ジョディのテストライダークロニクル:MXAテストパイロットとしての私の人生

B17fly最初のモトクロスブームは、第二次世界大戦で戦った男性の子供たちによって支えられました。 ジョディの父親はB-25で17のミッションをドイツ上空に飛ばしました。

ジョディ・ワイゼル

私のダーウィンのバイクテストライダーとしての選択につながる特別なものがあるとは思いませんが、XNUMXつだけ違いがあります。 出産と偶然のタイミングの偶然によって、私は過剰、反乱、そして何よりもリスクスポーツの形成的誕生という輝かしい時代に生まれました。 遺伝子と現代の医学の進歩のおかげで、同じ時代の私のテストライダーの兄弟よりも脚光を浴びることができました。

「ベビーブーム」という言葉を聞いたことがあるかもしれませんが、そのフレーズがどこから来たのかはわかりません。 77年前、アメリカ人の恋人たちは1941年間(1945年から17年まで)の生活を邪悪な世界から追い払いました。 ギャルたちはボビーソックスからほとんど外に出ずに家の火を燃やし続けましたが、彼らの男たちは硫黄島、アンツィオ、そして名前のない何千もの不潔な小さな戦場を横切りました。 父に関しては、彼はイギリスのリッジウェルからボーイングB-XNUMXを飛ばして、ドイツの玉軸受工場、造船所、爆弾を爆撃しました。 Mighty Moの甲板での第二次世界大戦の調印式が終わった後、XNUMX万人の戦闘員が中心地に洪水で戻ってきました…彼らの個人的なRosie the Rivetersの家。

12ヶ月後、「ベビーブーム」が始まりました。 戦争後の最初の338,000か月の間、子供たちは月に3.4人の割合で飛び出し、医師は1946年に1947万人の子供を出産しました。1954年までに、その数は4.3万人の赤ちゃんを増やしました。 そして、1957年以降、XNUMX万人のリトルブーマーが毎年、おくるみに登場し、XNUMX年にはXNUMX万人に達しました。

私の家では、弟が最初に来て、BJパイロットの父親がVJの日後に帰宅した日からちょうど17か月後に生まれました。LIFEwhitney1974年には、マイコに乗ることほどクールなものはありませんでした。 それはドイツの職人技における究極であり、そして地位はマイコの所有権によってもたらされました。 ジョディはホイットニー湖の縁を叩きます。

19か月後、ゴールデンゲートブリッジのすぐ下にあるレターマン総合病院でデビューするのを待たなければならないので、私は私の弟に少し嫉妬すると思うかもしれません。 そうではありません。 その1960年半の待機は、世界に大きな違いをもたらしました。 すべての率直さで、私が最初に生まれていたら、私がモトクロスレーサーになる可能性はほとんどありませんでした。 私の年上の、そして唯一の、兄は、XNUMX年代の勇敢な新しい世界となるものの先端を逃しました。 私よりXNUMX歳年下でしたが、彼はホットロッダーとして育ちました。 彼はダックテールの髪型(私たちの若い子供たちが DAを使用したJD)。 彼はエルビスのすべてのものを愛し、黒い革のジャケットを着ており、デュアン・エディの鼻声は未来の音だと思っていました。

しかし、彼の黒板ジャングル世代は私のものではありませんでした。 ビートルズ、ヒッピー、マイクロバス、ロングヘア、ウェザーマン、ケント州、セルマ、ダナン、ヤスグルの農場、13階のエレベーター、サーフィン、モトクロスで思春期になりました。

60年代後半のモトクロスは、今日のようなものではありませんでした。 日本のモトクロスバイクはありません。 唯一の成長した男性のレーシングバイク。 キッズはしませんでした(キッドが試された場合、彼は速く育ちました)。

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ジョディーのヴァルガVG-21は、父親の奉仕を称えるため、17年に父親のB-1944にあった「トライアングルL」の記章を持っています。

60年代後半のモトクロスは今日のようなものではありませんでした。 それは主流ではありませんでした。 すべての町に競馬場はありませんでした。 日本のモトクロスバイクはありませんでした。 ミニサイクルは発明されていませんでした(したがって、ミニサイクルの父親はまだ惑星を悩ませていませんでした)。 XNUMXストロークはまだ始まったばかりでした。 革のズボンとオープンフェイスのヘルメットを着用しました。 成長した男性だけがオートバイをレースし、子供はレースをしませんでした(そして子供が試した場合、彼は速く成長しました)。

