ジョンエリックバーレソンのハスクバーナFC350に乗る

フルファクトリーバイクに乗れる人はごくわずかです。 これらのバイクで脚を振ることができる明らかな人々は次のとおりです。 (1) Ryan VillopotoやKen Roczenなどのファクトリーライダー。 (2) MXAのレッキングクルー。 当然のことながら、私たちは数えることができないほど多くのワークスバイクをテストしました。 ファクトリーバイクに乗ることは仕事の大きな特典です。なぜなら、何年にもわたる改良と進歩の集大成であるバイクの座席時間を取得することはまれであるためです。 (3) チームの内部関係者。 ファクトリーライダー、メカニック、またはファクトリーライダーの親しい友人が、数周スピンする名誉を手にするかもしれません。 しかし、リストは常に非常に短く保たれています。

何だと思う? 工場のレーサーは自分のレースバイクを所有していません。 彼らはロック、ストック、バレルをチームに属しており、ステッカーを貼る権利も含まれています。 シーズンの終わりに、バイクは工場の地下墓地に戻ります。 ただし、ルールには例外があります。 時折、チャンピオンシップで優勝したライダーには、タイトルを獲得した自転車が家に展示されます。 しかし、多くの場合、オートバイは解体されるか、次のシーズンのテストミュールになります。 一部のチームは実際にバイクを押しつぶし、手に入れられない部品をスクラップメタルにして、間違った手に渡らないようにします。 ああ、恐怖!

破壊的な乗組員は、FC350の猛烈な高速パワーにショックを受けました。 この獣の邪魔になる障害物はありません。

しかし、私たちのリストをワークバイクの上に足を投げることができるようにできなかった人がいます。 あれは誰? 会社の社長。 さて、ほとんどのオートバイ会社を経営している年配の紳士がワークスモトクロスバイクを使用するだろうと考えるのは一筋縄ではいかないことを認めますが、乗るのが大好きでたまたま自分のワークスバイクを持っている社長が350人見つかりました。 Jon-Erik Burlesonは、ハスクバーナおよびKTMノースアメリカの社長です。 彼はKTMの成功に不可欠な役割を果たしており、近年では、ハスクバーナブランドを最近の歴史の中で他のブランドと同じくらい人気のあるブランドに成長させるというビジョンがありました。 工場ハスクバーナFCXNUMXをどのように取得したかについては、興味深い話です。

Jon-Erik Burlesonはグローブトロッターです。 世紀を迎えた後、彼はオーストリアのマッティゴフェンにあるKTM工場への旅行を数えるのをやめました。 バーレソンの正気のために幸いにも、彼はヨーロッパのモトクロスサーキットに乗る忙しいスケジュールの時間を見つけることがよくあります。 特に、Jon-Erikの心の中で際立っている。 工場Husqvarna Ice Oneチームは、工場にFC350をオーストリアに手渡し、会議の合間にバーレソンが数周回転できるようにしました。 唯一の問題は、彼が自転車に乗る前の晩、彼は早朝に続く会議で行き詰っていたことでした。 目が疲れて精神的に疲れ果てた、普通の時差ぼけの幹部が乗車したはずだったが、100,000回のAMAエンデューロチャンピオンディックバーレソンの息子であるJon-Erikは、足を投げる機会を与えなかった。 XNUMXドルのマシンが彼を通り過ぎます。 ウォームアップした後、彼はスピードを取り始め、彼がどれだけうまく乗っていたかに驚いた。 ジョンエリックは、彼のエネルギーが枯渇し、スキルレベルが前の夜のミーティングでは役に立たなかったことを知っていたため、自転車が彼の新たなスピードの理由であることに気付きました。

このエンジンは、ヨーロッパで使用されていたFactory Husqvarna Ice OneチームのFC350の正確なレプリカです。 仕様は米国に送信され、ファクトリーサービスによって作成されました。

