昨年のモーターサイクル製造の困難な道筋についてのKTMのジョン・ヒンズ

KTM NORTHAMERICAのCEOJOHN HINZが、スポーツの現在と方向性について語る

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ジョシュ・モシマン

2007年には、合計1.1万台の新しいオートバイがアメリカで販売されました(ストリートバイク、アドベンチャーバイク、オフロードバイクがすべて含まれています)。 2008年から2010年の世界的な金融危機の後、それは600,000万を下回りました。 それ以来、売上高は532,000から573,000の範囲であり、メーカーはそれに応じて生産を縮小しています。 2020年には、603,000台を超える新しいオートバイが販売され、11%増加しました。 Covid-19のパンデミックは他の産業を殺しましたが、それは私たちのスポーツにおける機会の触媒となっています。 シャットダウンにより、多くの人が興奮の源として、そして他の場所で見られる否定性への脱出としてオートバイに目を向けるようになりました。 ストリートバイクと比較して、2020年にはオフロードバイクの売上が24%から31%に増加し、現在、業界は需要の増加に対応し、新しいライダーを維持する方法を模索しています。 KTM Group NorthAmericaのCEOであるJohnHinzとのこのインタビューでは、KTMがシャットダウンにどのように対処し、電気ミニサイクルのラインナップを使用して、若い新しいライダーに私たちが愛するスポーツをシームレスに紹介する方法を学びます。 

「COVID-19パンデミックは 他の産業を殺害、 しかし、それは触媒でした 私たちのスポーツの機会のために。  シャットダウンにより、多くの人が興奮の源として、そして逃げ道としてオートバイに目を向けるようになりました。  他の場所で見つかったネガティビティへ。」

ジョン、COVIDがヒットしたときのKTMはどうでしたか? 2020年への期待は高く、2019年も順調に終了しました。2020年15月とXNUMX月はいずれも小売売上高で記録的な月となり、XNUMX月も記録的な月となりました。 XNUMX月中旬にコロナウイルスについて聞き始めました。 すべてが現実になったのはXNUMX月XNUMX日でした。 その前に閉鎖された州がいくつかありましたが、カリフォルニアが閉鎖されたとき、私は経営陣に電話をかけてこう言いました。 私たちは計画を実行しています。 誰もが遠隔地に行きます、そしてこれが私たちがやろうとしていることです。」 

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私は私たちのチームに、私たちのビジネスを維持するために私たちがしなければならないXNUMXつのことがあると言いました: (1) 収入を生み出す、 (2) 収入を集め、そして最も重要なのは、 (3) すべての従業員を維持するようにしてください。 従業員は私たちの一番の資産です。 彼らは会社をそれが何であるかを作ります。 彼らは私たちにとってすべてを意味します。 彼らはビジネスを前進させ、ディーラーの世話をし、最終的には世界で最高の製品であると私たちが考えるものをお客様に提供するのを助けます。

世界が閉鎖されたとき、どのようにして従業員を維持しましたか? 実際に全社員の休暇をプールし、休暇寄付方針を設定しました。 レース、プロモーションイベント、マーケティング、メディア、研究開発など、実際に実行する機能がない従業員のために、従業員間で有給休暇を寄付して、全員が確実に給料をもらえるようにすることができました。 必要に応じて、私たちは特別なCovid基金を持っていたので、誰もがそれ以上の給料を持っていました。 私たちは皆がやるべき異なる仕事を見つけました。 二輪車の組み立てには、販売店に従業員を配置しています。 ディーラー間で自転車を運ぶ従業員がいました。 建物を塗装し、柵を塗装し、倉庫を掃除しました。 私たちは、通常の仕事をしていない従業員のために仕事を見つけるためにできる限りのことをしました。 

KTMは、ほとんどのビジネスが停止したときに、どのようにして継続することができましたか? 本質的なビジネスを定義するものに関して連邦規制があり、ほとんどの州には独自の州規制がありました。 いずれかの州が閉鎖された場合、その閉鎖に関するできるだけ多くの情報をすぐに入手できます。 週末や夜でも、いつでも私たちのチームに電話します。 私たちは要件を読み通し、私たちのビジネスが不可欠なビジネスとして適格であることを確認します。 私たちは輸送中です。 私たちは、アメリカ合衆国と私たちが事業を行っているすべての州の安全に不可欠です。事実として、私はあなたにそれを言うことができます。 