30,000,000年代に戻って、オートバイのテストライダーのような仕事の説明があることを知りませんでした。 しかし私が今知っているのは、ベビーブームのおかげでアメリカのモトクロスが可能になったということです。 第二次世界大戦後の最初の赤ん坊が生まれた瞬間から、時計がアメリカの社会を刻み始めました。 当時の社会理論家たちは、グレイテストジェネレーションのXNUMX万人の子供がXNUMX代になるとすぐに、アメリカの街で何か大きなことが起こることを知っていました。 第二次世界大戦、第二次世界大戦、および朝鮮紛争「博士」を通じて一生懸命生きてきた両親によって甘やかされ保護されました。 世界を変える準備ができて高校に殺到し、現状を変える準備ができているXNUMX年代に、スポックベビー」がはじけました。

六十年代のティーンエイジャーはスリルを探しに行きました。 彼らはスティックアンドボールスポーツで育ち、これまで子供たちに人気のなかった新しいジャンルのスポーツであるリスクスポーツを模索して反抗しました。

アドルフ・ヒトラーの邪悪な計画のおかげで、私は適切な時に適切な場所にいました。 リスクスポーツは繁栄するために若い人を必要とします。 ベビーブームはオートバイの販売のためのボナンザでした。

LIFEcz1975年後半までに、モトクロスの世界は過渡期にありました。 それは、CZのような旧世界のバイクのラインの終わりであり、センターポートキットを備えたバイクでさえありました。 ジョディのレザーパンツ、ヘッケルブーツ、ブーツの上にあるソックスは、彼の新世代のベルモトスターヘルメットでは場違いでした。

リスクスポーツはフラワーパワージェネレーションによって発明されたわけではありませんが、新しいことは若者が冒険を求めた熱意でした。 41年代以前は、リスクスポーツは大人専用でした。500年にインディ1947で勝利したときのモーリーローズは33歳でした。 1953年のエベレスト、および34年の闘牛のマニフェスト「午後の死」を書いたアーネストヘミングウェイは1932歳でした。 そして、それはXNUMX年代の前にリスクスポーツの全範囲をカバーしました…レースカーの運転、登山、そして闘牛。

比較のために、私はルナダ湾(当時、西海岸で唯一の乗馬可能な大きな波)で巨人に乗るためにパドルアウトしたとき、16歳でした。 父が私にプーフダートバイクを買ったときは少し年上で、初めて飛行機の操縦を始めたときは18歳以下でした。 私は珍しいことではありませんでした。スポーツの見方やプレー方法に大きな変化をもたらした大きな動きのごく一部です。

アドルフヒトラーの邪悪な計画と、父がビッグワンと戦った数年のおかげで、私はその瞬間にいました。 適切なタイミングで適切な場所に ベビーブームの一員になれてラッキー。 リスクスポーツでは、若者が繁栄する必要があります。 ベビーブームは二輪車の販売にとっては大金だった。

団塊の世代は、モトクロス槍の先のとがった端にありました。 私は決して最速の男ではありませんでした(そして私が年をとるにつれて私が消散させていた速度はどれくらいでしたか)、しかし私は何とかレースに勝利し、60年代後半から70年代前半に自分の名前をつけることができました。 私のレースの腕前(53年の期間を除いて)を決して見過ごさなかったので、私の機会の窓は主にXNUMX階にいることの結果でした。 つまり、最初に到着したのでここに到着しました。

1973年までに、プロレーサーとしての生活を作る可能性について現実的になりました(「ピーターの原則」に達しました(そして、私の内なる声が「あなたは子供を手に入れていません!」)

LIFEvbこれは、MontesaをXNUMX日に戻した方法です。これをターンに向けてピッチングし、リアエンドをステップアウトして、内側のフットペグをドラッグしてスライドを制御します。

多くの競合他社とは異なり、プロレーサーとして生計を立てる可能性について私は現実的でした(実際、1968年には、生きているレーシングモトクロスを作ることはキャリアの選択ではありませんでした)。 私の考えでは、1973年までに「ピーターの原則」に到達しました(自分の速度で可能な限り高く上昇し、より多くの時間をかけてそれを追いかけることは私の無能を明らかにするだけでした)。 それはどんなプロアスリートにとっても重要なひらめきです。 それはあなたに告げるあなたの内なる声です。あなたは子供ではありません!」 しかし、それについて何をすべきか? 私の内なる声からの知恵の言葉は近づいていませんでした。 すべてのスポーツ選手は、いつでもこの質問に答えなければなりません。

