GARRETTMARCHBANKSのCLUBMXYAMAHAYZ250Fに乗る

ジョシュ・モシマン

ClubMXチームは2018年から存在していますが、過去2020年間で実際に勢いを増し始めています。 250年にジョシュヒルはクラブMXヤマハYZ2021Fに乗って再びレースをするために引退し、チームに特別な注目を集めました。 250年、ClubMXは、2020年のデイトナスーパークロスで元50クラスのレース優勝者でもあった元プロサーキットカワサキライダーのギャレットマーチバンクスと契約しました。 チームオーナーのブランドンハースへのインタビュー（2021ページ）で詳しく説明されているように、ギャレットマーチバンクスは、ClubMXトレーニング施設での経験があり、アマチュア時代にそこで生活し、トレーニングを行っていました。 彼がXNUMX年に工場に乗ることなく去ったとき、彼が施設に戻ってレースチームに加わるのは当然のことでした。

6フィート2と190ポンドで、20歳の身長は、彼のニックネームである「男子」に忠実です。 ClubMXはまだかなり新しいプライベートチームですが、昨シーズン、ギャレットがオーランド＃2で2021位、XNUMX年のスーパークロスシーズンでXNUMX位とXNUMX位を獲得できるプログラムを構築することができました。 屋外では、ギャレットは競争力があり、ハイポイントで総合XNUMX位を獲得し、最高のモトフィニッシュはXNUMX位でした。 モトクロスアクション トップライダーのバイクをテストするのが大好きです。このテストでは、サウスカロライナに飛んで、複数のトラックに乗ってClubMXトレーニング施設で1週間過ごしました。 アナハイム2021の2022か月前にギャレットのバイクをテストしました。つまり、XNUMX年のグラフィックがまだ残っていました。 XNUMX年には、チームはMuc-OffとFXRに新しいタイトルスポンサーを持っています。

2021年にCLUBMXが署名した元プロサーキットカワサキライダーギャレットマーチバンクス、元プロだった
250年のデイトナスーパークロスで2020クラスのレース優勝者。

ショップトーク：何についてのことですか？ ブランドンハースは、クラブMXヤマハチームを立ち上げ、ライドに値すると感じたが乗り越えられなかったライダーを支援しました。 チームは毎年成長を続けており、2022年には、250チームには、ギャレットマーチバンクス、フィルニコレッティ、エンツォロペス、ジェイスオーウェン、ドイツスーパークロスチャンピオンのドミンクチュリーが含まれます。 さらに、今年はAlexMartinに450のワイルドカードがあります。 Brandon Haasは、私掠船が工場チームと競争できることを他の人に示すために、2018年にチームを開始しました。 レースバイクのすべてのパーツを購入できます。 

CLUBMXは、工場のチームのように独自のエンジンを構築していますか？ いいえ。ただし、エンジンの開発と保守のプロセスには役立ちます。 ClubMXはTwistedDevelopmentと連携し、Brandonは予備のエンジンと完全なdynoバイクをカリフォルニアにあるTwistedDevelopmentのレースショップに送ってテストしました。 彼らは一緒にClubMX仕様のYZ250Fエンジンを考案し、Twistedはそのパッケージを購入する意欲のあるYZ250Fの消費者に販売することができます。 ClubMXを使用すると、Twistedですべての変更を処理できますが、更新のたびにエンジンをカリフォルニアに返送する代わりに、サウスカロライナ州のトレーニング施設でエンジンのすべての再構築とメンテナンスを処理します。

エンジンに何が行われていますか？ Twisted Development ClubMXスペックエンジンは、TwistedのCNC機械加工作業を備えた2020ヘッドを使用しています。 バルブシートとウェブカムは変更されており、Crankworxロッドを使用しています。 トランスミッションは熱処理されていますが、ギアは溶接された「ニュートラルから外れる」改造なしで在庫が残っています。 ClubMXのライダーは、バイクがトラック上で誤ったニュートラルに入るという問題を抱えていません。 彼らは、ヤマハでの電気始動が難しい場合があるため、バイクをニュートラルに簡単に入れることができるように、トランスミッションの在庫を維持することを好みます。

