MXAレトロテスト:ワールドチャンピオンロマンフェーヴルの2015YZ450FMに乗る

ダリル・エクルンド

ファクトリー450のライディングをあまり気にしていません。 私はそれを取り戻します。 にきびに直面した450代の頃、スーパースターの自転車に乗ることを夢見ていたのですが、今ではEli TomacのKX450F、Ryan Dungeyの450SXF、またはCole SeelyのCRFXNUMXが、任意の日曜日にレースをする私の最後の選択肢になります。 MXAテストライダーとして十分な数のワークスバイクをテストすると、魅力は薄れます。 私は実際に、ファクトリースターのXNUMX回限りのマシンをテストするように割り当てられている日を恐れています。 私は甘やかされて育ったテストライダーです、しかし、これらの自転車は乗るのが楽しくありません。 サスペンションが動かない。 コンポーネントはあらゆる隅から隅まで跳ね返ります。 パワーバンドは残忍です。 これらのバイクは、スーパークロストラックの過酷な離着陸のためにセットアップされています。 私はかつてAMA National Proでした。 たぶん、たぶん、たぶん、自転車をセットアップして乗るのが難しいとしたら、私はファクトリーライダーだったでしょう。

「振り返ってみると、トラックでの最初の数回は面白かった。 スロットルのパンチで、リアエンドがハローと言うようになりました。 私は、時間が遅くなり始めて真っ直ぐにスタートをまっすぐにしていなかったので、「自分の家よりも費用がかかる自転車を壊すつもりです」と思いました。

Romain FebvreのYZ450FMは人々のバイクです。 ファンキーなバーの曲がりや座席のこぶに慣れると、豪華なサスペンション、乗りやすいパワーバンド、電動スタート、快適な人間工学を備えています。

それは私をロマンフェーヴルのファクトリーヤマハYZ450FMのテストに導きます—地元のトラックだけでなく、有名なマッジョーラのレーストラックでそれを乗せます。 トニー・カイローリ、ジェフリー・ハーリングス、ロマン・フェーヴルなど、ヨーロッパのスターの多くが楽なライディングスタイルを持っていることは明らかです。 それに比べて、アメリカ人のライダーは、速く走るために一生懸命働いているように見えます。 私は熟考し始めました、それがとても楽に見えるようにしたのは人か機械でしたか? マッジョーラで知るチャンスがあります。 ジョン・バッシャーと私は、イタリアのヤマハワークスバイクすべてに乗るように招待されていました。 私は再びにきびに直面したティーンエイジャーのように感じました、そしてあなたもそうするでしょう。 私は、世界で最も象徴的な競馬場のXNUMXつでヤマハワークスバイクに乗っている友人のジョンと一緒にイタリアにいました。

私の課題は、2015 FIM 450ワールドチャンピオンのバイクとMXDNで230度優勝したロマンフェーブルをテストすることでした。 それは450ポンドの電気始動ヤマハYZ450FMでした。 フランス人のスティードに乗る前に、私はヤマハGPチームマネージャーとロマンのメカニックマッシモランパントと彼のYZXNUMXFMとの関係について話しました。 彼は細部については透明でした。 それはまるで(秘密の合衆国のチームと違って)彼が隠すものを何も持っていなかったかのようでした。

「私はロマンの前はXNUMX人かXNUMX人のライダーで働いていましたが、今のように簡単なことはありませんでした」とマッシモは言いました。 「最初で最も重要なことは、ロマンが自分が何を望んでいるかを知っているということです。 彼は考えを変えません。 彼は多くのことを試すのが好きですが、練習日に限られます。 レースの日が来ると、彼は物事を変えずにトラックに集中します。」 ロマンが何にこだわっているか、彼がどんな部分に苦労しているかを彼に尋ねると、マッシモは言いました。 Romainはエンジンとクラッチは非常に使いやすいですが、リアブレーキパッドは非常に難しいです。 彼はリアブレーキを引きずる傾向があるので、彼はレースの日にXNUMXつのペアを通過することができます。」