幸い、私はオプションを傷つけていませんでした。 私の卵はすべてXNUMXつのバスケットに入っていませんでした。 私はレースのキャリアを通じて大学に通っていましたが、最終的には学士号、修士号、および哲学博士制度を通じて自分の道を歩むことになるでしょう。 私は大学の教授になる運命にありましたが、運命が介入しました。 今日と同様に、雑誌やメディアは、テスト写真のために誰かが自転車に乗る必要がありました。 オレゴン州アテナのホダカモーターサイクルの幹部であるマービンフォスターは、 サイクルニュース 良いテストライダーであった経験豊富なモトクロスレーサーとして。 サイクルニュース'世界有数のモトクロス写真家のXNUMX人であるリチャードクリードから電話があり、バイクをテストするかどうか尋ねられました。

ひばりでした。 それは私に変更のために他の誰かのバイクをスラッシュする機会を与えました。 しかし、私は何が好きではありませんでした サイクルニュース 編集者は私が彼らのために乗ったバイクについて書いた。 彼らは決して彼ら自身に乗ったことはありません、彼らはただ私に質問をしました。 私は彼らに洞察に満ちた答えだと思うものを与えました、そして彼らは私が言ったこととは何の関係もないおとぎ話を書きました。 彼らが私が言ったすべてを砂糖でコーティングしたのはイライラしました。

私は金羊毛を見つけました。 私はレースをしていましたが、勝ったか負けたかにかかわらず支払いを受けました。 それは完璧なコップアウトでした。

見た目は、観客をトラックの楽しみに参加させるために雪のフェンスの後ろから来るように若い子供たちを引き付けたものでした。

解決策は、老年学に関する退屈な大学の講義中に私に来ました。 自分でテストレポートを作成して、仲介者を切り捨てないのはなぜですか。 結局のところ、彼らは私が彼らにとにかく言ったすべてのものに水をやっていました。 驚いたことに、リチャードクリードは素晴らしいアイデアだと思いました。 振り返ってみると、彼らが無料で仕事をしていたので、彼らにとっては甘い取引だったと思います。

しかし、無料は長くは続きませんでした。 これは日本の二輪車の造形時代であり、日本人は完全ではないにしても何でもありません。 彼らは、アメリカのモトクロッサーについて知っておくべきことをすべて知りたがっていました。また、試乗の機会もたくさんありました。 ゴールデンフリースを見つけました。 私はレースをしていましたが、勝ったか負けたかにかかわらず報酬を受け取りました(そして、私が慣れていない自転車に乗っていたという事実によって失うことを正当化することができました)。 それは完璧な警官だった。 Hodakasのレースをやめた翌日、同じバイクにXNUMXか月以上乗ることはありませんでした。 多くの場合、私はすべてのモトで異なるバイクを走らせました。 ショック、タイヤ、リードバルブ、炭水化物、そして自転車にボルトで固定できるあらゆるものの部品をテストしました。

1975では、 サイクルニュース 編集者のリチャード・クリードが電話をかけて、実際にモトクロスをスタッフでレースする人が必要だと言った。 私は彼らに参加することに同意しましたが、彼らが仕事に報告する前に完全なTrans-AMAシリーズに従うことを許可した場合に限ります。 彼らは大丈夫だと言って、私の若い人生で最大のXNUMX週間タブを手に入れました。 私は滞在しませんでした サイクルニュース 長い間、楽しみました。 最初のXNUMX年以内に、私はテストエディターとして働くことを申し出られました。 サイクル, サイクルワールド, サイクルガイド, 人気のサイクリング, ダートバイク と呼ばれる非常に小さな雑誌 モトクロスアクション.