更新された2020バージョンの代わりに250YZ2021Fヘッドを実行する理由 ヤマハYZ250Fは、2021年にいくつかの主要なアップデートを受け取りました。そのうちの2021つは、ヘッドの吸気ポートが開いていることです。 テスト後、ツイステッドデベロップメントは2020ヘッドを機能させることができましたが、ジェイミーは実際に250YZXNUMXFヘッドを使用してエンジンを改善できることを発見しました。 吸気口が小さいほど、ジェイミーが形作る素材が増え、エアフローを改善することができました。  

YZ250Fの電源は他に何がありますか？ ClubMX仕様のYZ250Fは、6番目のツイストデベロップメント燃料インジェクター（吸気口に取り付けられている）を備えたVPPro250燃料を使用します。 YZ1Fで有名なボトムエンドのパワーを最大化するために、彼らはラウドマウスエアフィルターを備えたDT250YZ3Fインテークシステムを使用してエアボックスを開きます。 また、P4.1カーボン製のより大きなカーボンファイバーベントエアボックスカバーを使用して、より多くの空気を吸気管に押し込み、エアボックスの背面にも穴を開けます。 さらに、ClubMXは、FMFマフラーガードが追加されたフルFMFファクトリーRCT XNUMXチタンエキゾーストシステムを使用して、ツイストデベロップメントエンジンを補完します。

それはワンレースエンジンですか？ いいえ、ClubMXツイストスペックエンジンは長持ちするように作られています。 彼らは隔週でレースバイクのエンジンを再構築しますが、予防策としてのみそれを行います。 チームは練習とレースに同じエンジン仕様を使用しています。つまり、練習用バイクで実行しているのは、トップエンドで少なくとも10〜15時間、ボトムエンドで25〜30時間かかることを知っているということです。  

GARRETT MARCHBANKSのECUマッピングはどのようなものですか？ ClubMXエンジンの背後にある理論は、可能な限り最大のパワーを生成し、Vortexイグニッションを使用してそれを調整することです。 エンジンパッケージは同じままですが、ボトムエンドのヒット、オーバーレブ、スタートマップはライダーごとに異なります。 ギャレットマーチバンクスは、フロントエンドを下げたままリズムセクションをプッシュするのに役立つため、スーパークロスでエンジンブレーキをかけるのが好きです。 屋外では、ギャレットはエンジンブレーキを少なくするのが好きで、エンジンをより自由に回転させることができます。 ギャレットはまた、スーパークロスでは14歯のリアスプロケット、屋外では51歯のリアスプロケットを備えた50歯のカウンターシャフトスプロケットを長く引くことを好みます。

シャーシはギャレットにどのように調整されていますか？ ギャレットマーチバンクスは190ポンドであるだけでなく、6フィート2でもあります。 ClubMXは、YZ250Fにフィットするように、ストックより25mm高いGutsRacingPhantom軽量シートフォームを使用しています。 7mmトールのLuxonハンドルバーライザーとMikaMetalsMCベンドハンドルバーを使用しています。 彼らはまた、ストック位置に便利に取り付けることができる低いFlo Motorsportsフットペグを使用しましたが、男子がバイク全体に体重を均等に分散できるように、10mm下と12mm後ろのプラットフォームを備えています。 

YZ250Fを軽量化するために何が行われましたか？ ギャレットマーチバンクスのYZ250Fは、9ポンドで体重計に当たった在庫の2022YZ250Fよりも227ポンド軽量でした。 在庫の2022KTM250SXFの重量は218ポンドです。 ClubMXはKYBエアフォークを使用して約1ポンドを失いました。 Luxon MXトリプルクランプ（ストック22mmオフセット）とLuxonハンドルバーマウントを使用して、さらにXNUMXポンドを落としました。 Luxon MXは、ClubMX（ストックの長さ）用の新しいリンクアームにも取り組んでいます。これは、XNUMX分のXNUMXポンド軽くなります。 ギャレットのレースバイクでは、ClubMXは、可能な限りすべてのボルト、マウント、アクスルにチタンを使用して、すべてを使い果たしました。 また、Fire Power Featherlightバッテリーを使用して重量を減らし、スポークとハブを軽量化します。 

