MXAは44馬のKTM150SX XNUMXストロークを構築し、世界のXNUMXストロークレースですべてを使用します

時には少ないほうが多いです。 少なくとも、このプロジェクトビルドの場合はそうでした。 それは派手なグラフィックの下でストックKTM125SXです。 MXAはエンジンとエンジンのみに焦点を当てました。

ジョシュ・モシマン

"これを見て。 ホールショットを取得するつもりです。」 自信はレースのすべてであり、時には自信を人為的に構築するために前向きな言葉を話すように強制する必要があります。 私は何年にもわたるレースで精神的な戦いをかなりの割合で経験してきましたが、125年の世界2021ストローク選手権でXNUMX Proクラスのバイクを始める準備をしていたとき、私は自分が最速のバイクを持っていることを心から知っていました。ライン。 

ギア:ジャージー:Moose Racing Agroid、パンツ:Moose Racing Agroid、ヘルメット:Arai VX-Pro4、ゴーグル:EKSブランドEKS-S、ブーツ:GaerneSG-12。

として MXA テストライダー、私はたくさんのクールな人々に会い、いくつかの本当に素晴らしいバイクに乗る機会を得ました。 私たちも自分たちのバイクを作っています。 時々私たちはお金が買える最高の部品をインストールすることに全力を尽くします。 また、控えめになり、すべてのバイクがレースに対応するために完全なイメージチェンジを必要とするわけではないことを自分自身(および読者)に証明しようとすることもあります。 試行錯誤の末、小さな調整が最大の違いを生むことがあることを常に思い出します。何かが高価できれいだからといって、在庫よりも優れているとは限りません。

「私のエンジンは、プロサーキットから「作品」を手に入れましたが、プロサーキットのモッズはどれもエキゾチックなトリックではありませんでした。KTM150SXエンジンに行ったすべてのことは、平均的なライダーが購入できるものでした。
プロ回路からのカウンター。」

2021 KTM 125SXは、125 Wiseco World Two-StrokeChampionshipの2021Proクラスで私の選択した武器でしたが、Glen Helenは詐欺師を捕まえる方法を心配したくないので、Proクラスを最大でバイクに開放します。 150cc。 MXA すでに在庫のKTM150SXを持っていましたが、それを使用する代わりに、在庫の150 KTM 2021SX用にKTMから大口径エンジンキットを入手して、125ccの在庫を150倍にする機会を得ました。 KTMの150ファクトリーキットには、シリンダー、シリンダーヘッド、ピストン、パワーバルブ、燃焼室インサート、ガスケットコントロールカバー、ECU、コントロールフラップ、リング、ガスケットがすべて125つの部品番号で含まれています。 KTMはディーラーで完全なXNUMXSXモーターサイクルを販売していますが、そのバイクは、このキットをXNUMXSXにインストールした場合に得られるものと同じです。

ジョシュはストックWPサスペンションが好きで、それと競争することによって彼の口があるところに彼のお金を入れることを選びました。

あなたが読めば MXAの125年2021月号の「XNUMXシュートアウト」 モトクロスアクション、または「125シュートアウト」のビデオを見たことがあれば、小口径のクラスでは力が「王様」であると何度か言うのを聞いたことがあるでしょう。 信じられないなら、来年のストッカーで世界125ストローク選手権のスタートラインに行ってみてください。 ハリウッドのスタントマンでハードコアな125レーサーのTony“ Pasha” Panterraは、3000 Proクラスに多額の賞金を出し、最初に2000ドル、1000番目に30ドル、50番目に125ドルを支払いました(彼はXNUMX歳以上とXNUMX歳以上のXNUMXProクラスにも支払いました) )。

