ZACH OSBORNE'S WORLD TWO-STROKE HUSQVARNA TC300に乗る

Zach Osborne の工場 Husqvarna TC300 のヴィンテージの赤/黄/クロム/黒のスタイリングは、世界 XNUMX ストローク選手権で目を引くものでした。

どんなスポーツでも最高レベルで競争するのは難しいことですが、私たちは自分たちのスポーツが最もタフで、ラフで、最も挑戦的であると信じがちです。 ザック・オズボーンは多くの障害を克服し、250 イースト スーパークロス チャンピオン (2017–2018)、250 AMA ナショナル チャンピオン (2017)、AMA 450 ナショナル チャンピオン (2020) を 2008 回獲得しました。 現在 2012 つの AMA ナンバーワン プレートを持っているこのライダーが、かつて KTM に落とされ、他の場所で機会を探すことを余儀なくされた (最終的に MXGP シリーズのレースでヨーロッパに上陸した) とは信じがたいです。 しかし、ザックはヨーロッパで XNUMX 年間 (XNUMX 年から XNUMX 年) レースをするために去って以来、長い道のりを歩んできました。 

残念ながら、ザックは 2020 年に 450 年の AMA 2021 ナショナル タイトルを防衛する本当のチャンスを得られませんでした。 現在、ハスクバーナはザックをブランド大使として雇っています。これは、当初計画されていたファクトリー ロックスター チームではなく、ハスクバーナ自体のためです。 ザックの任務により、彼は、Wiseco World Two-Stroke Championships、Dubya World Vet Championships、J-Day Off-Road races、Day in the Dirt、GNCC、および彼の参加が成功する他のローカルレースなどのイベントで、年間を通じて複数回レースすることができます。注目度の高いインパクト。

これにより、2022 ハスクバーナ TC250 XNUMX ストロークが実現します。 MXA テストやレースに参加することはありませんでした。 ハスクバーナは、レッキング クルー用の 2022 モデルはないと主張しましたが、2022 KTM 250SX と 2022 GasGas MC 250 の 250 ストロークが、最後の TC250 を自分たちの目的のために備蓄している間、私たちを支えてくれることを望んでいました. ありがたいことに、ハスクバーナ TCXNUMX で周回を重ねることができました。 入手して初めて、以前のハスキーのより硬く、小さく、高速なバージョンになりました。

2022 Wiseco World Two-Stroke Championships に向けて、ザックは Husqvarna 300 の 300 ストロークに多くの時間を費やしていましたが、現在はエンデューロ モデル Husqvarna TC 2022 TPI の 250 ストロークに乗っていました。 TPI(Transfer Port Injection)300ストロークは、モトクロス対応の喫煙者ではありません。 ザックは、工場のTCXNUMXビッグボアに変換されたモトコス対応のXNUMXハスクバーナTCXNUMXに乗ったとき、まったく新しい世界にいました。

Osborne のファクトリー 300cc ビッグボア エンジンは信じられないほど滑らかで高速でした。 ギア: ジャージ:FXR Racing Revo、パンツ:FXR Racing Revo、ヘルメット:Arai VX Pro4、ゴーグル:FMF Vision Powerbomb、ブーツ:Alpinestar Tech 10.

Q: 美学はどうですか? 

A: 1903 年に最初のオートバイが製造された Husqvarna は、中断のない生産で新しい自転車を製造する最も古いブランドの 1960 つです。 シルバーのフレームとホイール、ブラックのエンジン、イエローのデカール ワークスの背景、レッドとクロームのシュラウドは、1970 年代、1980 年代、XNUMX 年代のヴィンテージ ハスクバーナに敬意を表しています。 赤は現代のハスクバーナでは通常使用されていないため (このバイクではアフターマーケットの赤いシュラウドは利用できません)、トロイ・リーは白いプラスチックをチェリーレッドに塗装するよう依頼され、Kiska はファンシーなクロムステッカーで赤いグラフィックをデザインして、ヴィンテージのハスキータッチを自転車に乗せてください。

エンジン全体とキャブレターは、ビンテージの外観にもマッチするようにセラコートブラックで仕上げられています。 これは、ケースを分割する必要があり、すべての部品を剥がして適切にセラコット化することを意味しました。 FMFパイプとサイレンサー、キックスターター、リアブレーキペダル、ストックエンジンマウントもセラコートされました。

エンジン全体が分解され、何年も前のヴィンテージのハスクバーナのスタイリングと一致するように、セラコートブラックが使用されました。

Q: ZACH OSBORNE の自転車工場を作ったのはどの部品ですか?

