JOSHMOSIMANによる24時間耐久レースに勝つ方法

JOSHによる24時間耐久レースに勝つ方法 モシマン

XNUMXつのヘッドライトとXNUMXつのヘルメットライトを装備し、夜に挑戦的な丘、トレイル、トラックをナビゲートすることは挑戦でした。 特に睡眠不足に乗っているとき。

「チーム」という言葉は、「競争の激しいゲームやスポーツで一方の側を形成するプレーヤーのグループ」と定義されています。 3人の兄弟が主催する24時間のグレンヘレン耐久レースは、すべての年齢とスキルレベルのクラスを備えたチームイベントですが、ほとんどがビッグバイクライダーで構成されています。 アマチュアクラスでは、チームごとに24人のライダーと24台の自転車が許可されます(XNUMX台の自転車は常に貯水されます)。 プロクラスの場合、XNUMX時間のレース全体でXNUMX人のライダーとXNUMX台の自転車のみが許可されます。 プロクラスの基本的な戦略は、XNUMX時間の連続した乱用に耐えることができるバイクを構築し、勝利を狙うのに十分な速さで乗りながら、バイクを壊さずに節約できるほど賢いXNUMX人のライダーを獲得することです。ピットクルーは、野生の冒険を見るためにXNUMX時間体制で進んで働きます。 

そのような厳しいアンダーテイキングに適したライダーを選ぶことは重要でした。 私は、速いがスマートでもあるライダーを望んでいました。 明らかに、ZAC COMMANSは私の最初の選択でしたが、彼はボード上でミッチペイトンを手に入れたので、それは素晴らしかったです。 

私はグレンヘレンの24時間レースに参加したかったので、友人のザックコマンズに、調査的な事実調査ミッションとして、今年の初めにグレンヘレンの10時間レースに参加してもらいました。 私たちはそれを楽しんで、グレンヘレンのはるかに長い24時間に取り組むことにしました。 もともと、このレースの計画が立てられていたとき、私の友人のザック・コマンズは、ミッチ・ペイトンがその努力の一部になりたいと言っていました。 ミッチはとても忙しい人ですが、ザックはアドバイス、サスペンション、そしておそらく排気システムで私たちを助けることができると思いました。 しかし、ミッチはそれ以上のことをしていました。 ミッチは私たちに真新しい2020ホンダCRF450Xを買ってくれました。 彼はプロサーキットに相談するジム「ボーンズ」ベーコンに、ジョニーキャンベルレーシング(JCR)ホンダチームとプロサーキットのルークボイクと一緒に開発した特別なオフロードサスペンション設定を依頼しました。 その後、ミッチは彼の主な研究開発技術者であり、ジャスティン・バルシアの元ファクトリー・ホンダのメカニックであるマイク・トムリン(「シュニキー」としてよく知られています)を私たちのヘッドメカニックとして説得し、バイクを製造するプロサーキットショップで何時間も過ごしました。 

ミッチはまだ終わっていません。 ミッチは、JCRホンダオフロードチームのオーナーであり、11回のバハ1000チャンピオンである友人のジョニーキャンベルに、遠距離恋愛のアドバイスをしてもらいました。 結局のところ、ジョニーはホンダと一緒にCRF450Xモデルを開発しました、そして彼はそれを誰よりもよく知っています。 ミッチはまた、ライダー用のヘルメットライトとバイク用のヘッドライトを購入し、私たちが可能な限り準備ができていることを確認するために、彼は私たちのチームのために夜遅くまで店で上を行き来しました。 

ミッチとザック・コマンズは、ザックがアダム・チャンチャルーロと彼のお父さんのアランと一緒にトレーニングをしている若いミニサイクルライダーだったので、お互いを知っていました。 私と同じように、ザックは2018シーズンをやめて、代わりに大学に行くことを決定するまで、数年間AMAプロと競争していました。 ミッチとザックはまだ良い友達であり、ザックがグレンヘレンの24時間の錆を振り払うと彼に言ったとき、ミッチはチームの一員になることに興奮していました。 