サスペンスはありません。 私が選んだ モトクロスアクション それは私がしたことについてだったので。 毛羽立ちはありません。 ヘッドライトなし。 スピードメーターはありません。 posersはありません(少なくとも過去には)。 それはすべてモトクロスについてであり、モトクロスについてのみでした。 この時点で私は春のチキンではなかった。 私は1968年にサックスでモトクロスのレースを始め、数年間ホダカとCZのキャンペーンを行い、XNUMX年間のテストライダーのギグをし、 サイクルニュース 1975年から1976年にかけて、 MXA 3年1977月43日。あなたのために数学をします—私はMXAにXNUMX年間勤務しています。 それは、誰も記録していない何かのためのある種の記録です。

私は自分が乗ったのと同じくらい速く乗ってテストをしていた。 やがて、私は墜落したか自転車が壊れた。 大きな問題ではない; 破壊と破壊は、1970年代の機械の日常生活の一部でした。

ジョディは若い頃、試乗にひたむきなアプローチをとっていました。それは多くのクラッシュを伴いました。 これは、モトクロスバイクをテストする方法ではなく、膝靭帯をテストする方法です。

今日まで、私はまだ毎週末レースをしています。 そして、50年前と同じように、私は同じバイクを1970か月以上レースすることはありません。 そして、ほとんどの場合、私はすべてのモトで異なるバイクをレースします。 過去XNUMX年間で、私はほとんどすべてのモトクロスバイクに乗りました。これには、価値のあるワークバイクのほとんどと、レイドの場合よりも多くのゴキブリが含まれます。 このリストは印象的です(XNUMX年代初頭にさかのぼるので、少なからずあります)。

1970年代のプロダクションバイクには、それほど多くのチューニングの可能性はありませんでした。 ショックやフォークにはクリッカーはありませんでした。クレートから出てきたときに、それらに乗っただけです。 私はCZ、Bultaco、Maico、BSA、Ossa、Montesa、またはCarabelaをできるだけ速く乗ってテストしていました。 それで何もわからなかった場合は、もっと速く乗りました。 結局、私は激しく乗りすぎて墜落したか、壊れました。 大きな問題ではない; 1970年代の農業機械では、破壊と衝突は日常生活の一部でした。

私は、ジェフ・スミスとの慣らしを除いて、テストへの私の全面的なアプローチを続けていたかもしれません。 私は獣医マスタークラスのサドルバックで500回13ワールドチャンピオンにレースしました。XNUMXラップ目で彼をパスしたとき、自分のレース生活の頂点に到達したような気がしました。 それは長くは続かなかった。 XNUMXラップ後、XNUMX歳のBSAファクトリーライダーが巻き上げ、私のスピードのXNUMX倍の速度で走りました。 彼はすぐに私の見方から消えた。 レース後、ジェフは私に腰を下ろして言った、「ジョディ、そんなに速く走ろうとしないでください。 時間をかけてスピードを上げましょう。 本当に速く進むには、速度を落とす必要があります。」

私はジェフのコメントを吸収し、テストライダーにとって重要なのは、巧みなタッチを持ち、バイクを感じ、方程式から自分自身を排除する能力であることに気づきました。 厳密な科学として、オートバイをテストする唯一の方法は、可能な限り盲目的に、人間が実行可能な限り多くの事務処理を行うことです。 肩をすくめる、うなり声、「大丈夫」というコメントは受け入れられません。 エンジニア(および消費者レポートを書いている人)は、意味のある言葉でスパイスを効かせた難しい事実を必要としています。 より良いバイクを作るのはテストライダーの品質だけではなく、バイヤーに最高のバイクを選ぶチャンスを与えるだけでなく、テストライダーが新しいバイクに時間を費やした後に受ける厳格な検査です。

テストライダーのフラットアウトスピードは、彼がレースチームのテストライダーとして価値があるだけであり、そこで彼は選ばれた少数の人々のための設定に取り組んでいます。 平均的なライダーは速くはなく、ロッツェン、トマック、バルシアのバイクをレースすることを余儀なくされた場合、これらの男性が行うことと彼らが行うマシンは私たちの他の人と何の共通点もないことに気付くでしょう。 プロダクションモーターサイクルの最悪のテストライダーは、彼がまだ速いと思っている速いAMAプロです。 テストライダーは、マシンのパフォーマンスだけでなく、エンドユーザーについても考慮する必要があります。

マガジンで多くのテストの位置を継承する人が心を動かす理論は、彼らが何も悪いことを言わなければ、誰も不快にならないということです。

LIFE1979YZ彼らはすべてのテストで成功するわけではありません。 ジョディは、1979年のヤマハYZ125Fを撃って、サドルバックでの悲惨さを解消しようと考えています。 今回はメインベアリングのブローが原因でしたが、フレームの破損からハブの爆発まで、すべてが原因でした。