賞金を獲得するのに最高のショットを確実に得るために、KTMとKTMパワーパーツの大口径シリンダーキットをプロサーキットに持って行き、ミッチペイトンから移植の愛を得ました。 しかし、最初に、ダイノストックで125SXを実行するためのデューデリジェンスを行いました。 それは37.52ポンドフィートのトルクで17.69馬力を生み出しました。 次に、KTMから直接ストックされたPower Parts150キットを使用してテストしました。 それは40.70ポンドフィートのトルクで18.83頭の馬を送り出しました。 最後に、ミッチ・ペイトンが魔法のドレメルで吸気ポートと排気ポートの最適化を完了した後、プロサーキットパイプとサイレンサーを取り付け、VPレーシングMRX02燃料を供給しました。 ダイノでは、フルレースの150ccエンジンが、43.70ポンドフィートのトルクで印象的な19.77頭の馬を生み出しました。
この競走馬は意地悪に聞こえ、その数は6SXよりも125馬力以上、ストックの3SXよりも150馬力強くなりました。 在庫の150SXと比較して、Pro Circuitで調整されたエンジンは、底からわずかに優れており、8600rpmまではまったく同じです。 ただし、Pro Circuit 150エンジンは、OEM仕様を超えて9300rpmからピークの11,760rpmまで急上昇し、3馬強でした。 プロサーキットモッドはトップで大きなパワーを生み出し、オーバーレブを増やしました。 スタートラインに対する私の自信がわかりましたよね?

「私の最大の利点は、惑星で最高のチューナーにVIPアクセスできることです。  私はエンジンにミッチペイトンの祝福を持っていただけでなく、私の友人のマイクトムリンも納得させました
(シュニキーとして知られている)週末の私のメカニックになること。」

2021年の世界XNUMXストローク選手権でのシュニキーとジョシュ。

私のエンジンはプロサーキットから「作品」を入手しましたが、プロサーキットの改造はどれもエキゾチックなトリックではありませんでした。KTM150SXエンジンに対して行ったすべてのことは、平均的なライダーがプロサーキットから店頭で購入できるものでした。 アンオブタニウムはありませんでしたが、ファクトリーバイクのように感じました。 残りの「HoleshotMonster」については、Throttle Syndicateグリッパーシートカバーをフォームにかぶせて、バイクへの密着性を高め、新しいHoosier IMX25タイヤを装着し、Holeshotデバイスを追加し、ThrottleSyndicateグラフィックを叩きました。ストックサスペンションのたるみを105mmに設定し、フォーク内の空気圧を151 psiに設定して、終了と呼びます。 友人にストックKTM125SXサスペンションを実行するつもりだと言ったとき、特にWPコーンバルブフォークにアクセスできることを知っていたとき、私はいくつかの変な顔をしましたが、私はそれを発汗していませんでした! 2021KTMの在庫停止は合法です。 エアフォークは従来のコイルスプリングフォークよりも3ポンド軽いため、馬力の優位性に役立ちます。2021XACTエアフォークは、追加されたエアとオイルのバイパス穴と、ミッドバルブの新しいリフト高さ設定のおかげで豪華です。 さらに、私はすでにストックサスペンションでのライディングとレースに慣れていました。 なぜ今変わるのですか?
土曜日の朝のレース当日の練習も、プロサーキットでチューニングされた150SXが250分300秒のトラックで2と45の125ストロークでトップの犬と歩調を合わせることができたので、私の自信を助けました。 はい、トラックはスムーズでした。 はい、それはただの練習でした。 はい、セッションはほんの数周でした。 しかし、私のバイクはすごかったです。 ライアン・ヴィロポトのYZ134、マイク・アレッシのYZ150、その他の速い125に乗ったが、これは彼らを驚かせた。 どうしてできなかったのでしょうか? ライアンとマイクの両方が素晴らしいバイクを持っていましたが、ヤマハYZ3.61は150馬力の不足で始まります。そのため、エルボーグリースのミッチペイトンがビロポトのエンジンに入れられ、XPRのチャドブラウンがアレッシのエンジンに入れられました。私のKTMXNUMX。