A: Zach の TC300 の工場部品のリストは、450 年から彼の工場の Rockstar Husky FC2021 レース バイクにあるほど長くはありませんが、それでも堅実なリストです。

(1)ハンドルバー。 ProTaper は、特にミニバイク ライダーの小さな手にフィットするように、小さなグリップとスロットル チューブを備えたマイクロ ハンドルバー キットを製造しています。 それらはバーの端でスエージ加工されており、小さなグリップと小さなスロットルチューブ用のスペースを確保しています。 Zach Osborne は手が小さいため、ProTaper は彼にカスタムの 1-1/8 インチ バーを作成し、端に同様のテーパーを付けました。 Zach のグリップは、ミニサイクル ライダーが購入できるマイクロ グリップよりも直径がわずかに大きくなっていますが、一般には公開されていません。 ハスクバーナには、ザックの FC450 のカスタム スロットル チューブが既にありましたが、これは KTM エンジン部門のダドリーが XNUMX ストロークに適合するように変更する必要がありました。 バーもストックよりも細くなるようにカットされました。

(2)レバー。 ザックは、少し薄くなるように削られたストックレバーを使用しているため、小さな手のライダーにとって少し握りやすくなっています。 また、ブレーキがより正確に感じられるようにもなりました。

(3)フロントブレーキ。 慣れていない人には違いがわかりにくいですが、ザックは実際に TC300 で古いスタイルのフロント ブレーキ マスター シリンダーを使用しています。 これは、他のオーストリアのファクトリーバイクに見られるのと同じフロントブレーキです。 このマスターシリンダーは、2013年以前のKTM 450SXFから供給されました。 新型10mmピストンの代わりに9mmピストンを採用。 マスター シリンダーの大きなピストンは、より多くの作動油を押しのけ、より制御可能な制動力を生み出します。

(4) タイヤをスクープします。 ザック・オズボーンは、誰よりも頻繁にサンド/マッドスクープタイヤを走らせることで、プロピットで知られています。 Wiseco World Two-Stroke レースでは、Zach は新しい Dunlop MX14 スクープ タイヤを XNUMX か月以上にわたって手に入れた後、Dunlop が新しいタイヤを開発中であると発表しました。

(5)エンジン。 2022 Husqvarna TC250 は、KTM、Husqvarna、GasGas のディーラーから購入できる KTM PowerParts 300cc シリンダー キットを使用して 300 ビッグボアに変換されました。 それから、それは KTM の秘密の工場サービス エンジン部門に運ばれ、そこで長いロッドが取り付けられました (シリンダーの下の 2mm スペーサーからわかるように)。 ファクトリー サービスのエンジン ビルダーであるビリー ヘンダーソンは、オズボーンのパワープラントに全力を尽くしましたが、ミクニ キャブレターのベンチュリをボアアウトしたかどうかにまで及んで、彼が何をしたかを正確には説明しませんでした。

(6)シート。 Guts Racing は、幻の軽量シート フォームの大幅なカットダウン バージョンを提供し、プリーツ グリッパー シート カバーとバンプを取り付けて、ザックをバイクに乗せたままにしました。

Q: 平均的なレーサーはどのパーツを購入できますか?