ほとんどのモトクロスファンがミッチペイトンについて知らないのは、彼がこのレースとオフロードレース全般にソフトスポットを持っているということです。 どうして? ミッチは砂漠のレーサーとして育ち、チームをまとめて24時間レースを複数回行ってきました。 驚いたことに、チームに素晴らしいライダーがいるとしても、プロサーキットはこれまでレースに勝ったことがありません。 

24時間のコースは、私がこれまでに見たことのないグレンヘレンの部分に配置されました。そして、私はXNUMX週間に数回テストしてレースをしました。

残りのクルーについては、ボーンズがサスペンションをダイヤルしたことはすでに述べましたが、彼が実際にチームのクルーチーフであり、プロサーキットのレースショップとグレンヘレンレースウェイのテストに時間を割いたことは伝えませんでした。私たちと一緒に自転車に乗る。 ボーンズとミッチは、ショップでの深夜の戦略会議で声を上げ、レースとピットエリアに必要なスペアパーツとアクセサリーのチェックリストを作成しました。 ミッチとボーンズを超えて、私たちはヘッドメカニックとしてシュニキーを持っていました。 私の元AMAナショナルレースメカニックであるAveri“ Avo” Lisonは、ワイオミングから飛行機で降りるためにXNUMX週間休みました。 別の元ファクトリーホンダメカニック、ジェイソン「ゴシックジェイ」ヘインズもピットクルーに加わった。

左から右へ:24時間レースが始まる直前のAveri“ Avo” Lison(メカニック)、Carlen Gardner、Josh Mosiman、Zac Commans、PrestonCampbell。

 そのような過酷な事業に適したライダーを選ぶことは重要でした。 速くて頭がいいライダーが欲しかった。 明らかに、ザック・コマンズが私の最初の選択でした。彼がミッチ・ペイトンを乗せたので、それは素晴らしかったです。 カーレンガードナーは私の次の選択でした。彼はBWRホンダチームのためにAMAスーパークロスシリーズに出場し、チームがどのように機能するかを理解しているからです。 24番目の選択肢はプレストンキャンベルでした。 彼のことを聞いたことがないかもしれませんが、彼は成功したヘアアンドハウンドオフロードレーサーであり、豊富なオフロードレースのノウハウを持っています。 そして、ジョニー・キャンベルの息子として、彼は家族の名誉を守るためにグレン・ヘレンのXNUMX時間の勝利を強く望んでいました。 

ホンダをレースするという決定は、ジョニー・キャンベルとのミッチの友情と彼のファクトリーJCRホンダチームのプロサーキットのサポートの結果として来ました。 プロサーキットはすでにジョニーのチームのためにサスペンションとエンジンを行っており、ミッチは自分のバイクをゼロから作ることに興奮していました。 オフロードマシンであるため、CRF450の代わりにCRF450Xバージョンが選択されました。 450速トランスミッション、より柔軟なシャーシ、ヘッドライト用のより強力な電気出力を備えています。 グランプリスタイルのイベントをより短い期間でレースする場合は、CRF24を選択しました。これは、箱から出してより多くのパワーを生み出し、より剛性の高いシャーシとよりシャープなハンドリングでより「レーシー」であるためです。 しかし、5時間のライディングで、最も寛容なライドを提供するバイクを選びました。日曜日の午前00時に、XNUMX回目のスティントを行ったときに感謝しました。 

プレストンキャンベル。

レースに向けてバイクを準備することになると、私たちはそこから引き出すための豊富な知識を持っていました。 ジョニーキャンベルはオフロードレースの生きた伝説であり、息子のプレストンは実際にプレートに足を踏み入れ、ホンダの個人的なレース経験と知識を使ってダイヤルインしました。プレストンは父親の周りで育ちました。は多くのクールなプロジェクトの一部でした。そのため、このレースでは、息子がバハ24でオフロードトラックをレースする準備をしている間、1000時間の準備と乗り越えをプレストンに大きく依存しました。  

