ツイスト開発のRM-Z450「WORKS BIKE ASSASSIN」に乗りました

単なる人間は、私たちは星のファクトリーバイクunobtaniumにアクセスしたいと思っています。 真実は、あなたがそれの上によだれを垂らすのが好きなほど、あなたはファクトリーバイクに乗るのが好きではないでしょう。 私たちが持てないものを欲するのは人間の本性ですが、ファクトリーバイクのサスペンションは、ハイイログマがトリプルを背負うのをサポートでき、強力なエンジンがハイイログマを登ることができます。 汗をかくことなくセントヘレン。 ファクトリーバイクは、快適性や信頼性のために作られたものではありません。 彼らはハードインパクトを食い止めるように作られ、約XNUMX時間の寿命で最大電力を出力するのに十分な長さだけ持続します。 ファクトリーバイクのメンテナンススケジュールは、最も裕福な地元のレーサーを除いて、すべての銀行を壊すと確信しています。 それは、地元のレーサーが楽しめるファクトリーバイクの側面がないという意味ではありません。

ギア:ジャージー:フライレーシングキネティックメッシュERA、パンツ:フライレーシングキネティックメッシュERA、ヘルメット:Shoei VFX-W、ゴーグル:オークリーエアブレーキ、ブーツ:アルパインスターズテック10。

MXA 平均的なジョーがコースの内外で高く評価するであろうバイクを作りたかったのですが、それでもファクトリータッチがあったバイクです。 私たちは、2019 Suzuki RM-Z450プラットフォーム、Twisted Developmentのチューニングの専門知識、およびRG3の広大なSuzukiサスペンションの経験から始めました。 なぜRM-Z450なのですか? このバイクはかなりの音を立てます。 純正トリムでは、450ラインナップの中で最も重く、パワフルでなく、最も疑わしいサスペンションマシンです。 また、開始するためにキックする必要がある唯一の2019 450です。 一方で、高額な乗り物を失った多くの私人や元工場のライダーにとっては、頼りになる自転車でした。 実際、スズキのRM-Z450は、450年にサドルでDavi Millsapsが乗った2013 AMAスーパークロスシリーズをリードした最後のプライベートバイクでした。

パフォーマンスが向上した場合は、パッカーパワーも向上させることをお勧めします。

Twisted Developmentの所有者となったのと同じJamie Ellis。 あなたが正しい; 2013年はずっと前のことです。 しかし、2016年にジョシュグラントがファクトリーカワサキのライドを失ったとき、彼はデイストナスーパークロスに彼のワンショットの外観のためにRM-Z450でエンジンとサスペンションをマッサージするためにツイスト開発に協力しました。 ジョシュはツイスト開発RM-Z450で立派なXNUMX位を獲得し、川崎でファクトリージョブを獲得しました。 ジェイミー・エリスは、工場チームの力に対抗するための戦いのチャンスに立ちたいと思っている民間人にとって頼りになる男になりました。 彼は作業用自転車を暗殺できる専用自転車を製造しています。

このエンジンは、AMAスーパークロスの勝者にとって十分強力です。 どうやって知るの? 私たちはジョシュ・グラントをテストに連れてきました。

ジョシュ・グラントは、2019年も同じボートに戻りました。2018年シーズンの終わりにチーム川崎から離脱し、もう一度プライベートフォールドに送り返されました。 テストを終えたばかりなので MXAのツイスト開発スズキRM-Z450、私たちはジョシュをオレンジに置くように招待しました MXA のゲストメンバーとしてのふた MXA 450日のクルーを破壊します。 ジョシュはRM-Z450に飛び乗って感動しました。 ジョシュは、ほとんどのレーサーが優れたマシンであると考える450つの他のブランドがあるのに、RM-ZXNUMXを選択する理由を尋ねたところ、「スーパークロストラックで扱い、優れた性能を発揮し、ジェイミーはファクトリーバイクと同等のパワープラントを作ることができます。 。 重い限り、重さは気にしないようです。」 RM-ZXNUMXは優れた回転バイクであり、Jamieは工場のパワーに匹敵する能力を超えているという点で、Joshと同意しますが、重量は間違いなく気になります。 

RG3はフォークとショックのバランスを取りました

ツイスト開発のパワープラント MXAのRM-Z450はフルティルトエンジンではありませんでした。 ジェイミー氏によると、70馬力以上のトルクで構築できた可能性がありますが、ジェイミー氏は、単なる人間には大したパワーを享受できないと語っています。 それは、大部分のファクトリーライダーにとってはあまりにも多くの筋肉です。 もちろん、プラスチックのお金を使いたい場合は、ジェイミーがそれを差し上げます。 警告! 電力は安くはありません。 

ジェイミー・エリスによると、ITは70-PLUSで構築された可能性があります
馬力とより多くのトルクが、ジェイミーは私たちにそれを伝えました
単なる死体は、破壊力を享受しません。

