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京のコーナー

Kyoshi Becker著

先週のMXAでは、雑誌の制作に専念しました。これは、トラックタイムを大幅に短縮する必要な悪です。 ジョディ、ダリル、バッシャーが次の雑誌の記事をまとめると、すべての焦点は編集に向けられました。 雑誌の編集は決して簡単な作業ではありません（使い捨てのインターネット編集の世界よりもはるかに集中的です）。 コピーが作成されたら、フォーマットし、校正し、写真の間に収める必要があります。 生産週には、 MXA レッキングクルーは MXA オフィスオタククルー。 バイクのテストや乗馬さえしている人はいません。 そのため、今週はグレンヘレンでの「プロサーズデイ」への定期的な訪問はしませんでしたが、土曜日のレムレースでは大きな汚れがありました。 条件が良かっただけでなく、新しいREMトラックはあえてそれに乗るすべての人にとって爆発的でした。 多数のセクションをリンクして複数の長く高速なセクションを作成することにより、既存のレイアウトは破棄されました。 トラックは中央のカーブとターンを維持するはずでしたが、REMのレギュラーJoe Sutter（Over-50）がCaterpillerと一緒に現れたとき、すべての賭けはオフでした。 AMAナショナル、世界獣医選手権、世界XNUMXストローク選手権、USGPトラックのみを設計し、REMは設計していないジョディは、同じ変更を提案していました。 私たちの恐れを知らないリーダーは、より長いストレートと標高の変化のより良い使用を見て喜んでいました。 下の写真。

コールトンプキンスがREMでXNUMXターン目を切り裂く。

ニコラス・ジーグラーが空気をつかんで、彼と一緒にいくらかの汚れを取りました。

スティングレイ、マイケルレイクレイグは、ジョディーの2016 KTM 450SXFを借りて、40以上のエキスパートクラスでレースを行いました。

 ルイスマシアスは、TM 250MXで85初心者クラスで総合XNUMX位を獲得しました。

28つのレースで40つのTMですか？ 同時に？ これは、同じバーでAppletinisを飲んでいる300人のユニコーンを見つけるようなものです。 ラルフシュミット（XNUMX）は、MXAのTM XNUMXMXプロジェクトバイクでXNUMXを超えるエキスパートクラスを獲得しました（これはラルフに属しますが、私たちは所有していて、彼に貸していると思っています）。 ラルフはTMインポーターです。

モトクロスをしている砂漠のライダー？ 250クラスの砂漠のレーサーであるダルトンシャーリーがハスクバーナFC450をレースに出しました。 

「それは楽しいトラックです」とジョディ・ワイゼルは言いました、しかし彼が65歳以上のエキスパートクラスでアーチライバルのラース・ラーソンを破ったので彼が言っただけだと私たちは知っています。 ラースが彼を倒したとしたら、それは別の話だっただろう。

デニスステイプルトン（184）はMXAのプロジェクトプロサーキットホンダCRF250に参戦しました。 MXAの2016年XNUMX月号でそれについてお読みください。

オーシャンサイドのリッチバーンズ（518）は、獣医初心者クラスの6位でした。 

あの赤い赤いクロスフラッグ

異なるライディングスタイルは、どちらもジャンプにコミットすることを妨げませんでした。

ライアン・ダンジーとジェイソン・アンダーソン：彼らには何が共通していますか？ どちらも現在アルドンベイカーでトレーニングを行っており、どちらもヨーロッパの自転車に乗っています。今シーズン、赤十字の旗ゾーンにジャンプしたことで、AMAからXNUMXポジションのペナルティを受けました。 私はルールを施行するというAMAの決定を尊重しますが（過去にはあまりうまくいっていませんでした）、ライダーに適切に警告するためのフラガーの知識の欠如を考慮していません。 赤十字の旗を振っているのを見たり、反応したりするのが難しい場合があります。 どのレベル（特にトップ）でも、モトクロスレーサーはジャンプに到達するかなり前にジャンプを約束します。 ダンジー（デトロイト）とアンダーソン（サンディエゴ）は、すでにターンから外れたラインを選び、旗に気付く前にペナルティを科されたジャンプにコミットしていました。 赤十字の旗で倒れたライダーとトラックの人員を保護することの安全要素は理解していますが、AMAにとって非常に重要な場合は、ステップアップして旗の配置についてさらに検討する必要があります。 旗を表示するだけでは十分ではありません。どこで効果があるかを示す必要があります。

