MXAは2020年のカワサキKX450をより良く構築します

MXAは2020年のカワサキKX450をより良く構築します

ジョシュ・モシマン

2020カワサキKX450には強い支持があります。 中途半端な性格を求めるライダーに人気。 それは速く拾うがあまり速くない滑らかなパワーバンドを持っています。 速いですが、速すぎません。 軽量です。オーストリア人ほど軽量ではありませんが、日本のほとんどのバイクより5ポンド軽量です。 最新のフルタイムとして MXA テストライダーの皆さん、私はテスト期間中に可能な限りの情報を吸収するために費やす時間と、業界の専門家の膝で学ぶ機会を本当に楽しんでいます。 私の学習曲線は、私に手を貸してくれたり、現代のモトクロスバイクの複雑な技術的詳細を説明するのに時間を費やしたりした人々によって加速されました。

に来る前にプロのモトクロスレーサーとして MXA、速く走る方法は知っていましたが、レースバイクのコンポーネントの大部分がどのように機能するのか本当に理解できませんでした。 学ぶことがたくさんありました。 私にとって幸運なことに、 MXA 雑誌の執筆にプロのジャーナリストを雇うことはありません。 彼らはプロのオートバイレーサーを雇っています。 彼らは、モトクロスバイクの用途を完全に理解している人を雇い、写真の撮影方法と40分間にXNUMX語を入力する方法を教える方が良いと考えています。

「2020年のカワサキKX450は、私が最初から最後までシェパードを許可された最初の公式プロジェクトバイクです。 そうだった
通過儀礼のように。」

ジョディ・ワイゼル、ダリル・エックランド、デニス・ステープルトンは私に赤ちゃんの一歩を踏み出させました。 彼らは私をプールの奥に投げ込んで、私が沈むか泳ぐかを確認しませんでした。 彼らは私が段階的に知る必要があることを学ぶ時間を与えてくれました。 私は〜にいました MXA 彼らが自転車のテストを書きたいと提案する前のXNUMX年間。 その申し出に至るまで、彼らは私の技術的知識の基盤を拡大するストーリーを私に割り当てました。 彼らは私をWPに送ってフォークに取り組み、Twisted Developmentに送ってECUについて学び、Pro Circuitに送ってダイナモのしくみを学び、Rekluseに送ってクラッチを引き裂きました。 まるで学校に行くようなものでした。 しかし、私が尋ねたすべての質問は、愚かなものでさえ、私が知らないことを私に教えてくれました。 最後に、メンバーになってからほぼXNUMX年 MXA 乗組員を破壊し、彼らは私にこの梅の割り当てを与えました。 準備はできましたか?

2020カワサキKX450は、私が最初から最後までシェパードを許可された最初の公式プロジェクトバイクです。 それは通過儀礼のようなものでした。 KX450の軽快なハンドリングとスムーズなパワーには感謝していますが、残念ながら、グリーンマシンはいくつかの酸っぱい音を打ったように感じました。 私の最初のプロジェクトビルドでは、2020KX450を予算を浪費するエキゾチックなプロレベルのレースバイクに変えることを考えていませんでした。 代わりに、KX450のプラスの特性を維持し、マイナスの特性を修正したかったのです。 2019年モデルと変更されていない2020年モデルの両方をストックトリムでレースするという利点がありました。そして、対処したいことのヒットリストがありました。

2020 KX450は、そのスムーズなパワーと軽快なハンドリングで愛され、弱いクラッチ、弱いチェーンローラー、弱いバーマウントで嫌われています。 このプロジェクトバイクを構築するために、これらの問題などを修正しました。 ギア:ジャージー:Just1レーシングJ-フレックスパンツ:ジャスト1レーシングJ-フレックス、ヘルメット:アライVX-Pro 4、ゴーグル:ウイルスブランドファクトリーシリーズ、ブーツ:ガエルネSG-12。

