MXAは致命的な男性には速すぎるKTM450SXFを構築します

Factory Effexは、KTM450SXFのグラフィックスに非常に魅力的なオレンジ/ブルーのカラーコンボを行いました。

「このバイクは私には速すぎます」とあなたが毎日聞くものではありません MXA レッキングクルー。 「遅すぎる」、「硬すぎる」、「強く打つ」は、このグループの一般的なリフレインです。 自転車が速すぎると、ほとんどの場合 MXA テストライダーは、それがどのような「速すぎる」かを確認するためにそれを手に入れるのを待つことができません。 2018-ホンダ-CRF450は速いですか、各ラップが最後になると思いますか? そのエンジンは超高速でしたが、CRF450のアンバランスなシャーシは突然のパワーバンドを処理できませんでした。 Kawasaki-KX500は速いですか? それはほんの数人が行きたいよりも速いです。 または、それはEliTomacが速いですか。 Tomacは、プロサーキットで数少ないライダーのXNUMX人であり、バイクをできるだけ速くしたいと考えています。 

それは彼らのソケットからあなたの肩を引き裂く、あまりにも速い感覚を持っていませんでした。 代わりに、力があなたに忍び寄ります。 Twisted DevelopmentでプログラムされたVortexイグニッションのマップ1にあるとき、私たちのKTMは底からしっかりと引き抜かれていました。 それは非常に扱いやすくスムーズでしたが、回転数が上がるにつれてパワーが大幅に上昇しました。 急加速が MXA 低から中への移行がスムーズなため、ライダーは不意を突かれます。 それがパワーバンドの真髄に入ると、あなたがどれだけ速く進んでいるかについて何もするのに遅すぎました。 ほとんどのテストライダーは、彼らが行く予定よりもはるかに速くそれを説明しました。 力はだまされていました。 2018CRF450のように大きな打撃はありませんでした。 それは、KX500タイプのパワーであり、あまりにも速く進むまで、それほど速く進んでいることに気づいていませんでした。 テスターが次々と軌道に乗って、「速すぎる!」と言った。 理由を聞いたところ、扱いが悪かったり、打撃が強すぎたりしたのではなく、快適に過ごせただけでした。 彼らはジャンプしすぎて、コーナーを作るのが難しくなり、ストレートを過度に調理して犬走りを乗り越え、ぶら下がって疲れ果てていました。 より経験豊富な MXA テストライダーは450SXFをギアハイに乗せました。これにより、速度が低下し、乗りやすくなりました。

Twisted-tuned VortexイグニッションはKTMマップスイートに配線されており、450SXFに多くのオプションを提供します。

2021 KTM450SXFエンジンをTwistedDevelopmentに渡したとき、私たちは何も妨げないように彼らに言いました。 ご存じない方のために説明すると、TwistedDevelopmentは最新のECUのマッピングの王様です。 本当に速すぎることが判明した場合、ジェイミーは私たちが望むだけそれをトーンダウンできることを知っていたので、私たちは恐れていませんでした。 TwistedDevelopmentのJamieEllisがエンジンを返してくれたとき、彼は次のように述べています。 3年にテストしたバイク。」 余談ですが、ジョシュはジェイミーが2021年に彼を作ったバイクは速すぎると思っていました!

これは安価なビルドではありませんでした。 もっと手頃な価格で満足できたかもしれませんが、それはどのような楽しみですか? Twisted Developmentは、工場の取り組みに対抗するエンジンを構築できる数少ないエンジンビルダーのXNUMXつです(そして、彼らはそれを一般に提供する用意があります)。

突然の加速は、低から中への移行の滑らかさのために、MXAテストライダーを警戒から外しました。 

ギア:ジャージー:Leatt Moto 4.5、パンツ:Leatt Moto 4.5、ヘルメット:6D ATR-2、ゴーグル:Leatt Velocity 4.5、ブーツ:Leatt4.5。

 

私たちはエンジンで止まらなかった。 私たちは、ブレンボファクトリーのブレーキキャリパーを装着することを主張しました。これは、フロントとリアで1000ポップあたりXNUMXドルを超えます。 これらは数年前のブレンボのワークブレーキであり、以前のテストで、ブレンボのOEMブレーキ設定よりもはるかに優れていることがわかりました。 キャリパーは、KTMパワーパーツカタログからファクトリーセットアップを購入した場合にのみ入手できます。 ブレーキライン、マスターシリンダー、クラッシュワッシャー、バンジョーボルトは別々ですが、バイクの既存のパーツを使用してそれらを組み合わせることができます。 あなたがこれをすることに不安を感じるならば、それを正しくするために良い整備士にお金を払ってください。 ファクトリーキャリパーの非常に優れている点のXNUMXつは、シリアル番号が刻印されていることです。これを使用して、Bremboデータベースにログオンし、これらがノックオフではなく本物であることを確認できます。 データベースは、それらがいつどこで作成されたかを示します。 シリアル番号が表示されない場合は、だまされています。

