これは架空の状況です。 あなたがオフロードレースのチャンピオンであるとしましょう（おそらく、あなたはWORCSチャンピオンであり、エンデューロクロスのタイトル保持者であり、ISDEメダルを獲得しています）。 あなたは非常に成功していて、ハンサムな給料が支払われ、マスコミに称賛され、フルボートに乗っています。 今、あなたの本当の情熱がモトクロスであると想像してください。
難問は、誰もがモトクロスのレースにお金を払うことを望んでいないということですが、彼らはオフロードレースを続けるためにあなたにお金を払うでしょう。 あなたがモトクロスに切り替えることができるかどうかあなたの工場のスポンサーに尋ねるとき、彼らはあなたに何の経験もないことをあなたに告げます。 だから、あなたが仕事をすることができることを彼らに証明するために、あなたは出かけて、2009年のレッドバッド450ナショナルで全体的にXNUMX位を終えます。 彼らは彼らのためにモトクロスをレースするためにあなたに署名しますか？ いいえ、しかし、彼らはあなたに長期のオフロードレース契約を結ぶためにあなたにさらに多くのお金を提供します。 あなたはお金を取り、あなたの夢を忘れますか？ あなたがリッキー・ディートリッヒなら、あなたは立ち去ります。
ディートリッヒは、完全な自転車より数ボルト短いですか？ それはあなたが人生で何を大切にしているのかに依存します。 拒食症の滑走路モデルと同じくらい弱い経済では、ほとんどの人が安全な賭けを取り、将来のために銀行口座を埋めるでしょう。 リッキー・ディートリッヒではない。 彼はファクトリーカワサキのオフロードライドをやめ、フルタイムのモトクロッサーになりました。
また MXA 破壊的な乗組員は、ディートリッヒの大胆なことをほめたたえているだけでしょうか？ リッキーは、モンスターエナジーカワサキのファクトリーチームで負傷したライアンヴィロポトのフィルインとして、XNUMX年前のモトクロスレーサーとしての彼の約束に目を向けました。 ディートリッヒがモトクロスでキャリアを積むのは時間の問題だと私たちは知っていました。
Valli Motorsportsは、ディートリッヒのヤマハYZ450Fは「カタログバイク」であると主張しています。 彼らは嘘をついていません。 リッキーのレーサーのほとんどすべてのパーツが販売されています。
リッキーはカワサキにモトクロスの野望を達成するのを手伝わせることができなかったが、ヴァッリモータースポーツチームがディートリッヒに13レースの契約を結んだ。 （それはタイプミスではありません。）13ナショナルズが450レースしかないのに、なぜ12レースなのですか？ リッキーは、デイトナスーパークロス、そして12ラウンドナショナルシリーズとレースを行いました。 レースチームがモトクロスよりもスーパークロスに重点を置いた時代に、Valli Motorsportsの所有者であるChad Lanzaは、Rickyに屋外限定の取引を提案しました。 どうして？ リッキーはスーパークロス（そしてナショナル）の経験に欠けているものであり、彼はドライブ、決意、そして学ぶ意欲を十分に補っています。 ランツァは、ディートリッヒの持久力が問題にならないことも知っていました（リッキーはオフロードイベントの長さのおかげで、睡眠中にXNUMX時間の運動をすることができます）。
振り返ってみると、 ヴァリモータースポーツ リッキーがヴァッリを必要としたのと同じくらいリッキー・ディートリッヒを必要とした。 彼らのチームライダーの2011人であるオースティンストロープは、シーズンを通じて長引く怪我に悩まされていました。 Valli MotorsportsとRicky Dietrichのペアリングは天才の一撃でした。なぜなら、ほとんどの人は、Valli Motorsportsがモトクロスサーカスに入るかなり前にオフロードチームとしてスタートしたことを忘れているからです。 ランツァとディートリッヒは同じルーツを共有しています。 Valliが450年のLucas Oil AMA XNUMX NationalsのためにRickyに署名するのは論理的です。
また MXA レッキングクルーはオフロードレース（時間があるときはWORCS、エンデューロクロス、およびGNCCイベントのレース）に手を出しており、私たちはそれがどれほど難しいかを知っているので、リッキーディートリッヒのヴァッリヤマハYZ450Fに乗るのに少し苦労していました。