Jon-Erikはマニアであり、ファクトリースターではありません。 ファクトリーバイクはめちゃくちゃ速いライダーのために調整されていることに注意してください。 1のうち350回、週末の戦士はファクトリーバイクのセットアップを絶対に嫌います。 多くの場合、サスペンションは無負荷のXNUMXトントラックと同じくらい剛性が高く、エンジンはパワーバンドが高く、許容範囲が広くなっています。 Ice One Husqvarna FCXNUMXはそうではありませんでした。 Jon-Erik氏は、サスペンションを吸収性の高いものとして、エンジンを下から上まで幅広いものとして説明しました。 それは彼のために特別に作られた自転車のようでした。 その日彼は雲の上にいた。 振り返ってみると、彼はおそらく自転車についてあまりにも多くを絶賛したことを認めています。 「私はそれについて話すのをやめることができませんでした」とJon-Erikは言いました。

ヨーロッパのトラックはアメリカのトラックとは大きく異なります。簡単に言えば、アメリカのライダーは甘やかされています。 ヨーロッパのトラックはめったに準備されたり水をまかれたりせず、多くの国ではダブルジャンプは違法です。 その結果、多くのユーロトラックは不安定でハードパックであり、グレンヘレンやレッドバッドなどのトラックで機能するものとは大幅に異なるバイクのセットアップが必要です。 ヨーロッパのレースエンジンには、滑らかで強力なパワーバンドがあり、隅々まで速度を上げることができます。 大きなジャンプがなく、準備されていない硬い路面での最適なトラクションが必要ないため、サスペンションは驚くほど柔らかく設定できます。

KTMとハスクバーナの米国大統領Jon-Erik Burlesonは幸運にも、レースチームから完全なカーボンファイバーサブフレームを獲得できました。

数か月が経過し、ある会議が別の会議に流れ込んだとき、Jon-Erikはすぐにファクトリーライダーとしての彼の運命の日を忘れました。 ハスクバーナの未来と、モトクロス、特に家族の歴史に深く根ざしたブランドのビジョンについての議論に取って代わられたのは、一瞬の記憶でした。

ある課税戦略会議の後、KTMとハスクバーナの製品マネージャーであるジョンヒンズはジョンエリクを脇に引き、ハスクバーナ博物館に案内しました。そこには、ジョンエリクが数か月前に乗ったIce One工場のハスクバーナFC350の正確なレプリカが座っていました。 驚くべきことに、Jon-Erikが自転車を見ていたとき、彼はそれが同僚からの贈り物であると言われました。


Jon-Erikは、FC350に投入された作業量にショックを受けました。 サスペンションは52mmのファクトリーフォークとドロップアウトのTraxショックで構築されました。 それはヨーロッパのIce One FC350にあった正確なスペックに組み込まれたチタンショックスプリングを備えていました。 エンジンはまた、バーレソンが以前に乗ったものと同じ仕様を持っていました。 ハンドルバーからフルカーボンファイバーサブフレームまですべてが同じでした。 Jon-Erikは認めました。 これまでは、ファクトリーバイクに乗るのはXNUMX回だけで、数分間しかかかりませんでした。 今、私はガレージにフルファクトリーの自転車を置いています!」

MXAのレッキングクルーがバーレソンの貴重な所持品を知ったとき、私たちはそれを持っている必要がありました。 私たちは彼にテスト用の自転車を渡してくれるか尋ねました。 ジョン・エリックは彼がいい人だとイエスは言った。 ジョンエリックは自転車をくれただけでなく、ハスクバーナのアンディジェファーソン、チャールズジャーサ、マイクブラウンを送ってくれました。

工場の52mm WPフォークは柔らかくしなやかでした。

FC350には、Jon-Erikと同じ効果がありました。 ハスクバーナのファクトリーライダーであるマイクブラウンでさえ、ワークスエンジンの取り扱いと終わりのない回転に畏敬の念を抱いていました。 自転車に乗った人は誰でも自分でそれを自分のものと呼べることを望みましたが、そのためには、Jon-Erik Burlesonの労働倫理とジェット機を設定するスキルが必要です。

工場のWPショックのTraxシステムは、リアを地面に保つのに役立ちます。

自分のフルファクトリーバイクを所有する可能性は何ですか? ハスクバーナの社長になるよりもファクトリーライダーになる方が簡単かもしれませんが、夢のバイクを手に入れるために必要なことは何でもやらなければなりません。

アンディジェファーソンfc350XNUMXストロークハスクバーナジョン・エリク・バーレソンマイクブラウン