「これらは、本質的なビジネスを定義するものに関する連邦規制であり、ほとんどの州は独自の州規制を持っていました。 いずれかの州が閉鎖された場合、私たちは、私たちができる限り、その閉鎖に関する多くの情報を即座に入手します。」

二輪車業界は1.1年に2007万台の二輪車を販売しました。それ以来、半分に削減されました。 今、パンデミックはオートバイのライダーの新しい波をもたらしました。

あなたのディーラーはオープンのままでいられましたか? はい、私たちはディーラーがオープンであり続けるのを助けるために協力しました。 また、全国のディーラーの規制を読み通して、それらが不可欠であることを確認しました。 それらが州の要件を満たしていない場合、私たちは州が開かれることを確認するために働きます。 ペンシルベニアの場合、私たちは知事室に手紙を書きました。 知事室に電話しました。 私たちはオートバイ産業評議会にも支援を求め、ペンシルベニア州がディーラーが不可欠なサービスを提供しており、彼らはオープンでなければならないことを理解するのを助けました。そして彼らは再開しました。 カナダのケベック州とアルバータ州でも同じことをしました。 ニューメキシコでもXNUMX回目の閉鎖を手伝いました。 

ディーラーが前進するのを助けるためにあなたは何をしましたか? 2020年まで、私たちはディーラーがドアを開けたままにし、パンデミックを乗り越えて最善を尽くすのを助けるためにできる限りのことをしました。 ショールームのフロアにあった製品の在庫計画を支援しました。 私たちは、私たちと一緒に、そして私たちが協力している銀行機関と一緒に彼らの支払い計画を手伝いました。 ディーラー間で在庫を輸送したり、倉庫に在庫を保管したり、必要に応じてさらに在庫を発送したりするのを支援しました。 特に将来が不明なXNUMX月、XNUMX月、XNUMX月は、ディーラーがサポートするために必要なことは何でもしました。 また、モーターサイクル業界評議会(MIC)やその他の業界リーダーに連絡を取り、ベストプラクティスを結び付けて共有し、何が起こっているかについて知識を共有しました。 

すべてのディーラーとどのようにつながりましたか? ディーラーとその情報をつなぐという観点から、ラウンドテーブルのチームミーティング(オンラインビデオ通話)を開始し、地区ごとに全国を巡回し、ディーラーを集めて、私たちが提供しているサポートについても話し合いました。 「ベストプラクティス」とは何か、そしてディーラーが営業を続け、バイク、部品、ギア、安全装置、オートバイのサービスを提供するという点で北米周辺で見られたものとして。 これらの電話では、ビジネスがコミュニティごとに非常に異なっていたために、涙が出そうなディーラーや大喜びしたディーラーがいることがありました。 私たち全員がこれらのオープンな議論を行い、私たちが感じていること、プロセスを通じて見つけたもの、そしてビジネスを継続し、顧客をサポートするために何ができるかを共有することはほとんどカタルシスでした。 

「私たちがローンチしたとき、すべてのトライアルイベントがシャットダウンされたので、それは大変でした。 だから、私はチームに言った、 '他に誰もいない場合
それをやろうとしているので、私たちはそうしなければなりません…だから、私たちは自分たちのトライアルイベントを開催します。」

パンデミックの真っ只中に新しいブランドを立ち上げるのはどのようなものでしたか? 2019年後半、Pierer MobilityはGasGasの50%を購入しました  ブランド。 その後、2020年の初めに、100%完全に購入されました。 トライアルセグメント(KTMのまったく新しいセグメント)を立ち上げ、北米市場をサポートするためにガスガスの新しいディーラーネットワークを設立しました。 私たちはコビッドの前に戦略を持っていて、パンデミックを通してそれに固執しました。 私達は私達のディーラーと既存のGasGasディーラーに来ている機会について話しました。 私たちと彼らとのビジネス関係は非常に強力です。 彼らは私たちの組織を信じ信頼しており、私たちがモーターサイクルのスポーツのために最善を尽くすことを知っています。 彼らはパンデミックの最中にガスガスのオートバイを販売する契約を結びました。 次に、実際のTrials製品自体を起動する方法を見つける必要がありました。 もちろん、私たちはレースを最大のマーケティング活動と見なしており、現在、ダニエル・ブランク・ゴネットとマドリン・フーバーがXNUMX人のトライアルアスリートとして参加しています。 