ショップトーク：レース武器の詳細
Valli Motorsportsは、ファクトリーが後援する数少ないヤマハチームの450つです。 Valliは、一般公開されていない作品のYamahaコンポーネントにアクセスできます。 彼らは決してプライベートなチームではありませんが、リッキーディートリッヒのバイクには工場の装身具が散らばっていないことを発見して驚きました。 いくつかのアイテムは別として、ディートリッヒのヴァリモータースポーツヤマハYZ450Fは、地元のレーサーがリッキーの正確な仕様に合わせて構築できるバイクです。 Valliチームは冗談を言って「カタログバイク」と呼んでいるレースを誇りに思っています。 リッキーのスティードのコミカルな説明があなたをだましてはいけません。 Valli Motorsports YZXNUMXFは、ナショナルサーキットの他のトップクラスのバイクと同等であり、それには十分な理由があります。 チャドランザは、ライダーに最高の装備を提供するための費用を惜しみません。 リッキー・ディートリッヒのバイクが平均的なジョーによって複製される可能性があることは事実ですが、それはかなりの費用がかかります。
GYTRは、カムシャフト、ピストン、ポーティング修正、シリンダーヘッドを提供します。 このエンジンは深刻なポニーを汲み上げます。
エンジン： また MXA レッキングクルーは、 GYTR-specエンジン（GYTRに 本格的なYZ450Fエンジン 2011年XNUMX月号）。 GYTRはヤマハの自社開発会社であり、彼らは火を吸うエンジンを構築する方法を知っています。 ディートリッヒのパワープラントには、GYTRシリンダーヘッド（移植はXNUMX軸CNCマシンによって行われ、毎回同じ作業が正確に行われます）、カムシャフト、および高圧縮ピストン（XNUMXつのリングで摩擦を減らします）を備えています。 バルブトレイン（バルブ、シート、リテーナー）は在庫品です。 エンジンを補完するために、Valliは プロサーキットTi-4R レース排気。 ボトムエンドのレスポンスを向上させるためにマフラーを短くしました。
YZ450Fエンジンのハードパーツを補完するのは、 渦点火。 Valliは、点火にプログラムされたXNUMXつのカスタムマップを開発しました。 開始に使用される最初の設定は、より積極的です。 XNUMX番目の設定は、レース中に使用され、ハンドルバーに取り付けられたスイッチのフリップによって変更され、より一貫したスロットル感触を提供します。 どちらの設定でも、エンジンブレーキが軽減されます。
ディートリッヒのバイクで販売されていないXNUMXつのパーツは、クラッチスプリング（剛性が高い）、高速ショックリンケージ、ベルクランク、およびXNUMX速XNUMX速トランスミッションです。 トラニーにはさまざまなギア比があり、XNUMX番目のギアが高く、XNUMX番目、XNUMX番目、XNUMX番目のギア比が近くなっています。 これらのギア間のギャップをきつく締めることは、より正確なシフトを促進します。 最初のギアは、コロラド州のレイクウッドにあるゲートの外でのみ使用されます（標高が高く、上り坂で始まるため）。
冷却システム： より多くのクーラントを効率的に流すために、 ボイセン 特大インペラー付きウォーターポンプカバーを採用。 冷却システムを支援しているのは、FactionラジエーターYキットホースです。 また、プロのサーキットにいるほとんどのチームと同様に、Valliはチームが作成した自動サイフォン式ラジエーターキャッチタンクを使用しています。 1.8 kg / cmのラジエーターキャップは、クーラントが沸騰するのを防ぎます。 プロサーキットは、高温のエンジン/排気ガスとVPプロ5レース燃料の間のバリアとして機能するヒートテープでガスタンクの底を覆っています。
サスペンション： ヴァリモータースポーツとプロサーキットは、チームが2010年にモトクロスリングに参戦して以来、密接な関係を築いてきました。また、ヴァリのチームマネージャーであるジョンミッチェフがプロサーキットレースチームでレンチをスピンしていたことも害にはなりません。 オープンラインのコミュニケーション（ランザ側の深いポケットは言うまでもありません）により、XNUMXつの当事者は緊密に連携します。