あとXNUMX週間足らずで、プロサーキットショップにチームを集めて戦略を検討し、リソースを組み合わせて、ビッグレースの前に強化する必要のある土壇場の詳細について話し合いました。 私たちは数時間後にプロサーキットで会いました。 ミッチ、ボーンズ、シュニキーがそこにいました。 ザックはリバーサイドでの仕事から直接来ました。 グレンヘレンで一日テストをした後、私はジョディの家からまっすぐに来ました。 プレストンは、カウイラクリークモトクロスパークのホンダメディア部門でXNUMX日働いた後にやって来ました。カーレンは、故郷のパソロブレスからコロナのプロサーキットショップまで車でXNUMX時間半かかりました。

プロサーキットの会議室に座って、ミッチとボーンズが詳細について話しているのを聞いて、私は友人のザック・コマンズについてもっと理解するようになりました。 ザックは何年にもわたってミッチとボーンズと多くの時間を過ごし、プロサーキット用のバイクのレースとテストを行ってきました。 間違いなく、彼らの性格はザックに擦り付けられており、今では私は彼についてより多くの視点を持っています。 ザックは分析的であり、彼はメモ帳にすべての詳細をマークダウンしたいと考えていました。 ミッチとボーンズは似ていて、ピットエリアがどのように機能するか、必要なスペアパーツの数、そして行動の時が来たときに誰が何をするかについての各側面をプロットすることを楽しんでいるようでした。 

私たちがピットにいたとき、私たちのチームは速くて賢かった。 さらに、管理しやすいリードがあれば、すべての重要なものを精査することができます。

24時間のコースは、私がこれまでに見たことのないグレンヘレンの部分に配置されました。そして、私は週に450、450回そこでテストとレースをします。 AMAナショナルトラック、山の尾根、超タイトなシングルトラック、乾いた岩の多い小川のベッド、REMトラック、Stadiumcrossトラックの一部、Lucas Oilオフロードトラックなど、施設が提供するすべてのものを利用しました。トラックといくつかの本当にタフな砂の洗浄。 私たちが遭遇するであろうもののためにバイクを最もよく準備するために、ミッチは彼がCRF2で使用するのと同じスペックでヘッドを移植しました。 私たちは、スプリングとフィンガーフォロワーが一致する修正されたCRF6カムシャフトを実行することを選択しました。 ColtonUdallのChampionAdventuresスモッグポンプブロックオフキットの450つを使用して、450ポンドのカリフォルニア排出装置を削り取りました。 そしてもちろん、Pro Circuit Ti-XNUMXProエキゾーストを使用してパワーアップを完了しました。 ミッチは、改造をシンプルにし、エンジンへの負荷を軽くしたかったので、圧縮比をストックスペックに保ちました。 CRFXNUMXXは、CRFXNUMXと比較すると電源が落ち始めたため、いくつかのポニーを取り戻しましたが、信頼性を犠牲にしたくありませんでした。 

金曜日の夕方に来たとき、私は疲れ果てていました。 私は自分のチームメイトに、すでに24時間レースをしたように感じたと話しました。 このように感じたのは私だけではありませんでした。

レースはピットで勝ちます。

JCR SpeedShopのJoeLloydは、ストックヘッドライトを取り外し、カスタムブラケットを作成し、Baja Designs XL80ライトを、彼が作成したカスタムマウントに取り付けて、ライトをステアリングステムにできるだけ近づけました。 彼のマウントは、質量を集中させ、ハンドルバーで揺れる重量の量を制限するのに役立ちました。 ジョーはまた、電気手術を行うためにストックのCRF450X ECUを取り外したので、プレストンがナショナルヘアアンドハウンドイベントでレースをしてきたジョニーキャンベルのスペック設定でCRF450ブラックボックスを取り付けることができました。 これらのサービスは両方とも、JCRスピードショップから入手できます。 