KTMグループの新しい市場のようなトライアルにどのように参入しましたか? 私たちが立ち上げた直後に、すべてのトライアルイベントがシャットダウンされたため、大変でした。 それで、私はチームに、「他に誰もやらないのなら、やらなければならない」と言いました。 そこで、私たちは独自のトライアルイベントであるCalifornia Trials Invitationalを開催し、トップXNUMXの男性ライダーとトップXNUMXの女性ライダーをイベントに参加させました。 私たちは観客なしでそれを行いましたが、それをキャプチャし、メディアでコンテンツをプッシュして、トライアルのスポーツをサポートし、GasGasのブランドを立ち上げました。 

パンデミックの絶え間なく変化する性質にどのように対処しましたか? 15月XNUMX日から、国と州が閉鎖され、小売販売が停止したときに、すべてのレポートを変更しました。 卸売りで何が起こっているのか、部品とオートバイの両方のディーラーへの出荷、そして州ごとのレベルと国レベルで消費者への小売販売で何が起こっているのかを調べ始めたので、私たちの報告は毎日のコミュニケーションに増えました。 私たちはブランド、製品、モデルを調べ、それらを毎年比較するだけではありませんでした。 私たちは実際に毎日比較するので、モトクロス、ミニサイクル、エンデューロ、クロスカントリー、デュアルスポーツ、ストリートマーケットで何が起こっているのかを本当に理解することができました。 モトクロスに乗れる場所はまだ国内にあり、それらの地域での売上は依然として好調でした。 カリフォルニアのような他の地域では、事業が閉鎖されました。これは、モトクロストラックが閉鎖され、売上が減少したことを意味します。 詳細なレポートを見ると、XNUMXつのトラックが開くと、売上にプラスの影響を与えることがわかりました。 

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「私たちがCOVIDで見たのは、2020年XNUMX月とXNUMX月に最初の恐怖を乗り越えた後のディーラーです。
再び乗り始めたお客様を開放し、サポートすることができました。」

それで、あなたはユニークな時代に適応する方法を見つけましたか? 私たちは営業スタッフと毎日ミーティングを開始し、販売できたディーラーと販売できなかったディーラーとの領域で何が起こっているのかを理解しました。 その後、州または郡が閉鎖された場合、それらの地域で影響を受けるディーラーと一緒に実施する行動計画がありました。 最も重要なことは、私たちは営業スタッフとディーラーに、個人的な観点から彼らがどこにいるかについて話し合ったことです。 戻ってその時の様子を見ると、缶詰が売り切れ、トイレットペーパーが売り切れ、人々はご飯の袋を買っていました。 人々は非常に基本的な生物学的ニーズに直面していました。 ディーラーからバイクを買う人も、トイレットペーパーを買うなら私たちから買う人もいませんでした。 すぐに、人々がコミュニティでより快適に感じ始めたとき、私たちは人々がオートバイを買うために一緒に戻ってくるのを見ました。 それは物事が拡大し始めるのを見たときです。 

売上が再び伸び始めたのはいつですか? 17月XNUMX日頃でした。 小売売上高は前年の水準に近づきました。 そして一週間後、小売売上高が伸び始めました。 これらの重要な指標のいくつかを見るとすぐに、小売りが増加し、刺激金が出て、人々は政府の支援を受け、XNUMXか月ほど隔離され、出て行きたいと思った。 彼らがモーターサイクルを再発見したのはその時です。 それが起こったのを見たとき、私はオーストリアの取締役会と話し、「今がその瞬間です。 できるだけ多くのオフロード、モトクロス、小排気量のストリートバイクが必要です。」 