ディートリッヒの自転車に乗る最良の方法は、ショックの上に直接座り、スロットルで操縦することでした。 慣れるまでに少し時間がかかりました。 すべてのテストライダーは、Valliバイクがロケット船であることに同意しました。 証拠が必要ですか？ この爆破されたバームを見てみましょう。
Valli MotorsportsはPro Circuit Showa A-kitサスペンションを使用していますが、バルブの調整、テスト、サービスは社内でTodd BrownによってValliで行われています。 何年もの間、ブラウンはファクトリーコネクションで働いてから、ヴァッリに移りました。 サスペンションのセットアップに関しては、彼は自分のことを知っています。フロントの49mmフォークには、より硬いスプリングと異なるバルブが付いています。 昭和フォークの収納は、ストックオフセットのあるプロサーキットトリプルクランプです。 クランプには、8mm高いバーマウントがあり、5mmのコーンで中心から4mm後ろに配置されています。 本当の関心領域は昭和Aキットショックです。 ショックのユニークなところは、ショックの根元にあるヤマハB1ベルクランクの作品です。 非売品、B1（B1は単なるモデル名）は、ストロークの最初の部分で衝撃をよりアグレッシブに感じさせます。 これは、ショックの角度を変更することによって行われ、バンプにぶつかった後の後輪が上がるのではなく、後輪がショックにぶつかって後端が跳ね上がるのを防ぎます。 B1ベルクランクは主にスーパークロスに使用されますが、ディートリッヒはテスト中の衝撃の感触にすぐに気を使いました。 ショックを短くし、ストロークの最初の部分で上昇率をしっかり保つために、1mmの内部スペーサーが取り付けられました。 ショックを補うために、リッキーは3mm長い（145mm）プルロッドを使用します。これは、ショックベルクランクと連動して機能し、リアを下げて圧縮減衰を変更します。 プルロッドはヤマハ製ワークスパーツ（OWスペックともいう）です。 サブフレームはシートがリッキーの後端に当たらないように下げられています。
アフターマーケットアクセサリー： Valli Motorsportsチームは、バイクは基本的にカタログから購入でき、ディートリッヒのYZ95Fのコンポーネントの450％が販売されていると主張しています。 彼らは嘘をついていません。 多くのアフターマーケット企業がリッキーのバイクをスタートラインに導いてくれました。 ここにリストがあります： DT-1 エアフィルター（アルミケージ付き）; 制動 バットフライの特大フロントローターと標準リアローター。 GYTRクラッチカバー。 Talon ハブ; Excel A-60リム; GYTRスプロケット（49歯リア）; サイクラ フロントナンバープレート（下部のトリプルクランプの下まで伸びて、ねぐらからアルミニウムを保護します）および一体型ラジエーターシュラウド。 Nスタイル グラフィックと高トラクションシートカバー。 プロテーパー グリップ; Pro Taper Ricky Carmichaelハイベンドハンドルバー。 プロテーパーアルミスロットルチューブ。 回向 フルチタンボルトキット。 ARC クラッチレバー; ライトスピード カーボンファイバーパーツ（スキッドプレート、フロントブレーキガード、リアキャリパーガード、フットペグ、チェーンガイド）; シュモクザメ シフター、リアブレーキペダル、始動ボタン; ダンロップ MX51フロントタイヤと762プロトタイプリアタイヤの組み合わせ。 チームスポンサーのデカール（Rockstar Energy DrinkおよびGoProカメラを含む）。
テストライド：それを感じて
リッキーディートリッヒのヴァリモータースポーツヤマハYZ450Fがトラックに自転車に乗る前に面白かったと述べて、このテストの前置きにしましょう。 ディートリッヒの整備士であるエディラレットは、リッキーのセットアップはモトクロスよりもオフロードレーシングと一致していると述べました。 5フィート9のライダーは、劇的に異なるショック、短縮されたサブフレーム、非常に低いスイープハンドルバーを備えた背の高いバーマウント、ブレーキレバーよりも高いクラッチレバー（高いクラッチレバーはリッキーに左肩を上に押し続ける）、ほぼ月に触れるリアブレーキペダル。 テストライダーがディートリッヒのユニークなセットアップを理解するのに苦労することは秘密ではありませんでした。