現実の世界では、重要なテストはレイブとスコーチャーだけです。 どうして? すべての若いテストライダーは、彼の知識がわからない、または知識がない、と書いています 嬉しい手 彼の責任の欠如を隠すために報告します(何も言わないか、良いことだけを言います)。 メディアで多くのテストポジションを受け継ぐおとなしい人を動かす理論は、彼らが悪いことを何も言わなければ、誰も気分を害することはないということです。 そして、彼らが良いことを何も言わないならば、自転車が車輪の上のレンガであることが判明したとき、彼らは責任を負わないでしょう。

エンジニアが本当に良い製品を作った場合、彼は自分のバイクの優位性が、臆病なテストライダーによって良い評価を得ている恒星未満の競争相手によって薄められることを望んでいません。 そして、驚くべきことに、エンジニアが悪い製品を作るプロジェクトの一部である場合、彼は、工場に戻った力が「悪を話さない」テストで読んだものを毛布として信じることを望んでいません。バイクの承認—そして新しいバージョンの資金を削減する理由。

焦土作戦のテストをたくさん書いています。 当然のことながら、ほとんどのテストライダーは、悪いことを書くことはリスクに見合わないと判断したため、悪いバイクについて事実を言うことを躊躇します。 MXAではありません。 ガベージスカウは、それに値するときに「ガベージスカウ」と呼びました。 一方、絶賛されたレビューは、テストライダーが工場が正しい軌道に乗っていると信じており、エンジニア(または消費者)にバイクの性能がどれだけ気に入っているかを知ってもらいたいことを意味します。 それほど特別ではないバイクが賞賛されることもありますが、少なくともテストライダーの見当違いの情熱を賞賛する必要があります。

「私は、あなたが正しいか間違っているかに関わらず、あなたが常に正しいか間違っているかを問わず、世話をしません。 しかし、時間の半分だけが正しい場合は、良いテストライダーにはなれません。」 ED SCHEIDLER。

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ソフトなリアサスペンション、悪質なアンダーステア​​、スペインの信頼性を備えていても、ジョディは1977年のリンクルフィンモンテサ250VBを愛していました。 彼はそれを「罪のある喜び」と呼んだ。

私は世界最高のテストライダーではありません。 私も最悪ではありませんが、悪いテストライダー全員の名前を50枚の紙(片面と両面)で教えてくれます。良い人の名前は切手に収まります。 私は一貫していることに誇りを持っています。 私は何が良いバイクになるのかを知っており、バイクに乗るたびにそれらの特徴を特定することができます(私はそれを正しくするためにXNUMX年の練習をしました)。 一貫性は非常に重要ですが、その一貫性は経験によってのみ証明できます。

ある日、私がヤマハの最も有名なテストエンジニア、エドシャイドラーでYZをテストしていたとき、彼はテストライダーであることについて深い何かを私に話しました。 「あなたが常に正しいか常に間違っているかぎり、あなたが正しいか間違っているかは気にしません。 しかし、時間の半分しか得られない場合、あなたは良いテストライダーにはなれません。」

エドと私は、テストで常に目と目が合っているとは限りませんでした。 彼はしばしばパーツをテストするために私を送り出しましたが、15秒後にピットに戻って私を見つけるだけで、modは良くないと主張しました。 「「それが良いか悪いかをどうやって知るのですか? フルラップもしなかったの?」 私が自転車から降りると、彼は怒鳴りました。

「遠く離れていてもフルラップは必要ありません。 実際、私はピットを通る途中で方向転換したかったのですが、礼儀正しくあなたにXNUMXつのコーナーを与えました。」  私は答えた。

「ただあなたの席をサドルに入れて、私があなたに言うことをしてください」  彼は戻ってスナップします。

「Dynosは、エンジンビルダーが正しいトラックにいるときに確認します。ただし、間違ったトラックにいるときは例外です。」

TRjodybermcrahすべてのMXAテストライダーは彼のキャリアのある時点で怪我をしています。 一言アドバイス。 このようにクラッシュする場合は、チェストプロテクターを着用してフランス製のテクノヘルメットを捨てることをお勧めします。

