MXAレトロテスト:ケンロッツェンの2016AMAチャンピオンシップスズキRM-Z450に乗る

愛していた過去のバイクや、忘れてはならないバイクのことを考えると、目が曇ってしまうことがあります。 MXAアーカイブに提出され、無視された自転車のテストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を彷彿とさせます。 これは、ケン・ロッツェンが450 AMA 2016ナショナルチャンピオンシップに出場したスズキRM-Z450のテストであり、ケンがそれを終えた直後にレースを行いました。

これは通常の工場機械ではありません。 ロッツェンの滑らかなユーロスタイルは、乗りやすいエンジンでソフトなサスペンションを走らせることができます。 獣医ライダーのバイクのセットアップを思い出させてくれた.

選手権はオートバイを販売していません。 古い格言「日曜日に勝つ。 月曜日に売る」はおとぎ話です。 スズキRM-Z450は、過去10年間で他のどのマシンよりも多くのAMA屋外ナショナルタイトルを獲得しています。 その年、リッキー・カーマイケル、チャド・リード、ライアン・ダンジー、そして今はケン・ロッツェンと同じように称賛されているライダーたちは、素晴らしいアウトドアでイエローマシンを勝利に導いた。 しかし、ディーラーでのユニットの販売に関しては、スズキはトーテム投票で低迷している。 どうして? さて、もしあなたがその450年の期間にわたってそれらのチャンピオンシップを獲得したバイクのそれぞれを取り、グラフィックスを外した場合、訓練されていない目はそれらを区別することができません。 RM-Z2008がXNUMX年以降、競合製品と比較して比較的変わっていないことは明らかです。

AMAナショナルチャンピオンシップで優勝した最後のスズキは、ケン・ロッツェンによって操縦されました。 MXAは、ケンが2017 AMA450全国選手権に出場した2016スズキRM-Z450を振り返ります。

それはRM-Z450を悪いバイクにしていますか? 絶対違う。 結果は嘘ではありません。 ケン・ロッツェンの優勝した自転車は、ショールームの床から転がり落ちる自転車とはまったく同じではないかもしれませんが、AMAルールブックによると、肉とジャガイモは同じです。 信じられませんか? RCH鈴木チームは MXA レッキングクルーはケニーのバイクに乗るだけでなく、レースにも出場します。 唯一の注意点は、山に飛ばなければならないことでした。 ミシガン州プレザント、ソアリングイーグルリゾートのエッジオブサマーイベント。 なぜミシガンに行かなければならなかったのですか? チームのセミとバイクが前回のAMAナショナルから戻ったことがないからです。 Edge of Summerイベントは62,000年目を迎え、XNUMXドルの現金と賞品でたくさんのプロとアマチュアが集まります。 私たちはそれに参加できて嬉しかったです。

ケン・ロッツェンはヨーロッパで効率的なライダーになることを学びました。 彼が育ったMXGPトラックは、AMAナショナルトラックと比較してかなり粗く、メンテナンスが不十分です。 これはケンに、彼の勢いを軌道に乗せ、機敏な右手でスロットルを計測するように教えました。 ケニーは彼を彼のアメリカ人の同等物から分離するスタイルで、このヨーロッパの優雅さを彼の利点に利用しました、そして彼のユニークなスタイルのライディングで、型破りな自転車セットアップが彼に競争に勝るセットアップをもたらします。

RCHチームマネージャーのカイルベントレーは、開いた本です。 彼は MXA 鉄のカーテンの後ろのレッキングクルー。 今年のケニーでのRCHの成功につながったものについて話し、ライダーとチームの関係がいかに重要であり、開発に時間がかかることを述べました。 ケンがRCHでXNUMX年目になった今、彼らは十分にメッシュを作り始め、ケニーがバイクに何を求めているかを学びました。 「ケニーはバイクに素晴らしい感触を持っています。 カイルが望んだものにそれを変換することが時々困難であったと思う」とカイルは述べた。 AMAの王冠につながった画期的な出来事を経験したのは、屋外でテストするために数週間休憩したサンタクララスーパークロスの後でした。 バイクがパワーダウンしていて、スタートで前に立ちたいと思っていたので、彼らは製図板に戻り、ケニーにさらに下から中程度のパワーを与えました。 エンジン以外のXNUMXつの大きな変更点は、純正のトリプルクランプと純正のモーターマウントに戻り、別の上昇率のリンケージを選択することでした。 これらのXNUMXつの比較的小さな変更により、最初はスーパークロスで、次にナショナルズで状況が好転しました。

アウトドアシーズンが到来したとき、チームはロックされてロードされました。 AMAナショナルシリーズに入るバイクには、ほんのわずかな変更が加えられました。 ケニーはトラックの周りに並外れた勢いを運ぶ能力があるため、ほとんどの場合、パワーバンドの低から中の部分にとどまることができます。 実際、バイクのGETデータ取得デバイスは、チームに全時間開いているのは約2パーセントの時間しかないことを知らせていました。 カイル氏は、「リッキーカーマイケルやブロックティックルをケニーと比較すると、彼らがどの程度大きく開いているかを比較すると、かなり異なっていました。」 ケニーの滑らかなスタイルは自転車で簡単です。 クラッチを乱用したり、エンジンを月に回したりする必要はありません。 一体、彼は燃料消費を節約さえしています。 ケニーが難しいのはリアブレーキだけです。彼はそれを非常に高く設定し、ブレーキを引きずることによってリアエンドをガイドする傾向があるためです。