ProCircuitとJCRmodsに加えて、エンジンに汚れやほこりが入らないようにTwinAirフィルターを信頼しました。 多くのオフロードライダーは、耐久レースで厚いため、ストックエアフィルターを使用します。 それらは空気の流れを制限しますが、より多くの汚れをブロックします。 ただし、ミッチとシュニキーは代わりにツインエアフィルターを使用することを選択し、フィルターオイルが十分にあることを確認しました(ミッチのゲームプランは8時間ごとにエアフィルターを交換することでした)。 次に、クラッチカバー、バスケット、インナーハブ、プレッシャープレート、クラッチプレート、スプリングを含むフルヒンソンビレットプルーフクラッチを使用しました。 スコッツのステアリングスタビライザーにBRPトップトリプルクランプとアンチグラビティ801セルAG-52バッテリーをボルトで固定し、電気スターターとライトが昼夜を問わず機能するようにしました。 Works Connectionクラッチアセンブリ、特大のIMSガスタンク、BRPチェーンガイドとリアブレーキローターガードを取り付けました。 頑丈なDIDリベットリンクチェーン、Renthalハンドルバー、ビブムース付きのDunlop MXXNUMXタイヤ、Acerbisハンドガード、ストックのHondaスキッドプレートに切り替えました。 ミッチが圧縮を上げていなかったので、私たちはポンプガスを走らせました。 

彼は世界クラスのメカニックであるため、シュニキーはバイクに耐久性を追加するために袖にいくつかのトリックを持っていました。 ねぐら、樹木、茂み、衝突による損傷から保護するために、シュニキーはストックラジエーターホースをXNUMX倍にし、ブレーキスネークを追加し、ノームビゲローがチェーンガイドマウントにいくつかのガセットを溶接して強度を高めるのを助けました。 彼はクラッチケーブルの下部にあるナットをワイヤーで結び、フロントブレーキローターガードをワイヤーで結び、ラジエーターキャップをピンで固定し、その間に車軸を磨いて、ハングアップしないようにしました。ホイールを交換するとき。 彼はまた、ホイールを交換するプロセスをスピードアップするために、ストックのフロントとリアのブレーキパッドを面取りしました。 次に、Schnikeyはラジエーターガードにプラスチックスクリーンを追加して、スティック、岩、汚れ、泥がラジエーターに穴を開けたり詰まったりしないようにしました。また、ストックフロントナンバープレートの裏側に、ストックヘッドライトが通常保護する別のスクリーンを追加しました。レースの最初の部分で露出したワイヤー。 

レースが始まるわずか30分前にル・マンスタイルのスタートテクニックを知りました。

私のお気に入りのトリックは、Schnikeyがラジエーターガードを保持しているタブに小さな穴を開け、穴に小さなピンを押し込んで固定することでした。 このように、ラジエーターシュラウドが剥がれた場合でも、ラジエーターガードがラジエーターを保護するためにそこにあります。 最後に、プレストン・キャンベルはフロントフェンダーをマット仕上げの黒でスプレー塗装し、スロットルシンジケートのフロントフェンダーのグラフィックもヘッドライトからのギラツキを防ぐためにマットでした。

金曜日の夕方になり、準備作業がすべて終わったとき、私は疲れ果てていました。 私はチームメートに、すでに24時間レースをしたような気がしたと話しました。 このように感じているのは私だけではありません。 レースの週は皆のためにぎゅうぎゅう詰めでした。 私たちはそれぞれ一日中プレートで仕事をし、夜と一日の仕事の後のすべての瞬間をレースの準備に費やしました。 火曜日、私たちは全員午後4時にグレンヘレンに集まり、午後00時まで自転車とヘッドライトのテストを行いました。 水曜日の夜、私は午後8時00分までプロサーキットにいて、グラフィック、スペアタイヤの新しいタイヤ、追加のケージのエアフィルターを装着し、夜の終わりにピットストップを練習しました。 それから、木曜日に、私たちは皆、通常の仕事の仕事に戻り、その夜、私たちの個人用車両に食料と物資を詰め込んで過ごしました。 