アクラポビッチのエキゾーストは、KTM 450SXFのパワーをまろやかにし、デシベルをトーンダウンします。

ほとんどのライダーは、最初のカップルライドで工場のブレンボユニットについて言及していませんでした。これは、「ニュースがないことは良いニュースです」という状況でした。 しかし、テストライダーが速ければ速いほど、彼はブレーキについてもっと絶賛しました。 彼らはストックブレーキのように熱くなりませんでした。 鳴き声や鳴き声はなく、レバーとペダルのモジュレーションがはるかに優れていました。 ほとんどの週末のレーサーにとって、これらの高価なブレーキ(セットで2000ドル)は自慢する権利のためだけのものです。 しかし、AMAプロレーサーにとって、これらのブレーキはXNUMX位とXNUMX位の違いを生むものです。 

在庫のWPサスペンションコンポーネントを保持しましたが、AHMファクトリーサービスにフォークレッグを陽極酸化し、ショックシャフトをブラッククロームで再バルブしました。 よく見ると、2021 Husqvarna Rockstar Editionホイールとトリプルクランプ(パワーパーツカタログでも入手可能)を使用して、KTM450SXFに青いハイライトを付けていることがわかります。 また、パワーパーツアクラポビッチエキゾーストシステムをボルトで固定しましたが、これが最初の選択ではありませんでした。 FMFとProCircuitは、どちらもシステムから外れたばかりでした。 

AHMファクトリーサービスは、MXA用のストックWPフォークとショックサスペンションセットアップをダイヤルインしました。

しかし、もっと簡単な修正がありました。 各テストライダーをトラックに送り返すと、Vortexイグニッションをマップ2に切り替えました。突然、彼らはパワーを気に入ってくれました。 マップ1よりもはるかに扱いやすかったです。実際、一部のテストライダーは、パワーがこっそりと忍び寄るので、まだ速すぎると思っていました。 マップ2は、非常につながりのある感じを提供する、よりまろやかなマップでした。 角から加速するとき、それは接着剤のように地面を追跡しました。 良い意味で、トラクションコントロールのような感触がありました。 マップ2はミスを最小限に抑え、モトで長く乗るのが簡単でした。 KTM 450SXFがまだ「速すぎる」と感じたテストライダーのために、マップ2でトラクションコントロールを使用しました。これにより、スピードに耐えられないほどパワーが弱まりました。 このコンボマップは、獣医のテストライダーによく合いました。

工場のブレンボブレーキに2000ドルを費やしますか? 私たちはそうします。

サスペンションの海の変化 

サスペンションの世界の海の変化とは、 MXA テストライダーは、今年乗った2021 WP XACTエアフォークのすべてのセットにワクワクしています。そして、2021 KTM、ハスクバーナ、ガスガスのマシンのボートロードをテストしました。 以前のどのエアフォークよりもスプリングフォークのように感じるので、これまでで最高のプロダクションエアフォークです。 カヤバSSSフォークのギャップを10.7年間でどれだけ埋めたかは、将来のエアフォークにとって良い兆候です。 AHMバルブに対する私たちの最初の反応は、それが柔らかすぎて、フロントがコーナーエントランスでダイビングしすぎたというものでした。 フォークの155バール(11.0 psi)を159バール(100 psi)に上げ、ショックの低速圧縮ダンピングを103回クリックして、サグをXNUMXmmからXNUMXmmに下げました。 これにより、バイクのバランスが良くなり、フォークがダイビングするのを防ぎました。 私たちのテストライダーが在庫よりもこのAHMセットアップについて気に入ったのは、旅行の最初の部分が豪華だったということでした。 それはチョップとスタッタースタイルのバンプを吸収し、ストロークの途中でホールドアップを失うことはありませんでした。 フォークはまた、改善されたボトミング抵抗を提供しました。これはプラスでした。 

Twisted Developmentは、エンジンを完全に使い果たしました。 それが本当にどれほど速いのか理解できませんでした。 次回は、半分豚に行くように言うかもしれません。

私たちは本当に何を考えましたか? 

これに乗れるのはごくわずかだと思います MXA 自転車をその可能性に投影します。 しかし、すべてのテストライダーは、遅いものから速いもの、若いものから古いものまで、自分の個人的な馬よりもこのバイクを好みました。 彼は所有権に伴う代償を払いたくなかっただけです。 このプロジェクトバイクは、持っているものと持っていないものの間のギャップを例示しています。 プロだけが最大限に使えるパワーとブレーキを購入しましたが、それらを最大限に活用するタレントを購入することはできませんでした。 不思議なことに、最も遅いテストライダーにとって、必要に応じてそのすべてのパワーがあり、それを使用するのに十分勇敢であることが安心しました。

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