私のリストの最初はクラッチでした。 カワサキは、日本のモトクロスメーカーとして初めて油圧クラッチを採用しました。 多くのライダーは、油圧が平凡なKX450クラッチを素晴らしいものにするだろうと考えていました。 彼らは間違っていた。 すぐに問題が発生しました。 これを油圧クラッチと呼びますが、クラッチの油圧部分は、クラッチの機械部分ほど重要ではありません。 KX450の油圧クラッチで行うすべての油圧は、プレートを分離するプッシュロッドを操作することです。 残りのKX450クラッチは、2018年以前のKXモデルと同じように機能しますが、あまりうまくいきませんでした。 

KTMは油圧クラッチを魔法のように見せましたが、それはKTMクラッチのすべての部品が過去20年間に構成され、再構成されて450つの部品として機能するためです。 KX450クラッチは、一緒にうまく機能しない450つの部品で構成されています。 カワサキの油圧マスターシリンダーは本来の機能を果たしますが、旧式のKXXNUMXクラッチパーツが疑われます。 良い油圧と悪いメカニズムを混ぜると、問題が悪化します。 逆説的ですが、滑らかな油圧感覚のため、KXXNUMXレーサーはクラッチをより多く使用し、旧式のケーブルがないと、クラッチが加熱されていることを知らせるインジケーターがなくなります。

クラッチの耐久性を高め、パワーを高めるために、完全なヒンソンビレットプルーフクラッチキット(バスケット、インナーハブ、プレッシャープレート、スプリング、ファイバープレート、鋼板、クラッチカバー)を追加しました。 Hinsonクラッチの公差は、標準のKXクラッチの約30倍です。 Hinsonの内部ハブは、より多くのオイルをプレートに向けるように特別に設計されています。 KX450では、Hinsonシステムは、摩擦が少なく、公差が小さく、オイルの流れが良いため、より効率的かつ低温で動作しました。 その結果、Hinsonクラッチは冷たく保たれ、長持ちし、より強く噛み合いました。 

Hinson Racingコンプリートクラッチ、FCPエンジンマウント、FMF PowerBombヘッダー、Works Connectionオイルキャップ、TMVブレーキペダルを追加して、パフォーマンスを向上させ、スタイルを追加しました。 

完全なHinsonクラッチの価格は1115.99ドルでした。 「予算を浪費する」レースバイクを作りたくないと言った2021つの段落を覚えているでしょう。 したがって、Hinsonシステムにお金をかけたくない場合は、ストックジャダースプリングを取り外して、フルサイズのクラッチプレートを2021つ追加することをお勧めします。 さらに、より良い作動のために、ストッククラッチスプリングと混合された450つのより堅いプロサーキットクラッチスプリングを動かすことができます。 最後に、ストッククラッチレバーをARCの調整可能なPowerLeverに交換することをお勧めします。 これにより、クラッチの接続比をXNUMXつの異なる設定に調整して、ストックレバーが指に当たったときに発生する通常のクラッチスリップを防ぐことができます。 これは、完全なHinson Racingシステムを追加するまで、クラッチの寿命を延ばすための独自のソリューションでした。 XNUMX年、カワサキはKTMから技術を借りて、XNUMX KXXNUMXクラッチの機械部品を製造し、バスケットとプレートを拡大して、油圧マスターシリンダーと連携して動作させました。

KX450に古代の7/8インチハンドルバーが付属している理由を尋ねないでください。しかし、付属しています。 2020 KX450は、450/7インチのハンドルバーを搭載した最後の8モデルになります。

 KX450に古代の7/8インチのハンドルバーが付属している理由を聞かないでください。 2020 KX450は、450/7インチのハンドルバーを搭載した最後の8モデルになります。 2020年のストックハンドルバーに関する私たちの大きな問題は、それらが小さすぎるということではなく、クラッシュするたびにKX450ハンドルバーマウントがねじれることでした。 このねじれは、過度に柔らかいゴム製のバーマウントコーンが原因でした。 2020 KX450で、特大のODI CFT Podiumハンドルバー、ODI特大のバーマウント、ODI Emig ProV2グリップに切り替えました。 私は7/8インチのバーに大きな問題はなく、荒れた地面に届く感触が好きでしたが、1-1 / 8インチのバーの耐久性としっかりとした取り付けが好きです。 2021年、川崎は特大のバーに魔女を送りました。