金曜日の朝、私はプロサーキットのボックスバンをグレンヘレンまで運転して、ピットロードの終わりにある私たちの場所をすでに救ってくれたボーンズに会いました。 ミッチとボーンズは、15つの理由でピットレーンの終わりになりたかった。 XNUMXつは、自転車に何かが起こった場合、ピットレーンの最初に配置されていたウォーターボーイがピットクルーに無線で潜在的な問題について言及することができたということです。 XNUMXつ目は、最後にいるということは、ピットを出た後すぐにガスに乗ることができ、時速XNUMXマイルの制限で乗り続ける必要がないことを意味しました。

土曜日の朝はレース当日でした。 行く時間でした。 レースは午前10時にスタートするように設定されていました。レース前の朝の時間はあっという間に過ぎていきました。 私はラインナップの最初のライダーでしたが、私のスタートは素晴らしかったです。 レースが始まる00分前のライダーズミーティングで、ライダーがグリーンフラッグに背を向けてバイクの前に立つル・マンスタイルのスタートを行うことが発表されました。 ピットクルーに自転車を持ってもらい、グリーンフラッグが下がったら行くように叫んでもらった。 ジャンプしてバイクをスタートさせ、最初のターンまでレースをします。 ラインに向かう前にこのテクニックをXNUMX回練習しましたが、気分が良かったです。 しかし、私のアドレナリンはレースに向けて盛り上がっていました。 バイクに乗るのが面倒で、XNUMX位でスタートを切った。 幸いなことに、タイトなシングルトラックセクションに向かう前に、クイックパスを作成してXNUMX位に移動しました。 

15周目にリード争いを繰り広げた後、やがてXNUMX位を獲得。 私たちのチームはレースの最初のXNUMX時間はリードを維持し、数周の間XNUMX位に戻った後、XNUMX位に戻りました。 リードは一日中ヨーヨーでしたが、他のチームがバイクの問題を抱えていたため、それを維持することができました。 最終的にはバイクの問題も発生しましたが、メカニックのチームが待機しているため、ミッチはピットエリアで私たちを殴打する予定はありませんでした。 私たちの最初の大きな問題は、レース開始XNUMX時間のXNUMX回目のスティントで始まりました。 私は偽のニュートラルを数回ヒットしました。 私がピットインしたとき、私はそれについてミッチとシュニキーに話しました、しかし彼らはそれについて強調しないと言いました。 チームラインナップでXNUMX位だったカーレン・ガードナーは、XNUMX時間XNUMX分のスティントで出場し、ニュートラルも打った。 次はザック・コマンズで、彼がコースを外れたとき、彼のニュースはもっと恐ろしいものでした。 彼はバイクをXNUMX速に入れることができず、速いストレートでXNUMX速からXNUMX速にシフトしなければなりませんでした。 ラインナップXNUMX位のプレストン・キャンベルはバイクを悪化させ続け、彼がバイクを私に返してくれたとき、彼は私が離陸する前に必死にそれについて私に警告しようとしていました。 

MXAのJoshMosimanは、午後11時の夜勤の後、Mitch Payton、Mike“ Schnikey” Tomlin、KyleDefoeに報告します。

ザックが速いストレートでやったように、私はXNUMX番目からXNUMX番目にダブルシフトしようとしましたが、私はそれが好きではありませんでした。 トラニーは荒れていて、バイクはXNUMX位でチャグしました。 それが十分に速くなるまでに、私は次のコーナーのブレーキングバンプに入っていました。 私はXNUMX速に留まり、コースの速い部分でそれを管理することにしました。 私はレブリミッターを下回ったままで、早い段階でセットアップし、コーナーで余分な勢いを運ぶことによって、失われた時間を埋め合わせようとしました。 