すべてのチタンはどこにありますか？ 素晴らしい質問です。 その間 MXA サウスカロライナ州のClubMXトレーニング施設にいたギャレットは、すべてのトリックチタンボルト、アクスル、スイングアームピボットを使用して、自分が持っている6台の自転車のトレーニングに忙しかった。 私たちは写真を撮り、彼の予備の自転車に乗りました。 彼のスペアバイクは、同じエンジン、サスペンション、ハンドルバー、フットペグ、シート、その他すべてを備えていました。 唯一の違いは、それがかなり重かったことです（約XNUMXポンド）。 私たち全員が写真の撮影を終え、彼が乗馬を終えた後、私たちは彼の「フルチタン」バイクに乗って完全な体験をすることができました。 スタンドを外すのはかなり軽く、トラックで軽く感じたので、彼は確かに助けになりました。 

誰がギャレットを作ったのか  サスペンション？ ClubMXは、テキサスのCraigDeckerによって構築されたEnzoサスペンションを使用しています。 クレイグは、ジェームズ・スチュワートのカワサキスとリッキー・カーマイケルのホンダのほぼすべてを開発した経験があります。 彼は彼らのためにターンキーバイクの開発を行い、単なるサスペンション以上のものに取り組んでいました。 クレイグがClubMXでテストに来るとき、彼は仕事をすぐに終わらせます。 2021年に入ると、ギャレットはシーズンに使用する基本設定を思い付くまでに250日間のテストしかありませんでした。 驚いたことに、ギャレットはKYBエアフォークを使用しています。これは、スターレーシングヤマハ450およびXNUMXライダーの一部が今日まで使用しているのと実際には同じフォークです。 

チェックバルブショックはどうですか？ ギャレットのKYBショックには、ショックのホールドアップでリアエンドにデッド感を与えるチェックバルブがあります。 バルブがかみ合うと、オイル通路を操作します。 ショックを押し下げると、スーパークロスのような感じがしますが、それでもショックは動きます。 ほとんどのライダーはスーパークロスでチェックバルブを使用しますが、屋外では使用しません。 従来のショックは弱まるかもしれませんが、チェックバルブショックはコーナーでより長く落ち着きます。 ショック時にチェックバルブを使用することは、ライダーにとってより虐待的である可能性がありますが、ギャレットは大きく、足でバイクを制御しているため、それを気にしません。

ギャレットは彼の機器でどのくらい荒いですか？ 驚いたことに、ClubMXのメカニックは、ギャレットはクラッチの乱用者ではないと説明しました。 代わりに、彼の怒りを最も経験するのはラジエーターです。 ギャレットは足でバイクを強く握り、実際にラジエーターを割る。

Luxon MXトリプルクランプとバーマウントは、ClubMXが大幅な重量を削減するのに役立ちました。

ホイールはどうしたの？ ClubMXには、Rims Plusの独自のスペックホイールがあり、軽量で強力なフライス盤ハブとカスタムスポークを備えています。 ホンダのフロントハブは32本のスポークしか使用していないため、ホイールが軽くなっています。 ClubMXは、ライダーがよりソフトな感触と軽量化を好むため、DIDLTXリムも使用しています。 ピレリタイヤもダンロップよりも軽く、ギャレットはほとんどどこでもミッドソフトスコーピオンコンパウンドが好きです。 さらに、ギャレットはアウトドア用のリアスクープタイヤが大好きです。 ギャレット次第だとしたら、彼はすべての屋外トラックでスクープを走らせていたでしょう。 彼らはそれを脱ぐように彼に頼まなければなりません。 

CLUBMXはブレーキに何をしましたか？ ギャレットのバイクには、ストックブレーキキャリパーと、FloブレーキローターとGYTRスチール編組ブレーキラインを備えたパッドがあります。 また、旧世代のホンダフロントブレーキマスタシリンダーを使用してブレーキ力を高めています。 純正ブレーキキャリパーもCerakotedでした。 

FMFはTwistedDevelopment（およびStar Racing）と連携して、YZ250Fで可能な限り多くのパワーを生み出すのに役立ちます

他のどの部品がアフターマーケットですか？ すでに述べたアフターマーケットパーツに加えて、ギャレットのバイクはFlo Motorsportsクラッチパーチとレバー、NGKスパークプラグ、エンジンアイスクーラント、ガッツシートカバーを使用しています。 さらに、ClubMXバイクには、完全なHinsonクラッチシステム（バスケット、プレッシャープレート、ハブ、ファイバー、鋼板、カバー）があります。 彼らは、Acerbisプラスチック、P3カーボンスキッドプレート、Mika Metalsハンドルバー、グリップ、スプロケット、チェーン、およびTamerデュアルポジションホールショットデバイスを実行します。