驚いたことに、私は電力部門にすべて出かけませんでした。 2020 KX450は、トラックで最速のバイクではありません。 3年のすべての競争でピーク時に平均2020馬力を放棄します(スズキRM-Z450を除く)。 もっとパワーが欲しいと思われるかもしれませんが、実際にはカワサキエンジンのスムーズで簡単な納品を楽しんでいました。 私が行った唯一の変更は、アグレッシブな白いカプラーを実行し、Twin Air Powerflowキットのストックフィルターケージを切り替え、FMF Powercore Hex4排気スリップオンとPowerbombヘッダーを取り付けることでした。

在庫の排気ガスは長く、醜く、重く、電力生産者ではありません。 FMFシステムは、より積極的な打撃を与え、あらゆる場所で使用可能なパワーを追加しました。 通常、私はカーボンエンドキャップ付きのチタンFMFシステムを取り付けていたでしょう。 見た目は涼しく、重さも軽くなっています。 ただし、ボーナス機能は価格を950ドルに引き上げます。 Powercore Hex 4を使用すると、必要なものがすべて600ドル未満で手に入りました。 2020 KX450のハンドリングは、サスペンションをダイヤルインすると軽快でコーナーに曲がりやすくなります。獣医のテストライダーは、片足に5.0 N / mのストックスプリング、オプションで5.2 N / mのスプリングを備えたソフトストックダンピングが気に入りました。他の足。 しかし、すべて MXAのより速いテストライダーは、KX450がジャンプを超えて底を打つのを防ぐために、より堅い設定を必要としていました。 として MXA プロジェクトバイク用にショーワAキットフォーク、カヤバファクトリーフォーク、またはWPコーンバルブを注文することもできましたが、気が狂いませんでした。 代わりに、プロサーキットは私にストックフォークのための最新のバルブをくれました。

新しいプロサーキットリンケージは、ストロークの上部に豪華な感触を生み出しましたが、ストロークの抵抗は低くなりました

プロサーキットのサスペンションの第一人者であるルークボイクは、プロトタイプのショックリンケージシステムをテストするように私に依頼しました。 新しいリンケージアームとベルクランクは、それを補うためにより堅いバネ速度を必要とする程度まで上昇速度の作用を滑らかにしました。 トリックリンクを使用すると、特にコーナーに出入りする途切れ途切れのラフなもので、後輪が地面をよりよく追跡できるようになりました。 それは画期的な改善ではありませんでしたが、テストの残りの間、バイクのリンケージを維持するようにルークに頼むのに十分なほど私を納得させました。 

DunlopMX33タイヤとDubyaUSAホイールを使用しましたが、標準のインナーチューブを取り付ける代わりに、両方のタイヤでNuetechTublissシステムを実行しました。 ミッチェルフォークのBWRエンジンCRF250をテストしたとき、BWRホンダチームが2020年のスーパークロスシーズンに後輪にNuetechシステムを使用していることを知って驚いた。 彼らは、フラットになることを恐れずにタイヤの空気圧を下げることができるので、Tublissシステムを好みました。 BWRチームマネージャーで450スーパークロスプロのCarlenGardner氏は、システムはスタート時、フープ時、コーナー出口でより良く機能したと語った。 通常、オフロードバイクでTublissシステムを目にしますが、モトクロスでどのように機能するかを確認することにしました。 標準のインナーチューブに対して背中合わせにテストした後、私はフロントの標準チューブを好むという結論に達しました。 しかし、私はタブリスが後部に提供する追加のトラクションが好きでした。 