"どうですか?" 彼は尋ねた。 私はまだ動いている間、「それは良いです。 それは完璧だ; それは良いです!" 驚くべきことに、私たちがXNUMX速ギアまでしか上がらなかったとき、私たちのラップタイムは落ちませんでした。

太陽が昇ると、レースは勝ったほど良かったので、クルーはリラックスすることができました。

バイクでの7回目のセッション(暗闇の中での最初のセッション)の最初のラップの後、プレストンは、タイトで低速のフィニッシュラインのシケインを通過した後、ピットエリアの最初で私に会いました。 彼は午後15時XNUMX分に暗闇の中で立っていて、大きな手とやせっぽちの指が私を止めるように動いていました。 私の超明るいライトが彼をクリスマスツリーのように照らし、彼の目に強烈さを見ることができました。 私は減速しましたが、止まりませんでした。

"どうですか?" 彼は尋ねた。 私はまだ動いている間に怒鳴り返しました。 それは完璧だ; それは良いです!" 驚いたことに、ラップタイムはXNUMX分のXNUMXまでしか上がらなかったときに落ちていませんでした。 ピットエリアに乗った時、レース全体で一番大きな歓声が上がりました。 バイクがまだラップを外しているのを聞いて、誰もが興奮しましたが、レースはまだ終わっていませんでした。 

各ライダーは、トランスミッションを保存するための最良の方法をアドバイスされ、急速に悪化するトラックの状態に関する情報を交換しました。 午後10時45分頃、プレストンがサドルに乗っている間に、XNUMX番目の機械的な問題が醜い頭を抱えていました。 ヘッドライトがちらついていました。 それはまだ機能していましたが、かろうじて機能していました。 ピットでは、シュニキーはバッテリーを交換し、新しいヘッドライトを装着しました。 それはそれを修正しました、しかしXNUMX周後に問題はXNUMX番目のヘッドライトで戻ってきました。 次のラップで、プレストンが引き込み、シュナイキーはライトの後ろに緩いワイヤーを見つけて修正しました。 この時点で、プレストンはピットにXNUMX回立ち寄り、当初予定していたXNUMX周のスティントであとXNUMX周しか残っていませんでした。 しかし、軽い作業とプレストンのラップタイムが非常に速いので、私たちは彼をトラックに残して、彼からもう少しスピードを絞り出そうと試みました。 ピットストップのたびにバイクに燃料が補給されていたので、バイクは追加のラップに出ても大丈夫でした。 

チームの24人のライダーのうち、プレストン・キャンベルは10時間前にレースをした唯一のライダーでした。 彼は午前05時XNUMX分にフィニッシュラインを通過し、チーム全体が大勝利を祝うためにそこにいました。

私にとって、レースの最も困難な部分は、午後10時30分と午前4時に睡眠から目覚め、ギアを元に戻して乗ることでした。 私たちのレース戦略では、セッションの合間に00時間強が必要でした。 私は時間をかけて食事をし、ギアを外し、横になって眠ろうとしました。 しかし、予定されているセッションの10時間前に起きて乗る準備ができていなければならなかったので、毎回24時間しか眠りませんでした。 そうすれば、ラインナップの直前にいたプレストンに問題や怪我があった場合、私はバイクに飛び乗ることができました。 目覚めた後のXNUMX分は夜の中で最も荒いものでした。 ボーンズは私たちを暖かく保つために私たちのピットの隣にキャンプファイヤーを建てました、そして私たちのピットクルーはまだ強くなっていて、ラップごとに私たちを応援していました。 それは私が目を覚ますのに役立ちました。 XNUMX時間の冒険を通して私たちを助けてくれた人々の長いリストがありましたが、ミッチ、シュニキー、アヴェリ、クレイグ、ゴシックジェイ、ジョン、ネイサン、タイラーがまったく眠らなかった人々のリストを作りました。