生産ラインはシャットダウンの影響を受けましたか? 私たちの工場は70週間閉鎖されましたが、従業員が安全に仕事に戻るためのすべての安全プロトコルが整ったとたんに、工場は再開しました。 彼らは実際に2022人を雇用し、私たちの市場の需要を満たすために北米仕様の製品を製造するために組立ラインでの時間を増やしました。 私たちは毎日詳細を見ていたので、私たちは非常に迅速に反応しました。 私たちは、業界がどこに向かっているのか、そしてモーターサイクルのスポーツをどのように成長させるのかについて、非常に明確な全体像を描くことができました。 生産は現在軌道に乗っており、製品開発や将来の生産用モーターサイクルのタイミングに影響を与えることはありませんでした。 XNUMX年モデルの年式は、いつものようにXNUMX月下旬からXNUMX月上旬に発売される予定です。 

パンデミックの真っ只中に、KTMグループはHusqvarnaで使用したのと同じ処方でGasGasブランドを購入して発売しました。 今回だけ、彼らはまったく新しいオートバイのライン、トライアルバイクを追加しました。

2020年にKTMのような組織を管理することはどのようなものでしたか? 当時は、XNUMX日がXNUMX週間、XNUMX週間がXNUMXか月、XNUMXか月がXNUMX年のように感じていました。 時間の経過という点では、その時間にXNUMX日働くと、従業員、ビジネス、ディーラーにとって適切な意思決定を行うために、多くのことが行われ、多くの情報がもたらされました。 忙しい時期でした。 

業界は今どこにあり、前進していますか? 現在、業界は非常に活気に満ちています。 エキサイティングです。 モーターサイクルのスポーツへの関心は、実際にはすべての分野で更新と復活がありますが、オフロードモーターサイクル、特に小排気量のエントリーレベルのダートバイクへのこの大きな関心が再び見られます。 小排気量のトレイルバイクのセグメントは2020年に大規模になり、2021年まで続いています。これは、前進する自信の大きな兆候です。 このスポーツに参加する家族は、友人や隣人を連れてきて、モーターサイクルのスポーツを紹介しています。 トレイルバイクは、多くのライダーにとって業界への入り口です。 

現在販売されている自転車は何ですか? Covidで見たのは、2020年のXNUMX月とXNUMX月に最初の恐怖を乗り越えた後、ディーラーがオープンになり、再び乗り始めた顧客をサポートできるようになったということです。 私たちの売り上げで最初に目にしたのは、人々が私有地で自転車に乗っていたため、エンデューロ自転車の増加でした。 その後、フルサイズのモトクロスバイクの売上が増加しました。 その後、業界がトレイルバイクを販売するのを見始めました。 その時点で、家族は家で立ち往生し、両親は「私たちに何ができるか」と自問し始めていました。 そして、「子供たちと一緒に家族で外出して乗ることができます」と答えました。 その時点で、トレイルバイクが販売を開始しました。 本当にすべてのカテゴリーと移動が増加しましたが、COVIDが人々に外出してスポーツを楽しむことを許可したので、それは時差のあるタイムラインで来ました。 

オートバイは2021年の気分の良い話ですか? コビッドから出てきて、家族は従事しています。 彼らは、モーターサイクルのスポーツを、外に出て、家族として一緒に、友達と一緒に、しかしCovidから比較的安全な環境での方法として見ています。 それは復活の一部でした。 もちろん、初めてモーターサイクルを実際に体験する瞬間を迎えるとすぐに、夢中になります。 その瞬間を迎えると、彼らはモーターサイクルのスポーツに恋をします。 

「私たちは、この新世代のモーターサイクルを通じてモーターサイクルのスポーツを成長させる機会として電気を見ています。
ブランド提携のSTACYCバイクやEMINI LINEなど、当社の製品の一部を使用しているライダー。」

KTMグループはどのように新しいライダーをスポーツに連れてくることを望んでいますか? 共同ブランドのStacyc電動自転車は、若者をモーターサイクルのスポーツに引き込むのに役立ちます。また、当社のブランド向けのMini-E製品は、StacycまたはPW50から電動Pee-Weeへの移行を提供します。 それは両親と新しい若いライダーにとって素晴らしいことであり、彼らにモーターサイクルのスポーツで彼らの旅を始める機会を与えます。 