二輪車のダクトテープは理想的ではありませんが、絶望的な時代には必死の対策が必要です。

スタートラインでホールショットを自慢した数分後、30人の唸るライバルを後ろに乗せてウイリーに乗ってスタートをまっすぐに進んだ。 私はスタートを所有しました、そしてそれは素晴らしかったです。 私は最初にターンに到達しない場合に備えて、グレンヘレンのボックスのはるか外側から始めるのが好きです。 外からは、急なバンクのタラデガの最初のターンをスイープして、170ターン目にクリアショットを撮ることができます。 いつもの場所からスタートしましたが、今回はパックから離れてスタートし、タラディーガのインサイドラインに向けて右に移動し始める余裕がありました。 2019ポンドで、私は小口径の2020ストロークをレースするのに理想的な体重ではありませんが、それはこのバイクが実際にどれだけ速いかを示しています。 覚えておいてください、私は友達にホールショットをするつもりだと言いましたが、レースに勝つつもりだとは言いませんでした。 Justin Hoeft(200年の優勝者)、Colton Aeck(XNUMX年の優勝者)、Jerry Robin、Luke Kalaitzian、Brandon Ray、Ryan Surrattを阻止する能力に対する私の自信は、私のホールショットの自信ほど本物ではありませんでした。 首位に立ったらクールにプレイしました。 私にとって幸運なことに、グレンヘレンは私たちが各ラップで何度もまっすぐに登ったXNUMXフィートの丘の側に建てられています。 丘の上で引き離されているのを感じることができましたが、疲労が始まると、トラックの平らな部分に巻き込まれ始めました。 でも、丘のふもとのコーナーを釘付けにすれば、スタイリンをリードするのに十分なスピードがあったことを知って、とても気持ちが良かったです。

競争は私を私の快適ゾーンから連れ出し、私を生き生きとさせます。 で試乗/ライティングの仕事に就いたとき、AMAプロサーキットのレースをフルタイムでやめたので MXA、グレンヘレンでの世界1ストローク選手権は偶然にも私のアナハイム40になりました。それは私の「スイートスポット」にぴったりです。 私はグレンヘレンからXNUMX分離れた場所に住んでいて、いつもそこに乗っていることから地元の知識を持っています。さらに、XNUMXストロークでレースをしているので、仕事のためにさまざまなものに乗ることができるので、もうXNUMXつの利点です。私の競争相手は通常XNUMXストロークに焦点を合わせています。
私の最大の利点は、地球上で最高のチューナーにVIPアクセスできることです。 エンジンにミッチ・ペイトンの祝福があっただけでなく、友人のマイク・トムリン(シュニキーとしてよく知られている)が週末のメカニックになることを確信しました。 シュニキーはGeicoHondaで働き、2015年にJustinがJGR Yamahaに移る前に、アマチュア時代から工場のHondaに至るまで、Justin Barciaのために苦労しました。Justinは、Blake Baggett、Christophe Pourcel、DeanWilsonなどの複数のプロサーキットライダーと激しく戦いました。 2009年から2012年にかけて、PCライダーとペイントを何度も交換したため、ミッチはシュニキーに十分な敬意を払い、プロサーキットのR&D技術者の地位を提供しました。 彼の仕事は、小売業向けの部品を開発すると同時に、ダイノとレンチの任務でレースチームを支援することです。

Schnikeyは私の150SXを組み立て、それを噴射してダイノで実行しました。 彼は良い友達になり、残業して MXA レッキングクルー。 私は彼に抵抗できない取引を提案しました。それは、その日のメカニックである代わりに、レースで獲得した賞金の50%削減です。 彼はすでにその週の間にエンジンを組み立てて準備するという難しい部分を行っていました。 シュニキーを参加させたかっただけです MXAレースでの一日に加えて、彼は私のKTM150SXと私がOpenProクラスでレースしていたHusqvarnaTC250を監視することができました。 私たちのどちらも私たちが問題があるとは思っていませんでしたが、 MXAのWorksConnectionPro起動デバイスを他のユーザーに MXA テストライダーの皆さん、私には古いHusqvarna Power Partsホールショットデバイスがあればいいと思っていましたが、適切なアレンボルトがなく、レースの30分前に初めてテストしたときに問題が発生しました。 クランプリングがフォークレッグを引き抜いてしまい、トラックのXNUMXつの穴に十分な小ささのボルトを見つけることができませんでした。 少しスクランブリングした後、その日はXNUMX本のアレンボルトとたくさんのダクトテープを持って行きました。ありがたいことに、それはうまくいきました。