A: ファクトリー パーツとカスタム パーツの他に、Zach のバイクには、地元のディーラーから購入できる PowerParts アイテムの膨大なリストがあります。

(1)停止。 ザックは、人気の高いWP XACT ProコンポーネントコーンバルブフォークとTraxショックを標準の高さ(2022年のハスクバーナのストックのように下げられていない)とKTMストックリンケージを使用しました。 サスペンションは、WPの社内でザック用にも構築されました。

(2)ブレーキ。 ザックは工場のブレンボブレーキを使用しましたが、これらは工場チームが以前に使用していた古いスタイルのものです。 現在、これらはディーラーを通じて購入できます。

(3)トリプルクランプ。 彼はストックオフセットで黒いWP PowerPartsスプリットトリプルクランプを使用しました.

(4)Footpegs。 フットペグは純正に見えますが、チタン製です。 ハスキーはこれらを一般に販売しています。

(5)ホイール。 Dubya USA は、ホイールをシルバーの Excel 高砂リム、黒の Haan ハブ、Dubya スポーク、Dubya スプロケット ボルトで組み立てました。

(6) 燃料ライン。 彼らは、耐久性を高めるために XNUMX ストロークから太い燃料ホースを使用しましたが、パフォーマンス上の利点はありませんでした。

(7) カーボンブレーキガード。 カーボン ファイバー製リア ブレーキ キャリパーとローター ガードも PowerParts カタログに掲載されています。

(8)クラッチ。 ハスキークラッチの内部は在庫がありますが、Rekluse クラッチカバーが追加されています。

(9)ホールショットデバイス。 Zach は、非常に低く設定された PowerParts ホールショット デバイスを実行しました。

ザックは、後部にダンロップMX14スクープタイヤを備えたDubya USA製のホイールを走らせました。

Q: オズボーンの TC300 はどのくらい速かったですか?

A: 超早い! 実は速すぎる! の MXA テストライダーは、私たちが自分で構築したプロジェクトKTM 300、他のビルダーがテストしたプロジェクト300、およびレッドブルストレートリズムでレースしたクーパーウェッブの工場KTM 300SX 300ストロークを含む、さまざまな2019 300ストロークに乗りました。 XNUMX 年。この XNUMX の XNUMX ストロークの豊富な知識により、最初のラップのすぐにオズボーンのバイクで自分たちが何に夢中になっていたかを正確に把握していました。

KTM、ハスキー、GasGasの250ストロークと300ストロークで、スロットルと後輪の間の最適な接続を作成するには、下端から始めて、噴射とパワーバルブをいじる必要があります。 これらのバイクは通常、スロットルのクラックから離れて怠惰になり、直後により強いヒットが発生するため、コーナーをスムーズに走ることがより困難になります。 ただし、Osborne の TC300 (Webb の 300SX と同様) は、スロットルと後輪の間のスムーズで信頼性の高い接続を備えていたため、ハンマーで叩かなくても早くガスに乗ることが容易になりました。

コーナー出口でバイクをさらに速くしたもう14つの側面は、新しいダンロップMX14スクープタイヤでした. スクープタイヤには、非常に硬いゴムコンパウンドから成形された背の高いスプーンのようなノブの列があります. 柔らかいタイヤでは、MXXNUMX スクープ タイヤが驚異的に機能します。 それでも、もしそれが私たちだったら、グレンヘレンでのレースにスクープタイヤを選びません(それが泥だらけであるか、ナショナルのために非常に深く裂けていない限り). ソフトからハードへの移行が多すぎて、サンドタイヤがゲームから外れます。

アイドルからパワーをボトムエンドとミッドレンジに接続するのは簡単でした。 このエンジンには、異常なピークやパワー サージはありませんでした。 それはスムーズにパワーの肉に入り込み、決してサインオフしないと思わせる感覚でトップエンドを通り抜けました。 スピードが速かったので、ストレートの終わりに何度か不意を突かれた。 このバイクは立ち上がり、走り、XNUMX ストロークのエンジン ブレーキがなければ、速度を落とすのは難しい場合があります。

Q: コックピットはいかがでしたか?

