい動きをしました。 エリスのデュアル燃料YZ250Fエンジンは、ファクトリーバイクとつま先で立ち合うことができます。 ヘイデンメロスは、馬力に不利ではありません。

ヤマハが250年にチームを支援したので、これはヤマハYZ2015Fsに乗ってチームの51年目です。10年前に、当時のライダーであるオースティンポリテッリのXNUMXFiftyレースバイクをテストしました。 率直に言って、バイクはトップチームのレースバイクにろうそくを持っていませんでした。 一流のエンジンを構築するための時間とリソース、特に再構築が必要になる頻度を考えると、そこにはありませんでした。 バイクはパワー部門で苦しみましたが、それでもチームは世界最高のライダーに対してトップXNUMXに入るのを止めませんでした。

2016年のスーパークロスシーズンでは、チームはYZ250FレースのXNUMX年を経験し、それをTwisted DevelopmentのJamie Ellisの知識と組み合わせました。 MXA ジェイミー・エリスのデュアル燃料YZ250Fをテストしました。これは仮想のロケット船です。 2016年、チームは担当者を配置し、最もホットなYZ250Fエンジンビルダーをサーキットに配置しました。 彼らが必要としたのは、バイクを新しい高さに操縦するライダーだけでした。 クレイグ・モンティは元ゲイコ・ホンダのレーサー、ザック・ベルとオーストラリアの未知のヘイデン・メロスに署名した。 その年の初めにザックは鎖骨が折れたためサイドラインに入れられ、スーパークロスシリーズのほとんどでチームの唯一のライダーとしてヘイデンが残った。 したがって、私たちはメルロスのYZ250Fを250ウエストの休止期間中にテストすることを選択しました。

STI Racingは51Fiftyプログラムの大部分を占めています。 彼らはカヤバフォークを鹿島でコーティングし、独自の秘密のソースを加えました。

ヘイデンはオーストラリア出身の20歳のひどい人です。 アメリカに渡る前に、オーストラリアのスーパークロスサーキットで幼い頃に名を馳せました。 彼は2014年にフロリダに移動し、元工場のスズキ、ヤマハ、カワサキのライダーであるティムフェリーの指導を受け、訓練を受けました。 2015年のシーズンが始まる前に、ヘイデンは100か月の間に2015回足を骨折しました。 250%ではなく、Haydenは13 AMA 51 Nationalsに参戦し、シリーズを終える前に2016つのXNUMX位のフィニッシュを救い、形に出ました。 ヘイデンの成長する可能性、態度、強い労働倫理はXNUMXFiftyチームからの関心を呼び、ヘイデンはXNUMX年シーズンの点線に署名しました。

肉眼で見ると、Hayden Mellrossの51Fiftyレースバイクは、通常のヤマハYZ250Fのように見えます。 ただし、よく見ると、細部に注意が隠されています。 ここにいくつかのハイライトがあります。 フットペグプラットフォームはYZ450Fのもので、ヘイデンの5フィートフレームに対応するために6mm低く変更されています。 より大きな直径のTM Designworksボトムチェーンローラーが使用されているため、後輪を最後まで調整して後部走行の安定性を向上させることができます。 STI Racingは、ショックシャフトの直径を16mmから18mmに強化し、剛性を高めました。 そして、クーデターで、Twisted Developmentは、信じられないほどのデュアル燃料の450番目のインジェクターを(YZXNUMXFエアブーツに対応する)エアボックスに設置しました。 それはリストのほんの一部です。

シートの高さを下げ、ショックストロークの最初の部分を強化するために、Pro Circuitより長いリンクが追加されました。

Hayden MellrossのYZ250Fをテストするときが来たとき、51FiftyのYZ250FとJamie EllisのTwisted Developmentスーパーバイクでの昨年の経験を思い出さずにはいられませんでした。 51ラップ内で、XNUMX年で何ができるかということに衝撃を受けました。 XNUMX年前に乗ったXNUMXFiftyバイクは平凡でした。 誤解しないでください。 私たちはそれを愛していましたが、それは私たちがそれを処理できたからです。 多くの人々は、貪欲な小さな手が工場の機械で手に入れられることを望んでいます。 しかし、実際には、彼らがファクトリーバイクに乗るようになったとしても、彼らはそれを好まないでしょう。 ファクトリーバイクは、世界最速のライダーのために作られています。 高速のライダーは、過酷なサスペンションと肩の力を抜いたパワーバンドを好みます。 とき MXA レッキングクルーはファクトリーバイクに乗るので、歯を磨き、目を閉じて骨折しなければなりません。これは、Haydenの51Fiftyマシンに乗ったときに私たちがしなければならなかったこととまったく同じです。

「これは、トラクションと勢いがすべてであるスーパークロスにとって完璧な公式です。 このバイクは速かった、多分私たち自身の利益には速すぎた。」

スロットル応答は瞬時でした。 ほとんどのバイクは素早く反応しますが、デュアル燃料YZ250Fエンジンはまったく新しいレベルにあります。 スロットルを押すたびに頭がむち打ちするのをやめるまでに少し時間がかかりました。 フローに入ると、すばやい反応でバイクとのつながりが増しました。 YZ250Fは、バイクに反応するのではなく、反応しました。 ミッドレンジでの強力なヒットを待つのとは対照的に、メルロスのバイクはすぐにボトムから飛び降り、そこから上に強力なリニアパワーバンドがありました。 250Fでの強いヒットが好きで、51Fiftyバイクはスペードでそれを持っていますが、パワーは直線的でした。 それは非常に広いパワーバンドを持っていたので、パワーがタイヤを接着剤のように地面に突き刺しました。 これはスーパークロスにとって完璧なフォーミュラであり、トラクションと勢いがすべてです。 このバイクは速かった、おそらく私たちの利益のためには速すぎた。

チェーンガイドとフロントローラーは共にTM Designworksです。 大きなローラーには性能上の利点があります。

STIレーシングサスペンションについてはあまり知らないかもしれませんが、51Fiftyの自社製サスペンションチューナーをSTIレーシングと組み合わせると、ジェームススチュワート、チャドリード、グラントラングストンと一緒に仕事をした男性、およびカスタム内部の製作者の知識が得られます鹿島コーティングの唯一の直接接続の51つであるサスペンションコンポーネント。 ブレットリーフとSTIレーシングデュオはダイナミックな労働力であり、XNUMXFiftyチームのサスペンションコンポーネントを開発しました。 これは、ライダーのニーズと要望に応える経験を持つ強力なチームです。

メルロスのサスペンションが非常に硬くなることはわかっていました。 私たちが期待していなかったことは、ヘイデンの自転車がダイムを回し、完全にバランスのとれたシャーシを持っていることでした。 これにより、バイクは快適で乗りやすくなりました。 サスペンションは小さなチョップよりもやや豪華な感触さえありましたが、その後は硬くてデッドフィーリングになりました。

STI Racingはショックシャフトの直径を16mmから18mmに強化し、スーパークロスの障害物に剛性を追加しました。

51Fifty YZ250Fが51年間でどれほど進歩したかに驚いた。 この小さなチームは、サーキットのベストと競うために大きな進歩を遂げています。 クレイグモンティ、ジェイミーエリス、ブレットリーフのおかげで、バイクの性能は十分になりました。2017Fiftyのすべてのニーズは、表彰台に乗ることができるライダーです。それは、ヘイデンメロスかもしれません。 チームが2015年から2016年の間に行った改善の半分をXNUMX年に向けて行った場合、ヘイデンメロスは候補になる可能性があります。 そして、自閉症の子供たちとサツマイモ愛好家は喜ぶことができました。

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