TDエンジンを強調するためにFMF排気システムが使用されました。

私たちのエンジンは、91オクタンポンプガスを実行するように構築されました。 私たちはその方法を好みますが、もしレースガスを仕様化していれば、エンジンがより高速だったのではないかと疑問に思うなら、答えはイエスです。 エンジン、コンプレッション、ECUが協調して動作すると、出力を大幅に上げることができます。 だが MXAのテストRM-Z450エンジンは、AMAナショナルで良いスタートを切るのに十分な速度であり、工場のバイクの近くにとどまります。 セントヘレンまたはホースパワーヒルは、低価格で安価ですぐに利用できるポンプガスです。 エンジンがトラック全体に響き渡るとき、エンジンの深いうなり声が聞こえました。 ジョシュ・グラントは認めた MXAのエンジンは彼の工場KX450Fほど高速ではありませんでしたが、近いと述べました。 彼はまた彼が得ることができるすべての力を望んでいるまれなライダーであることを認めた。 

RM-Z450のBFRCショックには問題があります。 RG3はそれらを解決しました。

世界 MXA しかし、テストライダーは、これはレースの完全なモトのために扱いたいと思っていた以上のパワーだと感じました。 テストライダーは、10速ギアをどこにでも持ち運びたいと思っていました。 その情報をもとに、ジェイミーは後部のXNUMXつの歯を高くす​​ることでギアを変更し、マッピングを柔らかくして、テスターがより自信を持ってXNUMX番目のギアに乗れるようにしました。 ジェイミーはまた、彼はコンプレッションを上げてECUを変更することができるので、ライダーはタイトなコーナーを通ってXNUMX速に乗るのに十分な力を持っていることができると言いました。 ジェイミーは、個人の好みに合わせてパワープラントをカスタマイズするための無限のオプションを提供してくれました。 分解するために、Vortex点火にはXNUMX個のマップがあり、それらはマイナスドライバで変更できます。 Jamieは、特定のニーズに合わせて各マップをカスタマイズします。 パワーを調整するXNUMXつのマップがあります。高度補償用のマップ、音を渡すためのマップ、いくつかのテストマップ、および発射制御マップです。 満足していない場合、またはいくつかの異なるマップの組み合わせが好きな場合は、Jamieがそれらのマップを追加料金なしでブレンドします。 ツイステッド・ディベロップメントは、地元のレーサーがファクトリー・ライダーの体験を手に入れることができるほど近くにあります。 

RM-Z450のアキレス腱はそのサスペンションです。 THE SHOWA
BFRCショックは、セットアップのナイトメアです。
誰かが鈴木ショックを修正できた場合、私たちの賭けは、RG3サスペンションがそれを機能させる専門知識を持っていたということでした。

タグメタルバーは、テストライダーが背中を吹き飛ばさないようにするために、リブ付きのMotoseatカバーに合わせられました。

RM-Z450のアキレス腱はそのサスペンションです。 昭和のBFRCショックはセットアップにとって悪夢です。 108バイクのバランスを見つけるために、2019mm以上のサグを実行する必要がありました。これにより、移動が短くなり、ハードランディングでかかとを地面に掘りました。 また、シャーシが実際よりも悪く感じました。 完全に異なるショックボディを使用せずに、標準のBFRCショックの問題を修正できる人を見つけることはできませんでした(そして、2018 RM-Z450でWPに切り替えました)。 誰かが鈴木ショックを修正できたとしたら、私たちの賭けはRG3サスペンションがそれを機能させる専門知識を持っているということでした。 RG3は、昭和のフォークとショックの両方に特別なタッチを加えた、Twisted Development RM-Z450です。 彼らはまた、ストロークの最初の部分を強化し、カメムシ後端を下げるために、1mm長いプルロッドを追加しました。 

ガルファーはブレーキ力を供給します。

スズキが新しいシャーシを発表して以来、これは私たちが乗っていた最高のサスペンションRM-Z450でした。 RG3が魔法をかけた後、バイクはバランスが取れてうまく処理されました。 MXA テストライダーは104mmのサグを走らせ、フォークをクランプ内で上下に動かして、異なるトラックのフレームジオメトリを微調整しました。 テストライダーは、このRG3セットアップの豪華な感触が大好きでした。 フロントエンドのウィグルはなくなりましたが、最初にトリプルクランプを締めて、貧しい人のステアリングダンパーに変えました。 ショックは、トランジションバンプに一貫した感触をもたらしました。これは、BFRCがストックトリムで提供していないものです。 

Works Connectionクイック調整レバーにより、その場で簡単に調整できます。

Twisted DevelopmentとRG3サスペンションは、RM-Z450が本当に良いバイクにできることを証明しました。つまり、過剰な重量とe-startの欠如を考慮しない場合です。 トーテム世論調査の低い男として、スズキは3 RM-Z2019の可能性を明らかにするためにTwisted DevelopmentやRG450のような企業を必要としています。 サスペンションの問題が修正され、パワープラントが競争力のある程度に調整されたため、スズキRM-Z450は、ジョシュグラントがレースに意欲を発揮する以上のバイクになりました。 MXA レッキングクルー。

 

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