MXAは、すべてのテストバイクをダイノスします。数値を報告することもあれば、報告しないこともあります。 なぜそしてなぜそうではないのですか? ダイナモ番号は重要なことを何も教えてくれません。それでも自転車に乗る必要があります。ダイナモの女王の多くは完全なゴキブリです。 ただし、テストライダーのベックにはXNUMX種類のダイノがあり、どちらも自転車をマシンにストラップで固定する必要はありません。 ミッチペイトンはかつて私にそれを言った、 「Dynosは、エンジンビルダーが正しい軌道に乗っていることを確認しています。ただし、間違った軌道に乗っている場合は例外です。」

世界 人間のdyno サドルの例では、Ed Scheidlerのシートです。 十分な数の異なる自転車に乗っており、テストするモデルの前にあるモデル(およびその前にあるモデル、無限に)に乗っている場合、最終的には感覚を磨いて低速から高速(またはより正確には高速)に感じるようにします遅いから)。 しかし、これは疑似科学です。 50年以上にわたって加速と減速しかしなかった感覚を信頼している限り、ナッツベリーファームの傾斜した家での奥行きの知覚と同じように、それらがだまされる可能性があることを知っています。 バイク間を行き来することによる相互参照は必須です。

JODYMOSIERVALLEY今日の最も有名なビンテージバイクのいくつかを、新品のときにレースした男は、ビンテージレースに参加すると思うかもしれませんが、ジョディは、1974年の1975年のスーパーコンバットにレースをしたくなかったと言います。彼は2021年にそれをレースしたいと思いますか。

逆に、 ダートダイノ ここ数十年の私の主力でした。 ほとんどのテストライダーとは異なり、私はレースでテストすることを好みます。 どうして? なぜなら、レースでのみ、私は自分の現在わずかなスピードの限界に挑戦するからです。 レースでのみ、私は練習日に避けることができたバンプにぶつかります。 レースでのみ、火曜日よりも自分自身に、したがってより多くのマシンに質問します。 70年代と80年代のほとんどについて、有名なサドルバックパークでテストしました。 私は何千回もそこに乗ったので、ストップウォッチなしでラップタイムを正確に予測することができました。 私がテストしていた自転車がトラックを敷設するのか、単に敷設して死んでいくのかをミリ秒単位で知っていました。

しかし、バイクはMXAの芝生で常にテストできるとは限りません。 自転車は、いつも私たちの家の芝生で会って挨拶に来るとは限りません。 MXAは、オランダ、フランス、日本、ドイツ、スウェーデン、オーストリア、イタリア、カナダ、メキシコ、イギリス、フィンランドでバイクをテストしました。 ダートダイノもダイノジェットもないので、人間の感覚は私たちが信頼しなければならないすべてです—それとお互い。 私は70年代初頭にローンレンジャーとしてスタートしましたが、長年にわたって、MXAのテストライダーの幹部、ピートマリ、ケチャップコックス、クラークジョーンズ、ビルキーフ、ランスムーアウッド、ラリーブルックス、の支援、サポート、指導を受けてきました。 David Gerig、Ed Arnet、Zapata Espinoza、Gary Jones、Alan Olson、Willy Musgrave、Tim Olson、John Minert、John Basher、Dennis Stapleton、Josh Mosiman、Daryl Ecklund。

私がレースのためにバイクを1981つだけピックした場合、それは490年のMAICO 125になります。ITはA XNUMXのように角張っており、RANはスーパーチーフのようであり、コテージ業界のチャームが染み出ています。

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ジョディは彼のお気に入りのバイク、1981年のMaico 490 Mega 2に乗っていました。

私はお気に入りの自転車を持っています。それらをテストした後、あいまいさを失い、古くなった後も、私は愛情を込めてそれらを覚えていました。 それらはすべての人のお気に入りではありません。彼らは私のものでした。

(当時は)バイクをXNUMXつだけ選ぶことができた場合、それは 1981マイコ490メガ2。 ショックの助け、車輪とアークブレーキの交換が必要でしたが、このバイクは乗り心地が良かったです。 125のように追い詰められ、スーパーチーフのように走り、家内産業の魅力がにじみ出てきました。

LIFEthunder
1978年、穂高はジョディに250 Thunderdogエンデューロバイクのモトクロスバージョンの製造を依頼しました。 彼はプロジェクトを終えて、穂高が廃業するのにちょうど間に合うように、それをオレゴン州アテナに送り返しました。