PanicRev省庁のJohnParkinsonは、私たちの燃料であり、ラップタイムのロジスティクス担当者でした。 レースのどこにいるのか知りたいときはいつでも彼に聞いてみた。 彼は私たちのリードがどれほど大きいかを知っていて、各ライダーのラップタイムを大きなホワイトボードにマークダウンしました。 ファステストラップはレース序盤の16分30秒前後で、17分と18分の一貫したラップタイムを夜間から翌日まで記録することができましたが、19分とピットに立ち寄ったとしても、20分のラップタイムは数回です。 

ネイサンとタイラーはウォーターボーイズで、レースを通して大いに助けてくれました。 ピットレーンの最初にラジオがあり、ピットに入るたびにピットクルーに知らせます。 彼らはまた、ストローとしてゴム管を備えた水筒を持っていました。 このようにして、30秒の長さのピットレーンを通り抜けるときに、淡水ボトルを飲むことができました。 チームメイトはUSWEハイドレーションパックにも水を入れることを選択しましたが、私はUSWEパックを使用してタスクレーシングヘルメットライト用の予備バッテリーを運びました。 このようにして、私はトラックに余分な重量をかけていませんでした。 ラップタイムが長ければ水を持ってきたかもしれませんが、平均17分のラップタイムで、XNUMX本XNUMX本で十分でした。

私は夜にスーパークロスをレースしましたが、明るいスタジアムのライトの下でした。 グレンヘレンでの夜間のライディングはシュールです。 それは真っ暗で、地面を横切るヘッドライトダーティングによってのみ壊れます。

シュニキーは行動の準備ができています。

レースの夜の部分はユニークな体験でした。 私は夜に明るいスタジアムのライトの下でスーパークロスをレースしましたが、グレンヘレンでの夜間のライディングはシュールです。 それは真っ暗で、地面をダートするヘッドライトによってのみ壊れます。 太陽が山の後ろに沈むやいなやセントヘレン、それは真夜中のように感じました—そして私が5番目で最後のスティントに乗るまでそれは真夜中のように感じ続けました。 シュニキーは一晩中、目覚めているピットクルーがラップごとに応援してくれることを確認しました。 ちょうど東に昇る太陽の輝きが地平線を照らしているように、私は午前22時XNUMX分に自転車に乗りました。 日の出は美しい光景であり、私が一晩中見たいと思っていたものでした。 暗闇の中での最初のラップは遅かったが、太陽が昇ると目が覚め、ペースを上げた。 それは乗るのに不思議な時間であり、私が決して忘れない何かでした。 

結局、私は私たちがどれほど準備ができていたかに感謝し、ザックのメモについてのしつこいコメントを取り戻しました。 24時間の冒険の準備をするために、すべてのチームメンバーから多大な努力が必要でしたが、結局、それは報われました。 トランスミッションの問題が発生した後でも、私たちのバイクは持ちこたえました。 私たちのピットクルーは決して揺らぐことはなく、私たちのライダーはスムーズで速かった。 ミッチはライダーにとってこれ以上ないほど幸せでした。プレストン・キャンベルがちょうど10時間後の日曜日の午前05時24分にフィニッシュラインを通過したとき、ミッチとクルー全員が歓声、ハイタッチ、抱擁でフィニッシュラインにいました。 。 私たちは712マイルを走り、ほぼXNUMX周のリードで総合優勝を果たしました。  

ミッチ、ボーンズ、シュニキー、ゴシックジェイは、プロサーキットとホンダのファクトリーの両方で働いた後、2009年に亡くなった友人のデイブチェイスにレースを捧げました。 何年も前にミッチと他のプロサーキットショップにグレンヘレンの24時間レースをするように最初に説得したのはデイブでした。 プレストン、カーレン、ザックと私は、待望の勝利をプロサーキットにもたらしたことを誇りに思います。そして今、私たちは24時間レースに勝つ方法を正確に知っています。

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