チェーンとスプロケットには、Supersproxスプロケットを使用しました。 頑丈なOリングチェーンを試して、どれだけの寿命が得られるかを確認したかったのですが、すぐに自分には向いていないことに気づきました。 チェーンが重いため、バイクはエンジンブレーキがかかっているように感じました。 スロットルをチョップしたときの速度が遅くなり、フロントエンドがさらに急降下しました。 Supersprox520チェーンに切り替えました。 

MXAのKX450には、作業を開始する前に、スイングアームの下のローラーを含むTMDesignworksチェーンガイドとスライドシステムがすでにありました。 在庫のカワサキチェーンガイド、バッファーパッド、ローラーは驚くべき速さで摩耗するため、すべてのKX450所有者は初日にこれを行う必要があります。 TM Designworksは、チェーンの摩擦を減らす特殊なプラスチック製の処方を使用しています。 より重いOリングチェーンを使用した後、チェーンの抵抗を最小限に抑えることがこれまで以上に重要であることがわかりました。 TMDesignworksのセットアップは簡単でした。

私は最近、SteelHorseInnovationsとそのBewlBarを紹介されました。 タブリスホイールのセットアップのように、それは私に興味をそそられました。 BewlBarは交換用のスイングアームピボットボルトですが、中実の鋼管ではなく、ボルトの端にあるグリースニップルからスイングアームベアリングにグリースを注入できるように穴が開いています。 これにより、通常は面倒な作業が簡単になります。

私が重点を置いているXNUMXつのコンポーネントは、シートカバーとフットペグです。 超シャープで軽量なScarRacingチタンフットペグ(FCPがチタンフットペグピンを提供)とBlackbird Racingグリッパーシートカバーを使用することで、バイクの中心に留まることができ、アームポンプが減少しました。 ユニークなブラックバードレーシングのシートバンプも取り付けました。 フォームバンプは、XNUMXつのフォームにXNUMXつのこぶが付いたパッケージで提供されていたので、このようにインストールしました。 さて、XNUMXつのこぶは実際には小、中、大のオプションでした。 私はXNUMXつを選ぶことになっていた—そしてXNUMXつだけ。 一緒に使用することは想定されていません。 XNUMXつの余分なバンプは有益ではありませんが、体を前に出し、競争を混乱させるために、それらをそのままにしました。 

チェーンとスプロケットには、SUPERSPROXスプロケットを使用しました。 頑丈なOリングチェーンを試して、どのような長寿命が得られるかを確認したかったのですが、すぐにそれが私には向いていないことを実感しました。

2020 KX450が大変身になる前は、何度もレースやクラッシュが発生していました。 ICWは、曲がったラジエーターをまっすぐにし、将来の損傷から保護するためにブレースを追加しました。 

 

  MXA バイクで乗組員を破壊するのは簡単ではありません。2020KX450は、私がプロジェクトバイクに変え始めた頃には、その時代を示していました。 40時間かかりました。 プラスチックがすり減り、ラジエーターが時折側転から曲がっていました。 新しいラジエーターを注文する代わりに、私は古いラジエーターをノースカロライナ州のICWに送って、まっすぐにして補強してもらいました。 ICWは素晴らしい仕事をしており、カスタムブレースを使用してラジエーターをストックよりも強力にしました。 

バイクの残りの部分を新しく見せるために、UFOは新しいプラスチックを提供しました。 FactoryEffexがグラフィックを設計しました。 Scar Racingはカーボンファイバー製のリアブレーキキャリパーガードを提供してくれました。私はTMVシフトレバーとブレーキペダル、DPブレーキパッドを使用しました。 Works Connectionはまた、緑色のエンジンプラグ、エリートアクスルブロック、オイルフィルターキャップ、カスタムクラッチおよびフロントブレーキリザーバーキャップを私の番号と文字で提供してくれました。MXA」と刻印されており、工場を感じさせます。 

私の目標は、手頃な価格でKX450の弱点を改善することでした。 道路に少しぶつかることでそれを達成したと感じています。 私はストックトリムでKX450に乗ることを楽しんだが、私が作った改造で、私はそれが大好きだ。 これが、独自のフルレースKX450を構築するためのロードマップとして機能することを願っています。

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