ケニーは下から中までの彼の電力供給の矢先が好きです。 彼は全開で約2%の時間しか乗っていません。

カイルベントレーに在庫のRM-Z240の450ポンドの重量について言及したとき、バイクを軽量化するとシャーシが動揺することがあり、新しいテクノロジーでは実際にエンジンをデチューンする必要があると述べました(フルレース仕様の場合)。 。 したがって、彼らはそんなに体重を心配することはありません。 彼らの焦点は感触でした。 ケンのバイクは標準のRM-Z240のように450ポンドの重さはありませんが、トラックで最も軽いバイクではありません(彼らがどれだけ多くの非オブテニウムを投げるかに関係なく)。 スタンドの着脱にどれほど重く感じたかに驚いた。

ケンのバイクに乗ったときはそのままにしておきました。 レバーやバーの位置は変更していません。 私たちは、ケニーのチャンピオンシップに勝った自転車に正確にセットアップして乗るのがどのようなものであるかについて、内部情報を提供したかったのです。 450のファクトリバイクでの以前のテストを読んだことがあれば、これらのバイクは通常、それほど楽しくないことを知っています。 彼らは、岩のように固いサスペンションと、私たちの顔を土に入れたがるシャーシのセットアップを持っている傾向があります。 ケニーじゃない。 彼の楽なライディングスタイルと、彼がバイクの後部に加重する方法は、彼が柔らかいフォークのセットアップを実行することを可能にします。 ストロークの最初の部分がどれほど豪華であるかに驚いた。 フォークがバンプをそらすのではなく、地面を追跡して小さなおしゃべりを吸収しました。 フォークがストロークの中間に当たると、剛性は急速に上昇しましたが、ケンよりも重くないテスト担当者は、なんとかしてフォークをボトムアウトしました。

ショックは後端が非常にルーズな感じでした。 ほとんどのAMAプロフェッショナルは、後部の死んだ感覚を好みます。 ケニーのショックのセットアップは、吹き飛ばされたショックを持っているようなものでした。 それは後部でそのくらい動き回った。 RCHは、このショックのセットアップをめぐってXNUMX年以上ケニーと戦ったことを認めています。 しかし、時間の経過とともに、彼らはケニーが自転車に乗った方法が、彼らの目で間違っていたことを彼の中で正しくしたことを学びました。 ライダーのニーズは大きく異なります。 カイルは、リアエンドの死んだ感じを愛したリッキー・カーマイケルがケンのバイクのセットアップを嫌い、逆もまた然りだと確信していた。

そこに覗き窓があるはずではありませんか? リアマスターシリンダーに損傷を与えないようにするため、覗き窓は取り外されています。

エンジンに関しては、すぐに変速比の違いに気づきました。 XNUMX番目とXNUMX番目のギアは、どちらも純正のギアよりもはるかに高かった。 私たちのテスターが実際にXNUMX速に近づくことはありません。 これにより、必要なシフトの量が大幅に削減されたため、自転車が乗りやすくなりました。 パワーバンドは、中域に到達した後、強く下に落ちましたが、丸められました。 底からのサージは、準備ができていない場合、ラインからのループアウトにつながる可能性があります。 ケニーは彼のバーに取り付けられた発射コントロールを持っていますが、ゲートが落ちる前に彼がボタンに触れるのを見たことはありません。 パワーは必要なときに爆発的でしたが、テスターが右手を飼いならしたとき、それは子猫のように鳴り響きました。

ケニーは後輪を車軸ブロックに戻すのが好きなので、チェーンガイドは後方に伸びています。 これにより安定性が向上します。

シャーシは、OEMモデルと比較して重心が低くなっています。 低い感触で MXA ライダーがレールの上にいるようにコーナーを切り抜けるようにテストライダー。 高速では、在庫のRM-Z450は首を振る傾向があります。 ケニーの馬鹿じゃない。 砂が急に下がったら、後端が矢印のようにまっすぐ進むので、グリップを緩めることができました。 カイル氏によると、安定性の向上は、後輪を車軸ブロックで可能な限り後方に動かすことによってもたらされたとのことです。 彼らは、チェーンが脱線するのを防ぐために、チェーンガイドを後方に動かしさえしました。

MXAのレッキングクルーは、ケンが彼のサスペンションをどれほど気に入っているかにショックを受けました。 彼らは枕に乗っているようなものでした。

3027 Nissinキャリパーと280mmのフロントローターは、驚くべきことに、圧倒的ではないしっかりした感触を持っていました。 リアブレーキは、極薄の編組鋼製油圧ラインを介して供給されました。 コンパクトな油圧システムにより、リアブレーキの遊びがゼロになり、非常にタッチ感が増しました。 特に不安定なブレーキングバンプでは、測定が非常に困難でした。 それはもっとオン/オフの感覚でした。

カイルがブレーキの詳細を検討している間に、チームはより強力なExcel A60リムを実行せず、代わりに標準のExcel高砂リムを実行していることに気付きました。 RCHは、柔らかいリムがサスペンションとシャーシにより多くの影響を与えると考えていることがわかりました。 サドルで何時間も過ごすレーサーだけが感じることができるものです。 チームはより頻繁にホイールを交換する必要がありますが、Ken Roczenと他のRCHチームは、A60リムの硬い感触が好きではありません。

RCHは、GETデータ取得ソフトウェアを使用してデータを記録するために、自転車全体にセンサーを配置します。

2016 AMA 450 National Championの自転車に乗ることは素晴らしい経験でした。 MXA RCHチーム全体、ソアリングイーグルリゾート、鈴木のおもてなしに感謝します。 チームが勝利のための努力を積み重ねるのに苦労するのを見て、私たちは楽しんでいました。 彼らがケニーのために開発した自転車は、トラック上の芸術作品です。 私たちは特に、単なる人間が脚を振り越えて乗り心地を楽しむことができる数少ないファクトリーバイクのXNUMXつであることを高く評価しました。 RCHチームへの称賛

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