60年代後半から70年代前半が好きでした 穂高スーパーラット。 彼らはピーナッツ用に販売し、時計のように走り、20分で再建することができました。 このバイクは、アメリカのダートバイクの流行の要でした。 1978年、穂高は死にかけた時代に、穂高250EDのモトクロスバージョンを試作する機会を与えてくれました。 予算はごくわずかでしたが、完成したプロジェクトはかなり良かったです(他のブランドやアフターマーケット会社の部品のポプリを使用していましたが)。 残念ながら、テストサイクルが終了すると、穂高は分析のためにThunderdogをAthenaに送り返すように依頼しました。 それ以来、それは見られませんでした。

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Horst LeitnerのKTM 125ノーリンクプロトタイプ。

それが消える前に私が乗ることができて幸運だったもうXNUMXつの自転車はHorst Leitnerの自転車でした。 KTMシングルショックノーリンクプロトタイプ。 1989年、当時のKTMの経営陣は、ATKの発明者に未来のバイクを作るように依頼しました。 ラグナビーチの工場で、ホルストは超過激なKTMプロトタイプを設計しました。 リンクなしのリアショック、片面ラジエーター、エンジン後方に下向きに出るエキゾーストパイプ、2019本チューブハンガーフレームを採用。 プロジェクトは秘密であるはずでしたが、ホルストはMXAの難破船の乗組員に、オーストリアのR&D部門への旅行のために自転車を組み立てる前に、ペリスレースウェイで自転車をレースさせました。 バイクが消えたので、彼がした良いことは、オーストリアのエンジニアがXNUMX年にonE-offマシンを持っていることに気付くまで、二度と日の目を見ることはありませんでした。

TEAMMXA
1985年頃のMXAレッキングクルー。(前列)ランスムーアウッド。 (後列)デビッド・ゲリグ、ゲイリー・ジョーンズ、ジョディ・ワイゼル。

私は何十年も前に、穂高の幹部であるマーヴ・フォスターがテストライダーとして私を勧めたときよりも年上です。 私はより賢いと思いたいのですが、価値のない知識の膨大な蓄積のノウハウのほとんどが浸透によって達成されたことを認めざるを得ません。 私が最初にレースを始めたとき、私は自分の無知に夢中になりました。 どうしようもないので、何が起こっているのかわからなかったのは至福でした。 私のMX IQは、私が乗った自転車の数、参加した技術説明会、私が関連付けた賢い人々の直接的な結果として増加しました。


ジョディ、先週末グレンヘレンで。 彼は1968年以来何千ものモトを積み上げてきました。

政治的正しさの問題として、私は、学士号、修士号、博士号の取得に何年も費やしたと主張したいと思います。 私の成功の鍵であり、意欲的なバイクのテストライダーなら誰でも、本を読んで学校に留まり、学位を取得する(またはXNUMXつ)のが得策だと思いました。 おそらく空軍のテストパイロットの世界では、工学の学位は必須ですが、オートバイのテストライダーにとって、教育を受けたデリエールに勝るものはありません— Ed Scheidlerの「サドルの座席」。

テストライダーの基準は、新しいバイクに最初に乗るという涼しさの要因や、仕事をする人が非常に少ないという事実によって定義されていません(そして、そうする人の中にはすぐに解雇されるべきです)。 機能的には、テストライダーは、手仕事を賞賛する人がいない空の線路で、事実上一人で仕事をする働きアリです。 それは仕事であり、冒険ではありません。 テストライダーが製造業者の雇用または消費者のオンブズマンとして正しく仕事をするとき、彼は匿名の公務員です。 彼が正直であるならば、彼は人々に彼らが彼ら自身のために見つけることができない何かを話すことによって大衆に仕えます—大きな費用を除いて。 私のコントロールが及ばない状況が私をその仕事に推薦した。 私は誠実さが私を上手にしたと思うのが好きです。

バイクに乗る人はみなテストライダーです。 あなたはあなたのバイクをより良くも悪くもするあなたの力を持っています—あなたがしなければならないすべてはあなたがサドルにシートを入れていくつかの調整をすることです(そしてあなたが今日始めればあなたは私がモトクロスバイクをテストしているでしょう2073年に持っている)。 カレンダーにその日付をマークします。

JODY WEISELの2018 EDISON DYE LIFETIME ACHIEVEMENTビデオ

 

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