自転車自体は芸術作品です。 内部および外部のすべてのハードウェアは、車軸を除いてチタンです(FIMルールブックではTi車軸が禁止されているため)。 貴金属はカーボンファイバー製のガスタンクとサブフレームがアクセントになっています。 ガスを含まないバイクの総重量は、標準のYZ8Fよりも450ポンド軽く、電動スターターとバッテリーを使用した場合(ただし、標準のKTM 8SXFよりも450ポンド重い)です。 Romainのバイクは、3速トランスミッションのみを使用することである程度の重量を減らしました。 フレームは標準のままでしたが、安定性を高めるためにレーキがXNUMXmm延長され、スイングアームが強化されて後端に剛性が追加されました。

自転車の上で脚を振ったとき、最初に気付いたのは、スイープバックバーの曲がりと、座席の上にあるこぶでした。 それらのXNUMXつのペッカディージョを除いて、すべてのコントロールは通常の位置にありました。 ブレンボの油圧クラッチのプルはスムーズで、スロットルもスムーズでした。 私にとって、スロットルでのロメインの望んだフリープレーは信じられないほど奇妙に感じました。 全体的に、ロメインのセットアップはぎこちないと感じました。 しかし、私は過去にこれらの優れたマシンをステレオタイプ化することに慣れてきたので、少なくともゴムが土にぶつかるまで、本を表紙で判断しないように心を開きました。

ラフなMaggiora MXDNトラックに乗ることは、Romainのセットアップで雲に乗っているように感じました。

振り返ってみると、トラックでの最初の数分間は面白かった。 スロットルのパンチで後端がこんにちは。 時間が遅くなると、スタート地点の真ん中にさえいなかったので、「家よりもコストがかかるバイクを墜落させようとしている!」と思いました。 むやみに、私は自分のエゴに加えられた唯一のダメージで、滑り出しました。 私は右を向いてまっすぐピットに戻りました。 幸いにも、ピットは50フィートしか離れていませんでした。 マッシモがタイヤの空気圧を設定するのを忘れたのではないかと思ったので、落ち着いて彼に私に空気圧を設定するように頼みました。 「いいえ」マッシモは答えた。

英語からイタリア語への翻訳で何かが失われたと思って、今度はゆっくりと尋ねました。「設定してくれませんか。」

マッシモは言った、「いいえ。」

新しいタックを試すことにしました。 「タイヤの空気圧を設定できますか?」 私は尋ねた。

「いいえ」とマッシモは三度言った。

よだれかけのムースチューブが割り込んだ後、後端は接着剤のように地面までたどり着きました。 ヤマハがトラクションコントロールをしているように感じた作品。

工場の担当者がタイヤの空気圧を調整することを許可されなかったのはこれが試乗で初めてではなかったので、私は笑い始めました。それはヨーロッパの試乗で標準的な手順になりました。 私はもう少し強く押すことにしました。 私は尋ねた。 その時、マッシモはロメインがビブムースを前後に走らせたのでタイヤ空気圧を変えることができないと私に言った時です。

マッシモが新しいムースを壊すために数周かかるように言ったので、私はバイクに戻りました。 トラックの50%だけが完全に準備されました。 ジャンプの顔、角の内側、丘は生の形でした。 ピットからはトラックが難しいように見えたと思いました。 トラックに乗るのはまったく別の話でした。 唇には巨大なキッカーがあり、着陸は非常に急でした。 私は世界中のさまざまなトラックに乗ったことがありますが、これは私を不意を突かれたものです。 しかし、ムースが柔らかくなると、後端が地面を掴み始めたのを感じることができ、ロメインのコックピットに(上に座る代わりに)寄り添ってペースを上げました。

ロマンのエンジンは、ライオンのように轟音を鳴らすのではなく、子猫のように鳴き声を上げます。 2015 450ワールドチャンピオンは、馬力よりもスムーズで乗りやすいパワーバンドを好みます。[