グリッパーシートカバーは過小評価されています。 このスロットルシンジケートグリッパーシートは、ジョシュのエネルギー負荷を節約し、アームポンプを防ぎました。

最初のPasha15 Open Proモトで20分間のうち125分間リードした後、JustinHoeftが私の周りを回りました。 彼が急な上り坂を登っているのを捕まえることができたが、倦怠感が始まり、ターン中の私のロールスピードは必要なものではなかった。 さらに、OpenProクラスで最初の20分のモトを終えたばかりだったという事実 MXA数レース前のHusqvarnaTC250(私は125位)は私のエネルギーレベルを助けませんでした。 しかし、10位は私の最初の125プロモトには十分でした。 OpenProクラスの次のモトはそれほど良くありませんでした。 XNUMX周目の初めにXNUMX番手で走りながらコースを外れ、まっすぐ後ろに戻った。 私は最後のPashaXNUMX Open Pro motoのためにエネルギーを節約しようとして、XNUMX位になりました。そこでは、かなりのお金を稼ぐことができると確信していました。

「 『バイクは重要ではありません。 それはすべてのライダーです」または「とにかくその可能性のすべてを使用しないのであれば、なぜフルモッドエンジンとレースガスを使用するのですか?」

125プロクラスのタラデガの最初のターンの途中で、ジョシュ・モシマン(左端))はまだ動いています。

125 Proのファイナルモトでは、別の壮大なホールショットを開始し、モト70で使用したのと同じ戦術を使用して、できるだけ速く、できるだけ長く走りました。 グレンヘレンの急な丘だけが私にとって良い場所ではありませんでした。 時速3マイルのグレンヘレンのストレートスタートは長くて速いです。 レースのすべてのラップでそれを使用して、チェイサーから離れました。 しかし、トラックはすべて速いものではありませんでした。 バイクのせいではなく、自分のミスで時間を失っていたテクニカルセクションがいくつかありました。 私は最初の2ラップをリードした後、ジャスティン・ホーフトの後ろで2位に戻り、最終的にブランドン・レイの後ろで3位になりました(その20-XNUMXは私のXNUMX-XNUMXを総合XNUMX位で破りました)。 コースはラフで、XNUMX分のモトをXNUMX台走って疲れましたが、それでも笑顔でした。 私はいつもレースを楽しんでいますが、トラックで最高のバイクを持っていると特に楽しいです。 そこでお仕事 MXA、批評家が言うのをよく耳にします。 それはすべてのライダーです」または「とにかくその可能性のすべてを使用しないのであれば、なぜフルモッドエンジンとレースガスを使用するのですか?」 確かに、もし私がより良いライダーだったら、おそらく勝ったでしょう。 確かに、どこでもバイクを最大限に活用していませんでした。 しかし、そのホールショットをリッピングし、上り坂を引っ張ってリードを維持したとき、私はKTMとプロサーキットが提供してくれたすべてのパワーを使用していました。

ミッチペイトンはダ​​イノでほぼ150馬力を生み出すためにKTM44エンジンキットを移植しました。

週末の終わりに、私はPasha 1000Proクラスで全体で125番目に$ 250を獲得し、さらに$ 4のホールショットマネーを獲得しました。 さらに、Open Proクラスでの10-300のスコアは、さらに750ドルを与えてくれました。 XNUMX回目のOpenPro motoでミスを犯してテーブルにお金を残しましたが、Schnikeyと私はそれぞれXNUMXドルを残しました。来年もそうするように、彼を説得するのは簡単だと思います。 私はレースバイクにお金を払っています MXA 私が勝つか負けるかに関わらず、これはケーキの上のアイシングでした。

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