A: 確かにコックピットが悪いバイクに乗ったことはありますが (最近ではアレックス マーティンの ClubMX YZ450F)、ザックのバイクは間違いなく奇妙でした。 最初に気付くのは、低くなった Guts Racing シートフォームです。 背の高いライダーであっても、シートフォームを低くしても悪くない場合があります。 体をバイクの重心に近づけ、コーナリングのレスポンスを向上させます。 しかし、ザックのフォームは使い古したヤマハのシートフォームを思い出させた。 ヤマハのフォームは薄めで、柔らかすぎると座った時にフレームのレールを感じます。 ザックの泡は、ガッツにかなり削ってもらったので似ていました。 トラックでは、シートの前に泡がないように感じました。

カスタマイズされた ProTaper グリップの小さい直径に簡単に適応し、小さな手のテスト ライダーは喜んでいました (これらは平均的なジョーには利用できないと説明するまで)。 カットダウンされたハンドルバーは、より大きなテストライダーにとって慣れるのがより困難でした. カスタムの小さなフロントブレーキとクラッチレバーに関しては、ヒットしました! 大きな手で握るのが快適で、指が短いテストライダーでも握りやすいです。

ブレンボのフロント ブレーキ マスター シリンダーは一見違いはありませんが、2013 KTM 450SXF のものです。

Q: 自転車のハンドルはどうでしたか?

A: ほとんどのファクトリーバイクと同様に、ザックオズボーンのTC300 XNUMXストロークは硬かった。 ピットでサスを踏むと柔らかくなる感じがして、序盤のウォームアップでサスの硬さはあまり感じませんでした。 それから、もっとハードに乗り始めると、悪化しました。 変ですよね? まあ、それは再び良くなりましたが、AMA Proのテストライダーだけで、彼らが大きく開いていたときの数周だけでした. サスペンションは最初はふかふかで、トラックでは快適だと思いますが、すぐに立ち上がって強力なホールドアップを提供します. 平均的なペースで乗ると、硬すぎて打ちのめされます。 しかし、あなたがそこにぶら下がることができるプロなら、少なくとも疲れるまで、ザックのサスペンションを気に入るはずです.

標準の Husqvarnas のストック Brembo ブレーキは、このバイクでも十分に強力ですが、工場の Brembo は、より剛性の高いキャリパーのおかげで、さらに多くのパッカー パワーを提供します。 XNUMXストロークはすでに軽量で、超高速エンジンを搭載し、エンジンブレーキがほとんどないため、強力なブレーキは使用頻度が高いため、さらに強く感じられます.

結局、 MXA テストライダーは、Zach Osborne の Husqvarna TC300 は人間には速すぎると結論付けました。 ひどくラフなグレンヘレントラックで300分間のモトのために大きく開いたときに、ビッグボアの20cc 2022ストロークを保持するには、深刻なスタミナとスキルが必要です。 ザックにとって残念なことに、XNUMX年のワイセコ世界XNUMXストローク選手権に出場するときが来たとき、彼は最高のレース状態ではありませんでした。 彼は最初のモトでXNUMX位のスタートを切り、モトXNUMXで大規模なホールショットを引きましたが、各モトの終わりまでにXNUMX位に戻りました。 明らかに、ザックはもうフルタイムのトレーニングを受けておらず、昨年の早期引退の原因となったのと同じ長引く背中の怪我にまだ取り組んでいます.

このバイクはレースの最初の選択肢ではありませんが(主にテストライダーがナショナルチャンピオンシップのスピードや持久力を持っていないため)、ザックの工場であるハスクバーナの300ストロークでその日のスタイリングをするのは楽しいことでした. Zach のカスタム ProTaper ハンドルバーとグリップにぶら下がっている間、誰もが強力な XNUMXcc エンジンを絞り出せるわけではありません。 来年、このレースのゲートにオズボーンが戻ってくることを願っています。 彼は償還の準備が整っているでしょう。

 

2022年ワイセコ世界XNUMXストローク選手権2022年世界XNUMXストローク選手権ガッツレーシングシートハスクバーナ ブラン アンバサダーハスクバーナtc300モトクロスMXATPI (Transfer Port Injection) XNUMX ストロークXNUMXストロークザック・オズボーンのTC300に乗っていますザックオズボーン