フォークのストロークの最初の部分は非常にソフトでした。 彼らはそこにさえなかったように小さなおしゃべりを吸収しました。 ストロークの途中でヒットするとフォークが吹き抜けるのではないかと心配して、大きなジャンプをジャンプするのが心配でした。 スロットルをひねれば回すほど、エンジンの速度が遅いことに気づきました。 当たりませんでした。 しかし、いくつかのコーナーをオーバーシュートした後、滑らかで線形のパワーバンドが間違っていることに気付きました。 思っていたよりも速く進んでいました。 この種の力は信じられないほど乗りやすいものでした。 トラクションコントロールがあるように感じました。 数周の間、私はトラック上のすべてのジャンプをケースに入れるか、オーバージャンプしました。 私は、目を閉じて指を交差させた状態で、慣れないジャンプをいくつか行ったことを認めます。 48mmカヤバのファクトリーエアフォークが中間ストロークに当たると、ダンピングが十分に上昇し、私がこれまで底打ちにならないようになりました。 私は衝撃を受けた。 フォークは両方の世界で最高でした。つまり、必要なときにソフトで、必要なときに硬くなりました。 リアショックはフォークと調和して働いた。 ストロークもしっかりと持ち、動きも少なく、ロメインより重くても車高はカメムシした感じでした。 スピードが出ないし、ダイムが鳴るので、変に感じたのに、どちらも勝ちだと感じました。

私がROMAIN FEBVREの作品YAMAHAのテストを行っていたとき、私はこのバイクが工場450のようではなかったことに気づきました。 また、テストしたYZ450Fとは異なります。

ロメインのバイクのコックピットは、後退したバーとスロットルでの大規模なプレーで独特でした。

自転車の前方にあるシートこぶとスウェプトバックバーに慣れると、コーナーでのターンインの方がはるかに優れていることに気付きました。 自転車は私が簡単に行きたいところに行きました。 キッカーやバンプがないかのようにトラックに乗り始めました。 自転車は私の下ですべての仕事をしました。 スロットルの遊びの多さも忘れていました。 プルは信じられないほど簡単だったので、それは実際に私がウイスキーのスロットルを避けるのを助けたかもしれません。

Romain Febvreの作品であるYamahaのテストを終えたとき、このバイクは、これまでに乗ったことのないファクトリー450のようなものではないことに気付きました。 また、これまでにテストしたどのYZ450Fとも異なっていました。 バイクはまだタンクで広い感触を持っていましたが、他のすべては標準のYZ450Fとは大きく異なると感じました。 それは事実上誰でも乗ることができる自転車でした—多分Romainほど速くはありませんが、量産自転車より速いです。

多分私がフランスで生まれていたなら、私のプロのキャリアは財政的な困難と怪我なしには続いていただろう。 バイクのセットアップ方法の型を壊したいと思っていたかもしれません。 Romain Febvreのセットアップは、最初は奇妙に感じられたにもかかわらず、人々がバイクに望んでいたすべてのものでした。 アメリカンプロのライダーは間違った方向に向かっていますか? アメリカの急なジャンプ面と長い飛行はより厳しいですか? 私たちが陥ったものよりも良いバイクをセットアップする方法はありますか? 自転車のセットアップは個人的な好みの問題であることは理解していますが、Romain FebvreのYZ450FMは、私がこれまでに経験した中で最高のファクトリー450です。 ライアン・ダンジーのような男がロメインのバイクで勝てるだろうか? もちろん。 ライアンは足を投げたものなら何でも勝つことができた。 ロマンについても同様です。 しかし、コンセプトは思考の糧です。

工場のKYBエアフォークは、必要なときに豪華で、必要なときに硬くなりました。 両方の世界のベスト。

私が何年にもわたってテストしたチャンピオンシップに勝ったバイクはどれも素晴らしかったが、ロマンフェーブルのYZ450FMに乗ると、猫に皮を剥ぐ方法がXNUMXつ以上あることが証明されます(理由は誰もが猫の皮を欲する理由はわかりませんが)。 フェーブルの成功は、スターの力だけではバイクが素晴らしいものにならないことを証明しています。 レーサーは、彼と彼だけのためであっても、自転車を彼のために機能させるために、箱の外で考える必要がある場合があります。

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