試乗：トラックはどうですか？ ありがたいことに、GarrettMarchbanksのClubMXYZ250Fレースバイクの250つの異なるバージョンを体験することができました。 190日目はスーパークロスサスペンション、170日目はアウトドアサスペンションで乗りました。 スーパークロスサスペンションを備えたギャレットのYZXNUMXFは、ハードテイルマウンテンバイクのように感じました。 XNUMXポンドの「マンチャイルド」用に設定されたため、サスペンションは非常に硬かったため、XNUMXポンドのテストライダーが座ったときにサスペンションが圧縮されず、慣れている最初の数周でほとんど圧縮されませんでした。 

ギャレットは、10mm低く、12mm後ろにあるFloフットペグを実行します。

CLUBMX YZ250Fにはファクトリーパワーがありますか？ はい、そうです。 TwistedDevelopmentYZ250Fのパワーに圧倒されました。 それでも MXA ファクトリー250の250ストローク、他のフルモッド270の350ストローク、YZ250Fビッグボアビルド、2021のXNUMXストローク、その他すべてを太陽の下で乗り越えてきました。ギャレットのバイクから生まれたパワーに完全に感銘を受けました。 ヤマハ独自の強力なボトムエンドのうなり声でパワーがオンになり、引っ張りが止まることはありません。 彼はクラス最大のライダーですが、ギャレットマーチバンクスは私掠船YZXNUMXFでファクトリーライダーに追いつきます。 彼は、コロラド州の標高の高いサンダーバレーの丘を登るRJハンプシャーを通過しました。 

スターレーシングヤマハYZ250Fは、プロピットでトラック上で最速の250 XNUMXストロークであることが一般的に知られていますが、ClubMXは、それらに近づくためにあらゆる力を尽くしています。 さらに、ジェイミーエリスは次のように説明しています MXA 彼が他のブランドのエンジンを開発することによって得た経験は、実際に彼がヤマハYZ250Fを改良するのに役立ったことを。 

ギャレットは、カヤバのエアフォークの動作が気に入っているため、カヤバのエアフォークを実行し、YZ1Fを250ポンド削りました。

サスペンションはどうですか？ ギャレットの楽しい面はXNUMXつだけです  スーパークロス設定; 彼らはピクルスであなたのお尻を保存します。 硬いサスペンションはフープをよりよく追跡し、ケーシングやオーバーシュートジャンプの際に大きな時間を保護します。 私たちは彼のバイクをスーパークロストラックのトーンダウンバージョンでテストし、最終的にマーチバンクスの超剛性スーパークロスサスペンションに感謝するようになりました。 モトクロスの設定も硬かったですが、比較するとはるかに快適でした。 逆止弁によるカヤバショックは、ラフなClubMXトレーニングトラックのコーナーに植えられたままで、エアフォークもうまく機能しました。 前日にスーパークロスの設定に乗った後、屋外フォークについての苦情はありませんでした。

どのように対処しますか？ テスターがサスペンションに慣れると、バイクはスーパークロストラックとアウトドアトラックの両方でうまく処理されました。 Luxonトリプルクランプはフロントエンドに正確な感触を提供し、下部および後方に移動したFloフットペグは、高さ6フィートのテストライダーが荒れた砂のセクションや轍を快適にナビゲートするのに役立ちました。 低いペグに加えて、背の高いシートと背の高いハンドルバーは、テストライダーが窮屈さを感じることなくバイクに自信を持てるようにしました。 

私たちは何を考えますか？ 彼のYZ250Fがどれほど速くても、ギャレットマーチバンクスは常により多くのパワーを探しています。 なんで？ 彼はカワサキミニで14歳の時から、大きく開いて乗ることが彼の脳に組み込まれています。 ギャレットマーチバンクスのClubMXヤマハYZ250Fは、サスペンションが非常に硬いバイクのロケット船で、男子だけが鑑賞できると思います。