ここにはXNUMXつのダイナミクスがあります。 スーパークロスイベントのフラガーのほとんどではないにしても、多くの人がレースに参加していないのではないかと思います。レースに参加した場合、フラガーの視界が最も高い場所がどこにあるかを知っているでしょう。 第二に、旗を持ったり、きちんと振ったりするだけでは不十分です。 高度にアニメーション化された警備員は、彼の仕事を適切に行っている人です。 これがシリーズの最後の数レースでどのように機能するかはまだわかりません。 明るい面として、ほとんどのAMAナショナル、特にグレンヘレンナショナルは、フィールド上の競技者の安全を確保するために、ハードコアモトクロスレーサーをフラガーとして使用しています。

ウィークエンドウィナーズ

ジェイソンアンダーソンはXNUMX位でフィニッシュを通過しましたが、AMAはライアンダンジーによる「ノーダブル」ゾーンへのジャンプはXNUMXポジションのペナルティに値すると判断しました。 写真：ブライアンコンバース

スーパークロス450： ジェイソン・アンダーソン（21）。
スーパークロス250： マルコムスチュワート（50）。
450グランプリ： 人種なし。 シーズンは来週末、オランダのファルケンスワールトで回復します。
250グランプリ： 人種なし。 シーズンは来週末、オランダのファルケンスワールトで回復します。
アリーナクロス： 人種なし。 カリフォルニア州オンタリオでは、XNUMX週間後にシーズンが回復します。
アリーナクロスライト： 人種なし。 シーズンは来週末、カリフォルニア州オンタリオで回復します。
ブリティッシュMXチャンピオンシップ450： トミー・サール
ブリティッシュMXチャンピオンシップ250： マックスアンスティ
ブリティッシュMXチャンピオンシップMXY2： アレクサンダー・ブラウン

今週のMXA製品写真

ICANゴーグル：ゴーグルを十分に持つことはできません。最新のものを入手することをためらうことはありません。

MXA CLASSIC AD | 1993年XNUMX月

デジタル印刷されたグラフィックスの時代の前に、Factory Effexのような企業は、スクリーン印刷を使用して鮮やかな色とスプラッシュを生成していました。 この1993年の広告をチェックしてください。

今週の素人ショット

LACRの後ろのテーブルトップの上を飛んでいるジェイクホーガン。

ジェイクホーガンはトップ5フィニッシュに見知らぬ人ではありません。 今年、彼はマンモスへの道を走り、オープンAクラスを除くすべてのクラスでトップXNUMXにランクインしました。 南カリフォルニアの多くのプレミアレースに頻繁に参加する私は、ジェイクがプレミアプロライダーに成長するのを楽しみにしています。

良い一日の終わり方

さて、ライダーの名前を思い出せたら。 これはLACRにあります。

ああ、スピードグラフィック。 1934年にはスポーツ写真に最適なカメラでした。 ハンドヘルドで、静止していない被写体の写真をすばやく撮ることができます。 モトクロスが重要なスポーツになるまでに、スピードグラフィックはロールフィルムを使用した他の伝説的なフィルムカメラとともに長い間時代遅れになりました。 スピードグラフィックカメラは、フレームごとに新しいフィルムをロードする必要があるシートフィルムカメラです。 右側のノッチが見えますか？ フィルムをホルダーにセットする必要があるとは言いませんでしたね。 このノッチは、これらのシートが真っ黒にロードされているため、フィルムの露光/乳剤面がどちら側であるかを把握できるようにするためのものです。 競売人が数字を吐き出すように写真をクランクアウトするデジタルカメラによる今日のかなり異質なプロセス。 スピードグラフィックは私のカメラバッグの中で特別な場所を持っています。 プロセスのユニークな性質により、私はプロセスとレースをゆっくりと楽しむことができます。

写真家： 京ベッカー
カメラ： 1934ミニチュアスピードグラフィック
レンズ： 101 f / 4.5 Optar（Etkarシャッター付き）
暴露： 1/400
Fストップ： 5.6
ISO： 100
映画： アリスタ100 3 1/4 x 2 1/4