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多くの人が電動自転車を怖がっています。 KTMがそれらをプッシュするのはなぜですか? モーターサイクルのスポーツに電気をもたらす機会を見ました。 しかし、フルサイズのモトクロスバイクから始めて、内燃エンジンに乗って育ったライダーを移行させようとするのではなく、エントリーレベルのバイクから始めました。 頑固なXNUMXストロークまたはXNUMXストロークのライダーである人を新しいテクノロジーに変えるのは難しいです。 電動自転車は、本当に電気しか知らない若いライダーのために作られています。 彼らは電動スクーター、電動スケートボードを知っています。 彼らは物事を接続する方法を知っています。彼らはiPadで作業していて、幼い頃から携帯電話を持っていました。 

彼らにとって、電動バイクを持ってプラグを差し込むのはとても自然なことです。 経験豊富なオートバイのライダーやレーサーにとって、内燃機関から電気への移行は完全に異質な経験です。 KTMグループにとって、その製品を非常にエントリーレベルに引き上げることは当然のことであり、多くのメリットがあります。 親は若いライダーのトルクとパワーをコントロールでき、若いライダーはバイクとともに成長することができます。 実際に調整可能で、3歳から9歳までのライダーにフィットするように作られています。 その間、子供が成長するにつれてボディワークを調整し、スキルセットが進むにつれてライダーのニーズに合わせて出力を調整することができます。 

電気モーターサイクルの次は何ですか? 電気は、共同ブランドのStacycバイクやEミニラインなどの一部の製品を使用して、この新世代のライダーを通じてモーターサイクルのスポーツを成長させる機会と見なしています。 若いライダーは、最終的にXNUMXストロークおよびXNUMXストロークの内燃エンジンにさらされます。 そして、内燃技術は長い間ここにあるでしょう。 

XNUMXつ確かなことです。 私たちはスポーツを成長させたいと思っています。 私たちはXNUMXストロークとXNUMXストロークの技術に取り組んでいますが、同時に電気開発も成長させていきます。 私たちは、市場の需要に応え、障壁を減らし、より多くの人々をモーターサイクルのスポーツに参加させる機会があると感じられる場所に行くために、製品を進化させ、テクノロジーのアプリケーションを進化させ続けます。 

450スーパークロスの表彰台にあるXNUMX台のバイクはすべて異なるブランド(GasGas、KTM、Husky)ですが、オーストリアの同じ生産ラインでロールダウンされました。

電動自転車はXNUMXストロークに取って代わりますか? 電化には世界的なマクロトレンドがあり、その電化を私たちのスポーツに取り入れ、モーターサイクルのスポーツを成長させる機会があります。 私たちはミニバイクから始めました、そしてそれが始めるのにふさわしい場所だと思います。 若いライダーの視点から、私たちが成長し続けることがわかります。 バッテリーの機会が変化し、エンジン管理とエンジン技術が変化した場合、将来のモーターサイクリストのニーズを満たすのに役立つ多様な製品を市場に投入する機会が得られます。 しかし、間違いなく、私たちはXNUMXストロークとXNUMXストロークに完全に取り組んでいます。 電化は将来の一部ですが、それに代わるものではありません。 新世代のライダーを引き込む新技術です。 

「これは電化における世界的なマクロトレンドであり、私たちはその電化を私たちのスポーツに持ち込む機会を見出しています。
モーターサイクルのスポーツを成長させます。 私たちはミニバイクから始めました、そしてそれが始めるのにふさわしいスポットだと思います。」

KTM、ホンダ、ヤマハ、ピアジオとの交換可能なバッテリーコンソーシアムとは何ですか? 現在、メーカーは内燃エンジンに91オクタン燃料を使用することに同意しています。 これは、消費者を支援する業界標準です。 この種の合意は、電気自動車の基準を設定するために必要なものです。 それを理解する最も簡単な方法です。 原付でも二輪車でも、電池の交換や交換が簡単であれば、電動二輪車の成長に貢献します。 標準化されたバッテリー、標準化された充電、および標準化された充電ポートはすべて、より良い産業につながります。  

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