まず第一に、リッキー・ディートリッヒはYZ450Fをスロットルで回します。 どうやって知るの？ ピットロードを走っていても、自転車はひどくバランスが崩れていました。 何人かのテスターは、それをハーレーダビッドソンに乗ることに例えました。 バイクの後部が低くなり、ハンドルバーは脇の下とほぼ同じ位置になりました。 奇抜なバランスは、私たちが知っている別のリッキー、リッキー・カーマイケルを連想させました。 RCは彼のデッドフィーリングショックと奇妙なバー/ペグ/シートの関係で有名でした。 リッキーのどちらのセットアップも好きではないかもしれませんが、それが彼らにとってうまくいくことは明らかです。 しかし、それはほとんどのモトクロスライダーが好むものとは正反対です。これは、コーナーを介してフロントエンドにほとんどの負荷がかかるバランスのとれたバイクです。 言うまでもなく、ディートリッヒの自転車に乗るのに必要なバランスをとる行為を理解するのにテスターはかなりの時間を要しました。
リッキーはレース中にXNUMXつの点火プロファイルにアクセスできますか？スタートマップとレース設定。 開始マップを優先しました。
一部のテスト担当者は、フロントタイヤがパンクしていると不平を言いましたが、一目見ただけで、Dunlop MX51がいっぱいであることがわかりました。 これらの同じライダーがシートに戻ってショックをロードしたときのみ、フロントエンドがより一貫していると感じました。 ほとんどのライダーのテクニックは、シートに向かって前進し、ターンに入るときにフロントエンドに重量をかけることですが、リッキーのバイクでコーナーを効果的に交渉するには、その逆が必要でした。 でこぼこのストレートに立ちながら後ろに寄りかかり、座る時間に戻ったとき、私たちは後ろにいることを学びました。 リッキーディートリッヒがフロントタイヤを摩耗することはめったにありませんが、彼のValliチームメイト、ニックウェイは水のようにそれらを通り抜けます。
RickyのValli Motorsports YZ450Fは、心臓の弱い人やスキル不足の人には適していません。 プロレベルのライダーだけが、このバイクの癖、そのサスペンション性能、エンジンから伝わる馬力のゴブ、およびトランスミッションを評価することができました。 エディ・ラレットが言ったように、「110％を与えない限り、リッキーのバイクに乗ろうとするのは面倒です。」 彼は正しかったです。 しかし、快適さを少しでも見つけるために、非常に高いリアブレーキペダルを下げました。これは、可能な限り最悪の瞬間（ジャンプからの着陸やコーナーからの電源オフ時など）に踏みました。 このマイナーな変更により、ライダーはバイクに自信を持つことができるようになりました。
GYTRエンジンは、数か月前にレースに参加したパワープラントと似たもので、驚くこともありませんでした。 GYTRパワープラントの特別な点は、パフォーマンスを向上させるという同社の終わりのない探求以外は、GYTRが使用するコンピューター技術が同じ結果を保証することです。 GYTRヤマハYZ450Fエンジンは、低高度のロケット船です。 それは安心です。 ディートリッヒのエンジン性能がGYTRレースエンジンと異なっていたのは、XNUMXつのカスタム点火設定間で切り替えを行ったときです。 常に開始設定を使用することを推奨しました。 リッキーに関しては、彼はまったく同じことをしますか？まれにマップをレース設定に切り替えます。
結論：私たちは本当に何を考えますか？
リトキーディートリッヒがモトクロスのスターダムを追求するために彼の快適ゾーンから足を踏み出したことを称賛します。 信仰の飛躍でしたが、ギャンブルは報われるかもしれません。 彼はトップ450の450ナショナルライダーになる能力を持っていますが、AMA XNUMXナショナルの後半に罪を犯しました。 ディートリッヒの才能を認め、オフロードエースに乗り物を提供してくれたValli Motorsportsを称賛します。 二人にとっては天国での試合だった。 ブラボー！